一种节能高效的管带式汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节能高效的管带式汽车散热器，包括外部组件和散热组件，所述外部组件包括芯体、螺钉、右水室、下侧板、左水室、上侧板、耐磨层、耐腐层和后壳，所述右水室位于所述芯体右侧，且与所述芯体固定连接，所述左水室位于所述芯体左侧，且与所述芯体固定连接，所述下侧板位于所述芯体上表面，且与所述芯体固定连接；在原有的汽车散热器的芯体内部设置翅片和散热板，散热板表面开设有多个散热孔，增加散热板的散热面积，可以加速散热器对汽车的散热效果，芯体和后壳的连接处设置导热管，导热管可以减少热量折返到芯体内部，加快热量向散热器外部散出，减小散热器内部能量的消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种节能高效的管带式汽车散热器
本技术属于散热器
，具体涉及一种节能高效的管带式汽车散热器。
技术介绍
汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。原有的汽车散热器的散热效果不佳，散热效率不高，且热量容易积累在芯体内部，不及时的对芯体内部的热量进行消散，导致芯体的散热效果下降，导致散热器的散热效果下降。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种节能高效的管带式汽车散热器，以解决上述
技术介绍
中提出的原有的汽车散热器的散热效果不佳，散热效率不高，且热量容易积累在芯体内部，不及时的对芯体内部的热量进行消散，导致芯体的散热效果下降，导致散热器的散热效果下降的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种节能高效的管带式汽车散热器，包括外部组件和散热组件，所述外部组件包括芯体、螺钉、右水室、下侧板、左水室、上侧板、耐磨层、耐腐层和后壳，所述右水室位于所述芯体右侧，且与所述芯体固定连接，所述左水室位于所述芯体左侧，且与所述芯体固定连接，所述下侧板位于所述芯体上表面，且与所述芯体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种节能高效的管带式汽车散热器，其特征在于：包括外部组件(10)和散热组件(20)，所述外部组件(10)包括芯体(11)、螺钉(12)、右水室(13)、下侧板(14)、左水室(15)、上侧板(16)、耐磨层(17)、耐腐层(18)和后壳(19)，所述右水室(13)位于所述芯体(11)右侧，且与所述芯体(11)固定连接，所述左水室(15)位于所述芯体(11)左侧，且与所述芯体(11)固定连接，所述下侧板(14)位于所述芯体(11)上表面，且与所述芯体(11)固定连接，所述芯体(11)下表面设置有所述下侧板(14)，且所述下侧板(14)与所述芯体(11)固定连接，所述右水室(13)前表面上方设...

【技术特征摘要】
1.一种节能高效的管带式汽车散热器，其特征在于：包括外部组件(10)和散热组件(20)，所述外部组件(10)包括芯体(11)、螺钉(12)、右水室(13)、下侧板(14)、左水室(15)、上侧板(16)、耐磨层(17)、耐腐层(18)和后壳(19)，所述右水室(13)位于所述芯体(11)右侧，且与所述芯体(11)固定连接，所述左水室(15)位于所述芯体(11)左侧，且与所述芯体(11)固定连接，所述下侧板(14)位于所述芯体(11)上表面，且与所述芯体(11)固定连接，所述芯体(11)下表面设置有所述下侧板(14)，且所述下侧板(14)与所述芯体(11)固定连接，所述右水室(13)前表面上方设置有所述螺钉(12)，且所述螺钉(12)与所述右水室(13)固定连接，所述芯体(11)后表面设置有所述后壳(19)，且所述后壳(19)与所述芯体(11)固定连接，所述耐磨层(17)位于所述后壳(19)内部底端，且与所述后壳(19)固定连接，所述散热组件(20)包括翅片(21)、散热板(22)和导热管(23)，所述翅片(21)位于所述芯体(11)内部，且与所述芯体(11)固...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄深，涂国华，
申请(专利权)人：河源达森汽车散热器有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44