【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车减震，具体为一种减小整车震动的减震结构。
技术介绍
1、正三轮摩托车及正三轮电动摩托由于体积较小、价格低廉，且具有较大的运输能力，在乡村和市场上广受欢迎，其主要用于家用载货、城乡物流、耕地农用，是一种不可替代的产品。在正三轮摩托车及正三轮电动摩托使用过程中可能会出现，发动机或增程器运行时会产生震动，震动幅度较大时，不仅影响驾驶者的骑行舒适度，而且会对整车零件造成损坏，影响使用寿命，更有甚者会对装载的货物造成损毁，现有的减震结构大多由若干组并行设置的弹簧进行减震，但是存在占用空间较大，拆装和维修不方便，减小整车震动的效果较差，驾驶人员骑行时的舒适性较差等问题。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种减小整车震动的减震结构，结构简单，占用空间小，拆装和维修方便，减小整车震动的效果好，提升驾驶人员骑行时的舒适性，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减小整车震动的减震结构，包括固定架上设有的一级减震...
【技术保护点】
1.一种减小整车震动的减震结构，包括固定架上设有的一级减震单元和二级减震单元，其特征在于：所述固定架上一相对的两侧端均固定连接有若干个一级减震单元，一级减震单元均倾斜设置，且左侧端和右侧端的一级减震单元相对设置；所述固定架上一相对的两端均固定连接有若干个二级减震单元，且二级减震单元均竖直设置，所述二级减震单元的末端均贯穿固定架。
2.根据权利要求1所述的一种减小整车震动的减震结构，其特征在于：所述一级减震单元包括倾斜设置的减震橡胶块，减震橡胶块的顶端和末端分别设有上托架和下托架，上托架和下托架上设有水平设置的托板，托板上均开设有安装孔一；所述固定架上位于对...
【技术特征摘要】
1.一种减小整车震动的减震结构，包括固定架上设有的一级减震单元和二级减震单元，其特征在于：所述固定架上一相对的两侧端均固定连接有若干个一级减震单元，一级减震单元均倾斜设置，且左侧端和右侧端的一级减震单元相对设置；所述固定架上一相对的两端均固定连接有若干个二级减震单元，且二级减震单元均竖直设置，所述二级减震单元的末端均贯穿固定架。
2.根据权利要求1所述的一种减小整车震动的减震结构，其特征在于：所述一级减震单元包括倾斜设置的减震橡胶块，减震橡胶块的顶端和末端分别设有上托架和下托架，上托架和下托架上设有水平设置的托板，托板上均开设有安装孔一；所述固定架上位于对应一级减震单元的位置处均开设有连接孔一，且一级减震单元其下托架上的托板通过连接螺栓贯穿连接孔一与固定架固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种减小整车震动的减震结构，其特征在于：所述上托架和下托架均为“v”型板状结构。
4.根据权利要求1所述的一种减小整车震动的减震结构，其特征在于：所述二级减震单元包括竖直设置的长螺栓，长螺栓上嵌套有弹簧...
【专利技术属性】
技术研发人员：王帅锋，卢刘胜，刘晓晖，
申请(专利权)人：河南新鸽摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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