用于轻型柴油车尾气的催化还原装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于轻型柴油车尾气的催化还原装置，旨在提供一种体积小的催化还原装置。它包括DOC催化器，以及SCR催化器；所述DOC催化器的壳体与SCR催化器的壳体为一体式壳体，所述一体式壳体上、临近DOC催化器出气端处设置有喷嘴安装座；所述一体式壳体上、位于DOC催化器及SCR催化器之间设置有混合装置；该混合装置包括沿进气方向依次安装于一体式壳体内的第一挡板、第二挡板、扩散筒及扩散板；所述第一挡板的上部与一体式壳体内壁具有间隙；所述第一挡板将一体式壳体隔断，其上设置有第一安装通孔；所述扩散板将一体式壳体隔断，其上设置有第二安装通孔及若干通气孔；所述第二安装通孔与第一安装通孔位置相对应；所述扩散筒的两端敞开。

【技术实现步骤摘要】
用于轻型柴油车尾气的催化还原装置
本技术涉及柴油发动机
，尤其是涉及一种用于轻型柴油车尾气的催化还原装置。
技术介绍
目前SCR系统被公认为是减少柴油车中氮氧化合物排放最有效的后处理技术之一，也被认为是最符合中国国情的、能满足国V排放要求的后处理技术之一。随着国家国Ⅴ环保排放法规实施，国内大多数柴油车厂也已完成了配备SCR系统的应用与匹配。但仍有很多问题有待解决，例如：SCR系统中催化器长度布置空间过大，难以布置、排气混合不均匀等因素造成的尿素结晶及氨泄漏等问题。传统催化器设计已经无法满足生产企业的需求。因此，设计出一种布置空间小、且保证性能与分体式催化器一致的集成式后处理催化器尤为重要。
技术实现思路
本技术的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种体积紧凑，排气混合均匀性好的用于轻型柴油车尾气的催化还原装置。为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：一种用于轻型柴油车尾气的催化还原装置，包括DOC催化器，以及SCR催化器；所述DOC催化器的壳体与SCR催化器的壳体为一体式壳体，所述一体式壳体上、临近DOC催化器出气端处设置有喷嘴安装座；所述一体式壳体上、位于DOC催化器及SCR催化器之间设置有混合装置；该混合装置包括沿进气方向依次安装于一体式壳体内的第一挡板、第二挡板、扩散筒及扩散板；所述第一挡板的上部与一体式壳体内壁具有间隙；所述第一挡板将一体式壳体隔断，其上设置有第一安装通孔；所述扩散板将一体式壳体隔断，其上设置有第二安装通孔及若干通气孔；所述第二安装通孔与第一安装通孔位置相对应；所述扩散筒的两端敞开，且分别与第一安装通孔及第二安装通孔连接；所述扩散筒的外壁上设置有若干通孔，且位于第二安装通孔的一端设置有端盖。优选的是，所述第一挡板与一体式壳体通过焊接连接。优选的是，所述第二挡板与一体式壳体通过焊接连接。优选的是，所述扩散板与一体式壳体通过焊接连接。优选的是，所述扩散筒分别与第二挡板及扩散板通过卡接连接。与现有技术相比，本技术具有如下优点：本技术为一体式结构，可节省法兰材料及焊接法兰的工序；其长度约为1100m，缩短了布置空间，在提高封装效率的前提下还可以减低封装成本。与此同时，其设置了混合装置，可保证催化效率，保证尿素雾化、分解，使氨气均匀分布，以确保催化性能达到国家排放法规的要求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术的结构剖视示意图。图2为图1的局部结构放大图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1-2所示用于轻型柴油车尾气的催化还原装置，包括DOC催化器1，以及SCR催化器2；所述DOC催化器1的壳体与SCR催化器2的壳体为一体式壳体3，所述一体式壳体3上、临近DOC催化器1出气端处设置有喷嘴安装座4；所述一体式壳体3上、位于DOC催化器1及SCR催化器2之间设置有混合装置；该混合装置包括沿进气方向依次安装于一体式壳体3内的第一挡板5、第二挡板6、扩散筒7及扩散板8；所述第一挡板5的上部与一体式壳体3内壁具有间隙；所述第一挡板5将一体式壳体3隔断，其上设置有第一安装通孔；所述扩散板8将一体式壳体3隔断，其上设置有第二安装通孔及若干通气孔；所述第二安装通孔与第一安装通孔位置相对应；所述扩散筒7的两端敞开，且分别与第一安装通孔及第二安装通孔连接；所述扩散筒7的外壁上设置有若干通孔，且位于第二安装通孔的一端设置有端盖9。所述第一挡板5与一体式壳体3优选通过焊接连接。所述第二挡板6与一体式壳体3优选通过焊接连接。所述扩散板8与一体式壳体3优选通过焊接连接。所述扩散筒7分别与第二挡板6及扩散板8优选通过卡接连接。本技术采用一体式壳体，可省略端口法兰的材料，同时也省略了焊接工序，就可以降低催化器的生产成本。同时，集成式催化器长度缩短有利于汽车厂布置。另外，催化器已经为集成式结构，故车厂可以减少安装工序，利于汽车厂降低人工安装成本。与此同时，通过设置混合装置，保证其催化性能。如图2所示，混合装置中设计有扩散筒及扩散板等部件，共同组成了混合装置，气流通过第一挡板、第二挡板、扩散筒、扩散板及排气压力的作用来控制气流走向，以便延长气流从喷嘴位置到SCR载体的路程，使得尿素喷雾液滴有更长的时间蒸发与分解，而达到氨气的均匀分布，才能在催化器长度缩短的同时保证了SCR的催化性能。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轻型柴油车尾气的催化还原装置，包括DOC催化器（1）和SCR催化器（2）；其特征在于：所述DOC催化器（1）的壳体与SCR催化器（2）的壳体为一体式壳体（3），所述一体式壳体（3）上、临近DOC催化器（1）出气端处设置有喷嘴安装座（4）；所述一体式壳体（3）上、位于DOC催化器（1）及SCR催化器（2）之间设置有混合装置；该混合装置包括沿进气方向依次安装于一体式壳体（3）内的第一挡板（5）、第二挡板（6）、扩散筒（7）及扩散板（8）；所述第一挡板（5）的上部与一体式壳体（3）内壁具有间隙；所述第一挡板（5）将一体式壳体（3）隔断，其上设置有第一安装通孔；所述扩散板（8）将一体式壳体（3）隔断，其上设置有第二安装通孔及若干通气孔；所述第二安装通孔与第一安装通孔位置相对应；所述扩散筒（7）的两端敞开，且分别与第一安装通孔及第二安装通孔连接；所述扩散筒（7）的外壁上设置有若干通孔，且位于第二安装通孔的一端设置有端盖（9）。

【技术特征摘要】
1.一种用于轻型柴油车尾气的催化还原装置，包括DOC催化器（1）和SCR催化器（2）；其特征在于：所述DOC催化器（1）的壳体与SCR催化器（2）的壳体为一体式壳体（3），所述一体式壳体（3）上、临近DOC催化器（1）出气端处设置有喷嘴安装座（4）；所述一体式壳体（3）上、位于DOC催化器（1）及SCR催化器（2）之间设置有混合装置；该混合装置包括沿进气方向依次安装于一体式壳体（3）内的第一挡板（5）、第二挡板（6）、扩散筒（7）及扩散板（8）；所述第一挡板（5）的上部与一体式壳体（3）内壁具有间隙；所述第一挡板（5）将一体式壳体（3）隔断，其上设置有第一安装通孔；所述扩散板（8）将一体式壳体（3）隔断，其上设置有第二安装通孔及若干通气孔；所述第二安装通孔与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李艳，彭劲松，张海丰，蒋红美，
申请(专利权)人：昆明云内动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53