多层升降式立体停车场构架制造技术

一种多层升降式立体停车场构架，由钢梁衔接成收容钢架及升降钢架，收容钢架套置于升降钢架内，升降钢架上面有马达带动一轮旋转，轮上固定钢缆的一端，钢缆另一端固定于收容钢架底部，收容钢架是一个方形立体骨架，并由钢板隔成收容室。用这种构架建成的停车场不需要通道。这是因为升降钢架固定于地下，收容钢架中的收容室可升到上面与地面平齐，汽车可方便的驶出驶入。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
多层升降式立体停车场构架是一种可以充分利用地面空间停放车辆的钢架。已有的地面式停车场如要满足每一辆汽车都能自由行驶，需要在地面上预留大量的通道。同样，常见的立体式停车场也需要预留通道，而且还需要有固定式建筑场，因此，施工缓慢，而且一经建成后该建筑物即无法移动作它用。总之，上述之停车场均需有广阔之地面方可实施，且对于不规则的及狭长的地面是无法建造的。本技术的目的是提供一种容量大、占地少，能充分利用各种地面及空间，且具有灵活移动性的汽车停车构架。本专利技术的目的可通过以下方案达到：本构架由收容钢架（1）和升降钢架（2）构成。收容钢架（1）套置于升降钢架（2）中。收容钢架（1）由钢梁（11）衔接成四方形立体的骨架，并利用钢板（12）将该骨架隔成一层层的车辆收容室，在收容钢架（1）之最顶面设有一层钢板（13），收容钢架（1）及收容室可供车辆按箭头所示方向成直线前进。收容钢架的最底层为不放置汽车的加强骨架，以便在收容室升出地面后该骨架仍稳固地置于升降钢架（2）之内。在收容钢架（1）之两个侧边的每一层的横梁（11）上均有凹入缺槽（14），以容纳钢缆（24）通过，钢缆（24）的一端固定在收容钢架（1）最底层缺槽的系结孔（15）上。当车子驶入收容室后，车的右后轮后侧及左前轮之前侧各自移入一定位止滑杆（31），以阻止汽车之滑移。升降架（2）由钢梁（21）衔接成中空的立方体，它的顶部两侧各设有一马达（22），经减速机（23）减速后带动一根转轴，钢缆（24）的一端固定在此转轴上，轴上转动形成对钢缆的收卷或放松。因此马达之启动可形成对收容钢架（1）升降的动作。升降钢架（2）底部各个角落部位设置有缓行弹簧（25），使收容钢架（1）下降时不至碰到升降钢架（1）之底部产生震动。另外，为保持收容钢架（1）套置于升降钢架（2）内能稳定升降，在升降钢架（2）的内壁面上设有一滑轮组（4）（见图1、图5），利用滑轮（41）来顶推收容钢架（1），使收容钢-->架（1）的升降能顺畅。滑轮（41）同杠杆（42）的一端相连，杠杆（42）的另一端则与T型螺栓（43）相连，T型螺栓（43）穿过滑轮组（4）的盖壳后用螺帽（44）紧固，杠杆（42）的中间位置由钢轴（45）予以定位，因此，当螺帽（44）对T型螺栓（43）旋紧时，杠杆（42）一端被T型螺栓（43）带动迫使滑轮（41）推向收容钢架（1）上的钢梁（11），以保持收容钢架（1）之升降能顺畅。止滑装置（3）（见图6）用来防止汽车进入收容室后产生移动，当止滑杆（31）卡在汽车前后轮之斜对角位置时，由于圆形壳筒（32）内装入一主轴（33），该主轴（33）可在固定盘（34）的轴心位置旋转，主轴（33）通过键联接一摇轮（35）及一齿轮（36），摇轮（35）上设一操纵柄（37），该操作柄在旋转使用时可成竖立状，以便于握持推动。当不旋转时，则可扳下成水平状，放在壳筒（32）上的卡槽（38）上，以防止摇轮（35）继续转动。齿轮（36）与齿轮（39）互相啮合，齿轮（39）又与止滑杆（31）相焊接。因此，当摇轮（35）旋转时，止滑杆（31）被推出处于卡住车轮位置。从图中可见，当收容钢架被升起时，其钢板（12）如果与地齐平，汽车则可顺利的开除。本构架连续接连成停车场的实施例可见图7，由图中可见当需要纵向或横向接连时，只需在构架相互空隙间填入水泥壁墙，并在顶面空隙间铺以钢板层即可，在该实施例中，每一收容钢架（1）被下降套置于升降钢架（2）内，这样，利用收容钢架（1）的顶层钢板（13）做为汽车行驶通道，当需将某汽车驶入或驶出时，仅需将相应的收容钢架（1）升起至地面，汽车就能顺利的进入或移出。当汽车驶入定位后，可旋转止滑装置（3）的操纵柄（37）使止滑杆成斜对角卡在车轮外侧，防止汽车的移动。本构架构成的停车场在马路中间分隔岛的实施例，见图9，图中可见，它可充分利用窄长地面的特点而使停车问题得到最佳的解决。对于不规则的地面成连续式设置停车场的实施例，见图10。由于本设计构架所建成的停车场采用地下存放式，为防止由于大雨积水，因此在地下设有蓄水槽（5），积水可利用抽水泵抽出。即使遇到大洪水，也只需将收容钢架全部升起就可防止车辆泡水。总之，本构架所建成的停车场的最大特点是，不必预留汽车通道、汽车通道本身就可停放许多汽车，这样人员取车不必走很长距离。这种构架存放汽车的量最大。地面的利用-->最充分，汽车的移动最灵活、迅速，因此汽车可以得到高效率的流通。此外，如需要迁移停车站则钢架不至破坏，地面也可方便地转为它用。附图说明：图1为收容钢架之透视图；图2为升降钢架之透视图；图3为收容钢架和升降钢架组合后的透视图；图4是收容钢架和升降钢架组合后的侧视图；图5是滑轮组4部位的局部放大图；图6是止滑装置透视图；图7是本构架连续连接存放车辆时的顶视图；图8是图7之Z－Z剖面图；图9是本构架建成的停车场在马路中间分隔岛之顶视图；图10是在不规则地面上连续设置架构的停车场的顶视图。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多层升降式立体停车场构架，本实用新型的特征在于：该构架由收容钢架（１）和升降钢架（２）构成，收容钢架（１）套置于升降钢架（２）中；收容钢架（１）是一个方形立体骨架，并由钢板隔成一层层车辆收容室，它的底层有系结孔，钢缆（２４）一端固定于该孔上；升降钢架（２）由钢梁衔接成中空的立方体，它的顶部设有马达（２２）经减速机后与一根转轴相接，钢缆（２４）的另一端固定在此转轴。

【技术特征摘要】
1、一种多层升降式立体停车场构架，本实用新型的特征在于：该构架由收容钢架(1)和升降钢架(2)构成，收容钢架(1)套置于升降钢架(2)中；收容钢架(1)是一个方形立体骨架，并由钢板隔成一层层车辆收容室，它的底层有系结孔，钢缆(24)一端固定于该孔上；升降钢架(2)由钢梁衔接成中空的立方体，它的顶部设有马达(22)经减速机后与一根转轴相接，钢缆(24)的另一端固定在此转轴。2、根据权利要求1所述之多层升降式立体停车场构架，本实用新型的特征在于收容钢架（1）之顶面是一层钢板。3、根据权利要求1或2所述之多层升降式立体停车场构架，本实用新型的特征在于收容钢架之底部有一加强骨架。4、根据权利要求1、    所述之多层升降式立体...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾文，
申请(专利权)人：曾文，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]