【技术实现步骤摘要】
具有强化散热功能的冷却装置
本专利技术属于汽车冷却系统
，特别涉及一种具有强化散热功能的冷却装置，
技术介绍
目前商用车的发动机功率越来越大，为了能够保证发动机能可靠运行，发动机冷却系统的冷却模块的尺寸越来越大，风扇的直径越来越大。现有的风扇和散热器布置的相对位置如附图1所示，A为风扇投影区域，B为散热器迎风区域，受整车机舱内空间布置条件的限制，风扇与散热器很难达到对中，风扇相对散热器偏心较大，风扇在散热器迎风面上的投影面积较小。这种散热器的冷空气流动分布区域如图2所示，H为高风速区域，L为低风速区域，这种风扇散热器结构会使通过散热器的冷空气流动均匀性变差，远离风扇投影区域的风速往往低于风扇投影区域风速的50％，使低风速区域的散热能力降低，从而导致散热器的整体热效率降低，系统的散热能力下降。冷空气流动均匀性问题一方面会导致散热器的利用率降低，导致能源利用率降低，另一方面会使散热器的重量以及成本会增加。如果能有效的利用低风速区域，可以有效提高冷却系统的散热量，相同散热器情况下，可以满足更大的散热需求，同时可用于缓速器冷却或者AT冷却，使缓速器的使用时间延长，提...
【技术保护点】
1.一种具有强化散热功能的冷却装置，其特征在于，包括散热器(6)、中冷器(7)、冷凝器(10)和主导风扇(5)，其中，散热器(6)通过导风罩(12)与主导风扇(5)相连，主导风扇(5)布置在散热器(6)后方，中冷器(7)布置在散热器(6)的前方，覆盖散热器(6)上主导风扇的投影区域(A)；冷凝器(10)布置在散热器的前方、中冷器(7)的正下方，位于散热器的迎风区域(B)。
【技术特征摘要】
1.一种具有强化散热功能的冷却装置，其特征在于，包括散热器(6)、中冷器(7)、冷凝器(10)和主导风扇(5)，其中，散热器(6)通过导风罩(12)与主导风扇(5)相连，主导风扇(5)布置在散热器(6)后方，中冷器(7)布置在散热器(6)的前方，覆盖散热器(6)上主导风扇的投影区域(A)；冷凝器(10)布置在散热器的前方、中冷器(7)的正下方，位于散热器的迎风区域(B)。2.根据权利要求1所述的一种具有强化散热功能的冷却装置，其特征在于，该冷却装置还包括电子风扇(9)，电子风扇(9)布置在冷凝器(10)的正前方。3.根据权利要求2所述的一种具有强化散热功能的冷却装置，其特征在于，所述电子风扇(9)数量不少于两个，且电子风扇(9)在冷凝器(10)上的投影覆盖到冷凝器(10)朝向电子风扇(9)一侧的整个表面。4.根据权利要求2所述的一种具有强化散热功能的冷却装置，其特征在于，电子风扇(9)通过与发动机相对独立的驱动装置(16)单独控制，驱动装置(16)和节温器均连锁至发动机控制器(13)，发动机控制器(13)配置为当主导风扇(5)达到啮合温度时，控制驱动装置(16)驱动电子风扇(9)启动。5.根据权利要求2所述的一种具有强化散热功能的冷却装置，其特征在于，离合器、电子风扇(9)的驱动装置、主导风扇(5)均连锁至发动机控制器(13)，发动机控制器(13)配置为当离合器完全啮合时，控制驱动装置(16)驱动电子风扇(9)输出最大转速。6.根据权利要求1—4任一所述的一种具有强化散热功能的冷却装置，其特征在于，所述主导风扇(5)为电控硅油风扇，与电控...
【专利技术属性】
技术研发人员：张博峰，索建秦，骆玲，栗林涛，鲍伟东，辛晓鹰，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61
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