柴油车尾气净化处理装置制造方法及图纸

技术编号:14713266 阅读:89 留言:0更新日期:2017-02-26 21:33
本实用新型专利技术涉及尾气处理装置,特别涉及一种柴油车尾气净化处理装置,包括至少一个圆柱本体,圆柱本体内设有多个通气孔,通气孔沿圆柱本体横向排布,通气孔径向设置有隔层,相邻的通气孔内的隔层径向上不位于同一个方向。本实用新型专利技术对柴油车尾气进行处理,处理效率高,净化更完全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及尾气处理装置,特别涉及一种柴油车尾气处理装置。
技术介绍
与目前的汽油车相比,柴油车具有燃油消耗低(20%~30%)、动力性强等特点;尾气排放与20世纪90年代初相比减少了90%以上,2005年柴油轿车的颗粒排放比1990年减少了91%,HC和NOx减少了95%。先进柴油技术的发展彻底改变了传统柴油车油耗大、噪音大、污染大和体型大的这“四大问题”。由于其突出的优越性,柴油车在世界上许多国家得到大量应用,欧洲出现了越来越明显的轿车柴油化趋势。虽然,应用广泛的柴油机油耗低,可靠性好,但其排放的PM却给环境带来不小的危害,甚至于影响人们的健康。而且,随着人们对环境保护的日益重视,柴油车尾气排放问题己经引起人们的重视。因此,必须采取相应的措施对柴油机排放的微粒加以控制。通常柴油尾气处理装置具备有通气孔,但通常为通孔,其颗粒过滤效果较差。鉴于此,本申请人专门研制出一种克服以上缺陷的尾气处理装置,本案由此产生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种柴油车尾气净化处理装置,实现了更强的尾气颗粒过滤效果。为了实现上述目的,本技术的技术方案如下:这种柴油车尾气净化处理装置,包括至少一个圆柱本体,圆柱本体内设有多个通气孔,所述通气孔沿圆柱本体横向排布,其特征在于:所述通气孔径向设置有隔层,所述相邻的通气孔内的隔层径向上不位于同一条线上。进一步地,所述圆柱本体为陶瓷圆柱本体。进一步地,所述隔层的厚度大于通气孔壁的厚度。进一步地,所述圆柱本体的数量为两个。进一步地,所述两个圆柱本体之间前后连接,两个圆柱本体之间的间隙空间为0.5~0.8cm。本技术方案具有以下优点:在通气孔的径向方向设置有隔层,对尾气进行进一步过滤。相邻的通气孔内的隔层径向上不位于同一个方向,当尾气进入通气孔内后,同时从通气孔壁以及隔层通过,经过了进一步地过滤。采用隔层的厚度大于通气孔壁的厚度,因此尾气优先从通气孔孔壁过滤,通气孔孔壁的表面积大于隔层的表面积,过滤效果更优。采用圆柱本体的数量为两个,前后间隙空间为0.5~0.8cm,大量实验数据表明,该范围的间隙空间,净化率高。通过该专利的方案,能够对尾气进行最优的处理,使得净化效果最优,过滤效果高。附图说明图1是本技术的剖视图。标号说明圆柱本体1,通气孔11,隔层12。具体实施方式如图1所示,是本技术揭示的一种柴油车尾气净化处理装置,包括圆柱本体1,圆柱本体1内设有多个通气孔11,通气孔11沿圆柱本体1横向排布,通气孔径向设置有隔层12,相邻的通气孔11内的隔层12径向上不位于同一条线上,为错开设置。这样子的设置,使得尾气在进入通气孔11后,同时从通气孔壁以及隔层12通过。并且设置隔层的厚度大于通气孔壁的厚度,因此尾气优先从通气孔11孔壁过滤。该实施例中,圆柱本体1为采用陶瓷圆柱本体。圆柱本体1的数量为两个,两个圆柱本体之间前后连接,两个圆柱本体间隙空间为0.5~0.8cm。尾气从通气孔11中经过时,尾气中的颗粒物会被吸附在通气孔11的孔壁上,部分从隔层12通过,进行过滤。从第一圆柱体排出后,尾气再进入第二圆柱体进行二次过滤。随着颗粒物在通气孔内的增多,柴油车尾气净化处理装置的背压升高,当达到一定程度,会自动喷油,使尾气净化处理装置中的颗粒物燃烧,实现净化处理装置的再生,过程循环,达到颗粒物的尾气排放标准。经测试得到采用一个圆柱本体的过滤效率能够达到52%。以上仅为本技术的一个较佳实施例,并非对本技术的保护范围的限定。凡依本案的设计思路所做的等同变化,均落入本案的保护范围。本文档来自技高网...
柴油车尾气净化处理装置

【技术保护点】
一种柴油车尾气净化处理装置,包括至少一个圆柱本体,圆柱本体内设有多个通气孔,所述通气孔沿圆柱本体横向排布,其特征在于:所述通气孔径向设置有隔层,所述相邻的通气孔内的隔层径向上不位于同一条线上,所述隔层的厚度大于通气孔壁的厚度。

【技术特征摘要】
1.一种柴油车尾气净化处理装置,包括至少一个圆柱本体,圆柱本体内设有多个通气孔,所述通气孔沿圆柱本体横向排布,其特征在于:所述通气孔径向设置有隔层,所述相邻的通气孔内的隔层径向上不位于同一条线上,所述隔层的厚度大于通气孔壁的厚度。2.根据权利要求1所述的一种柴油车尾气净化处...

【专利技术属性】
技术研发人员:易资辉
申请(专利权)人:巨仑厦门石油化工有限公司
类型:新型
国别省市:福建;35

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