一种具有降噪结构的减速器及汽车总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种具有降噪结构的减速器及汽车总成；包括磁铁安放槽，磁铁安放槽上设有用于吸附铁屑的磁铁吸附口；磁铁吸附口一侧设有第一挡油板；磁铁吸附口的另一侧对应设置第二挡油板，第二挡油板与一级从动齿轮的外圆周位置对应设置，第一挡油板和第二挡油板的上端向上呈渐收延伸至磁铁安放槽上方，并搭接于一体，第一挡油板和第二挡油板的下端向下呈渐放延伸至与壳体连接。本实用新型专利技术的目的在于通过在磁铁吸附口上设置第一挡油板和第二挡油板的设计已解决现有技术中存在的减速器在高速运转时，部分润滑油会从磁铁吸附口进入到磁铁安放槽内，撞击磁铁安放槽内壁产生噪音的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种具有降噪结构的减速器及汽车总成
本技术涉及汽车配件
，尤其是涉及一种具有降噪结构的减速器及汽车总成。
技术介绍
近年来，美、日、德国等汽车工业强国先后发布了关于推动新能源汽车产业发展的国家计划，各国政府加大了政策支持力度，全力推动新能源汽车的产业化。目前，中国同样大力发展新能源汽车，力求降低油耗排放、减轻对环境的污染。在此趋势下，纯电动汽车蓬勃发展，然而，在快速发展的同时，相关环境问题不断暴露出来，纯电动汽车所用的减速器，在高速运转的情况下，润滑油油液噪声日益凸显，严重影响用户的驾乘体验。如图1所示，纯电动汽车所用的减速器包括壳体6，壳体6内设有一级主动齿轮1、一级从动齿轮2、二级主动齿轮3及齿圈4，在二级主动齿轮3和齿圈4下端设有放置磁铁的磁铁安放槽5，磁铁安放槽5上设有磁铁吸附口501，便于磁铁安放槽5内磁铁对减速器内润滑油中铁屑的吸附。然而由于整车空间限制，如图1所示，壳体6外部轮廓体积较小，减速器内部结构紧凑，由此磁铁安放槽5的内部空间也较小，而部分飞速旋转的润滑油会撞击磁铁安放槽5内壁，磁铁安放槽5会发大润滑油撞击磁铁安放槽5内壁的声音，从而产生噪音。因此，针对上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有降噪结构的减速器，其特征在于：包括壳体(6)，壳体(6)内设有一级从动齿轮(2)、二级主动齿轮(3)和齿圈(4)，壳体(6)内还设有用于容纳磁铁的磁铁安放槽(5)，磁铁安放槽(5)置于二级主动齿轮(3)和齿圈(4)之间的下方空隙处，磁铁安放槽(5)上设有用于吸附铁屑的磁铁吸附口(501)；其中，磁铁吸附口(501)一侧设有与齿圈(4)的外圆周位置对应设置的第一挡油板(71)；与第一挡油板(71)相邻的磁铁吸附口(501)的另一侧对应设置第二挡油板(72)，且第二挡油板(72)与一级从动齿轮(2)的外圆周位置对应设置，第一挡油板(71)和第二挡油板(72)的上端向上呈渐收延伸至磁铁安...

【技术特征摘要】
1.一种具有降噪结构的减速器，其特征在于：包括壳体(6)，壳体(6)内设有一级从动齿轮(2)、二级主动齿轮(3)和齿圈(4)，壳体(6)内还设有用于容纳磁铁的磁铁安放槽(5)，磁铁安放槽(5)置于二级主动齿轮(3)和齿圈(4)之间的下方空隙处，磁铁安放槽(5)上设有用于吸附铁屑的磁铁吸附口(501)；其中，磁铁吸附口(501)一侧设有与齿圈(4)的外圆周位置对应设置的第一挡油板(71)；与第一挡油板(71)相邻的磁铁吸附口(501)的另一侧对应设置第二挡油板(72)，且第二挡油板(72)与一级从动齿轮(2)的外圆周位置对应设置，第一挡油板(71)和第二挡油板(72)的上端向上呈渐收延伸至磁铁安放槽(5)上方，并搭接于一体，第一挡油板(71)和第二挡油板(72)的下端向下呈渐放延伸至与壳体(6)连接。2.根据权利要求1所述的具有降噪结构的减速器，其特征在于：第一挡油板(71)上设有与齿圈(4)相对设置的第一弧面(7101)，第二挡油板(72)上设有与二级主动齿轮(3)相对设置的第二弧面(7201)。3.根据权利要求2所述的具有降噪结构的减速器，其特征在于：第一挡油板(71)包括第一分板(710)和第二分板(711)，第一分板(710)和第二分板(711)侧端对合设置；远离第二分板(711)的第一分板(710)侧端面和远离第一分板(710...

【专利技术属性】
技术研发人员：何子阳，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11