停车机的升降传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种停车机的升降传动装置，本实用新型专利技术是以滚珠导槽杆所构成的升降传动装置，它由马达、减速机、滚珠螺杆、滚珠螺帽，调节座组成。调节座具有穿孔，穿孔底面向下突设有一圆柱状承接座，承接座内向下设有圆窝槽，调节座穿孔套设在滚珠螺杆上，并螺设于滚珠螺杆、滚珠螺帽顶，滚珠螺帽顶端缘是圆弧状的顶持突缘。当停车以横梁肩设在调节座顶面，而调节座以圆窝槽抵于滚珠螺帽的顶持突缘上，即可进行升降传动。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
停车机的升降传动装置本技术涉及停车机的升降传动装置，特别涉及以滚珠导螺杆机构所构成的停车升降自动装置。使用停车机的目的在于利用单一停车空间停放二辆汽车，以便稍为解决高层建筑物内停车不足的问题。一般停车机的型态大致是相同的，如附图4到6中所示，本技术也实施于这种停车机上。参照附图5、6、7、8分别是停车台面呈直悬式、模县式和两层式的示意图，一般的停车机具有门型框架1，该门型框架固设于地面11或从地面挖设的凹坑12中，而停车台面13可为单层；也可是双层。停车台通过滑套体14而套在门型框架1之间，在该滑套体14内枢设有若干导轮(图中未示)，停车台面13凭借滑套体得以顺畅地在门型框架1上垂直升降。至于停车机的升降传动装置则在各停车机上并不相同，大致有油压机构、链条机构和铜索机构几种类型，它们的优缺点如下：1、油压传动结构具有出力小而输出大的优点，但它作为停车台面传动结构至少有如下缺点：a)液压油在缸体内的压力非常大，因此对制作时的精密度要求极高，例如当心轴加工的真圆度大于0.002mm时，就容易发生漏油，从而使承载车辆的停车台有不预期自行滑坠的危险；b)油压传动机构本是采用巴斯卡(Pascal)原理，属于间接传动，因此能量消耗大；c)缸体内的液压油经常处于高压状态，在油路设备内需别设防爆装置，因此，无形中增加成本；d)液压油本身也有一定的使用寿命，又易使管路产生氧化，因此需定时更换液压油和管路，因此，增加定期保养维护费用；-->e)在油压传动机构上所用零件较多如电磁阀、止回阀、油箱、油路等，因此，在停车机装置内预考虑安排放置它们的空间，如是附图7所示的沉箱式形态者，就会有许多不方便处。2、链条机构易于取得，可直接由马达驱动蜗轮减速机，再驱动链轮，在设计上也简便，但作为停车台传动机构至少有如下缺点：a)链条传动机构应用串联力学结构，计算比较复杂，需要有经验的工程师对表计算，才能达到多方面的安全系数；b)链条的组成零件有滚子、滚子链杆、衬套、侧板等，其间组成的安全系数需分别计算，对设计考量而言，较为复杂；c)链条的长度越长，其被破坏的机率相对越高，此外还潜伏有变形脱节及弹性疲劳等隐忧；d)在安排时需特别注意令链轮与链条位于同一水平面上，否则易使结构梁或链轮扭曲，从而导致链条剪断的危险。3、钢索机也易于取得，可直接利用卷扬机传动，但它作为停车台面传动机构至少有如下缺点：a)钢索是以环扣接头套接于停车台面端侧，如环扣接头发生松动现象，就有使停车台面立即坠落的危险；b)由于钢索具有延伸性，在停车台升降时易于产生升降不平衡，有时会使停车台面的车辆滑落；c)由于钢索具有延伸性，多次吊动后易于产生弹性疲劳，从而潜伏着暗断的危险。设计人有鉴于以上三种升降传动机构的缺点，乃经多次设计，试验，终于设计出以滚珠导螺杆所构成的升降传动机构。本技术的目的在于：提供一种用于停车机上的升降传动机构，该机构安装于停车机上使用时，具有安全性、顺畅性；构造简单并且便于维护。本技术的目的是这样实现的：本技术升降传动装置设置于门型框架式的停车机上，由马达、减速机、滚珠螺杆、滚珠螺帽，调节座所-->构成，滚珠螺杆以其顶端心轴通过轴承枢设在门型框架的横梁穿孔顶端，作定点旋动，滚珠螺杆以其底端心轴插设于减速机心轴孔内，通过键卡位于心轴孔的缺槽而与减速机内的蜗轮接合，并与之同步转动；滚珠螺杆穿过滑套体横梁的穿孔，但不触及该穿孔的内壁面，即滑套体横梁肩设在调节座顶面，在调节座下突设有一圆柱状的承接座，在该承接座内向下设有圆窝槽；调节座以其中心穿孔套设在滚珠螺杆上，滚珠螺杆也不触及该中心穿孔的内壁面，并且调节座以承接座的圆窝槽置放于滚珠螺帽顶端缘的顶持突缘上，滚珠螺帽内有环状珠槽以及一定数量的滚珠，滚珠螺帽是预先螺设于滚珠螺杆上的。停车台以滑套体横梁肩设于调节座顶面，而调节座以圆窝抵触于滚珠螺帽顶端缘的顶持突缘上，停车机即可顺畅地进行升降传动了，从而本技术的目的就完全达到了。本技术具有良好效果。本装置使停车机的垂直升降具有平稳顺畅性，安全，构造简易，便于随后维护，成本低廉，便于管理。以下结合附图对本技术的特征，功效及目的进一步说明。附图1是本技术传动装置外观图；附图2是本技术传动装置中马达、减速机的分解图；附图3是本技术传动装置中滚珠螺帽与调节座肩负停车台面的横梁示意图；附图4是滚珠螺帽与调节座间产生偏向肩负作用的示意图；附图5是本技术实施于停车台面呈直悬式停车机上的外观示意图；附图6是附图5的立体示意图；附图7是本技术实施于停车台面呈横悬式停车机上的外观示意图；附图8是本技术实施于停车台面呈两层且停车机设于凹坑底面的外观示意图。本技术附图1-8中各部件与其标号的对应关系如下：门框框架1，地面11，凹坑底面12，停车台面13，滑套体1-->4，滑套体横梁141，门型框架横梁15，马达2，蜗杆21，轴承211、212，容设壳213，手动刹车总成22，刹车来令片221，离合器片222、233，刹车把手224，护盖23，减速机3，蜗轮31，轴承321、322，心轴孔33，缺槽331，滚珠螺杆4，顶端心轴41，底端心轴42，嵌槽421，链43，滚珠螺帽5，注油孔51，顶持突缘52，调节座6，穿孔61，承接座62，圆窝槽63，橡胶垫片7。附图1和2是本技术用于停车机的升降传动装置外观图。本升降传动装置由马达2，减速机3，滚珠螺杆4，滚珠螺帽5，调节座6所构成。在马达2前端接设有蜗杆21，该蜗杆21凭借二个轴承211，212的套设而枢设于减速机3旁侧的容设壳213上，它可与减速机3内的蜗轮31啮合，在马达2后半部设有手动刹车总成22，该刹车总成22由令片221，离合器片222、223及刹车把手224所组成，并由护盖23被封设于马达2后端。减速机3中设有蜗轮31，该蜗轮31由二个轴承321、322枢设在壳体内。在减速机3壳体顶面具有心轴孔33，该心轴孔具有一缺槽331。滚珠螺杆4的上下端各设有一根顶端心轴41，底端心轴42，底端心轴42具有嵌槽421，以链43嵌入槽421内可将滚珠螺杆4卡位于心轴孔33的缺槽331上，以便与减速机内的蜗轮枢接转动，并与之同步转动。在滚珠螺帽5内具有环状珠槽，可容纳一定数量的滚珠，并具有一个注油孔51，该滚珠螺帽5预先螺设于滚珠螺杆4上，滚珠螺帽5的顶端缘是呈圆弧突形的顶持突缘52。调节座6的中心具有穿孔61，在该穿孔的底面向下突设有一圆柱状的承接座62，在该承接座62内向下设有圆窝槽63。从附图1、3、5可知，使用本技术的停车机大致与现有技术停-->车机相同。这些停车机具有门型框架1，停车台面13通过滑套体14套设于该门型框架上，从而停车台面13与滑套体14一起凭借本升降装置在门型框架1上能垂直升降。门型框架1上端组接有一根横梁15，在该横梁上具有一个穿孔，滚珠螺杆4的顶端心轴41穿过该横梁15的穿孔，通过轴承411枢设在横梁15的穿孔顶端，以便能作定点旋动。在滑套体14的上端也横向组接有一根滑套体横梁141，该横梁上具有一个穿孔142，滚珠螺杆4穿过该穿孔142并不触及穿孔142内的壁面，也即滑套体横梁141肩设于调节座6的顶面，在滑套体横梁141与调节座本文档来自技高网...

【技术保护点】
停车机的升降传动装置，设置于门型框架式的停车机上，其特征在于：由马达、减速机，滚珠螺杆、滚珠螺帽，调节座所构成，滚珠螺杆以其顶端心轴通过轴承枢设在门型框架的横梁穿孔顶端，作定点旋动，滚珠螺杆以其底端心轴插设于减速机心轴孔内，通过键卡位于心轴孔的缺槽而与减速机内的蜗轮接合，并与之同步转动；滚珠螺杆穿过滑套体横梁的穿孔，但不触及该穿孔的内壁面，即滑套体横梁肩设在调节座顶面，在调节座下突设有一圆柱状的承接座，在该承接座内向下设有圆窝槽；调节座以其中心穿孔套设在滚珠螺杆上，滚珠螺杆也不触及该中心穿孔的内壁面，并且调节座以承接座的圆窝槽置放于滚珠螺帽顶端缘的顶持突缘上，滚珠螺帽内有环状珠槽以及一定数量的滚珠；滚珠螺帽是预先螺设于滚珠螺杆上的。

【技术特征摘要】
1、停车机的升降传动装置，设置于门型框架式的停车机上，其特征在于：由马达、减速机，滚珠螺杆、滚珠螺帽，调节座所构成，滚珠螺杆以其顶端心轴通过轴承枢设在门型框架的横梁穿孔顶端，作定点旋动，滚珠螺杆以其底端心轴插设于减速机心轴孔内，通过键卡位于心轴孔的缺槽而与减速机内的蜗轮接合，并与之同步转动；滚珠螺杆穿过滑套体横梁的穿孔，...

【专利技术属性】
技术研发人员：林宗清，
申请(专利权)人：林宗清，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]