一种汽车中冷器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车中冷器，包括：侧板形成的芯体，设置在芯体内的散热管、散热带及紊流带，连接在芯体两侧的进气室及出气室，进气室及出气室与所述芯体的连接处呈凸台状结构，该凸台状结构呈圆滑过渡连接，连接角度呈90°。与现有技术相比，本实用新型专利技术不仅能够节约成本，而且在恶劣工作状况下，也不会发生产品泄漏，并且可以承受较高的压力，产品的性能大大提高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中冷器
本技术涉及一种汽车配件，尤其是涉及一种汽车中冷器。
技术介绍
现今社会，汽车时代飞速发展，中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器，由于这个散热器位于发动机和增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度变低，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。由于发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降10℃，发动机功率就能提高3％～5％。如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。汽车中冷器的密封性非常重要。零件的结构更重要。现有的气室结构与密封垫及主片配合和芯体压装后,密封性很总要。密封配合结构,不合理.导致中冷器产品质量下降，在生产过程中，存在泄漏问题。并且在使用工作状况中，易发生气室与密封垫及主片装配不合理，导致产品泄漏现象。而且不能承受一定的压力。气室很容易脱开芯体，从而影响发动机的性能。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车中冷器。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种汽车中冷器，包括：侧板形成的芯体，设置在芯体内的散热管、散热带及紊流带，连接在芯体两侧的进气室及出气室，所述进气室及出气室与所述芯体的连接处呈凸台状结构，该凸台状结构呈圆滑过渡连接，连接角度呈90°。所述进气室及出气室与所述芯体的连接处呈均匀排布的网格状结构。所述进气室以及出气室与芯体的连接处设有密封垫及主片，上述密封垫及主片经钎焊炉与散热管、散热带及紊流带焊接连接。所述散热管、散热带及紊流带相互平行设置并经过钎焊炉焊接。所述进气室及出气室经模具加工制造得到，装配容易生产，大大降低了产品泄漏现象，很大程度提高产品的合格率，更能提高产品的性能。与现有技术相比，本技术可以避免因压装泄漏返修，更能在使用上提高中冷器的性能，具有以下优点：1.气室模具加工简单；2.气室产品生产过程中，容易定型；3.压装可以大大提高产品质量，密封性有很大的提高；4.散热管材料成本降低；5.中冷器性能提高15％。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为进气室的结构示意图；图3为进气室的局部结构示意图。图中，1-进气室、2-密封垫、3-主片、4-散热带、5-散热管、6-紊流带、7-侧板、8-出气室。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本技术的保护范围。实施例一种汽车中冷器，其结构如图1所示，包括由侧板7围绕形成的芯体，设置在芯体内的散热带4、散热管5及紊流带6，相互平行设置并经过钎焊炉焊接，以及连接在芯体两侧的进气室1及出气室8，进气室1及出气室8与芯体的连接处呈凸台状结构，该凸台状结构呈圆滑过渡连接，连接角度呈90°，并且在芯体的连接处呈均匀排布的网格状结构，如图2-3所示。进气室1及出气室8与芯体的连接处设有密封垫2及主片3，上述密封垫2及主片3经钎焊炉与散热管、散热带及紊流带焊接连接。本实施例中，进气室1及出气室8经模具加工制造得到，装配容易生产，大大降低了产品泄漏现象，很大程度提高产品的合格率，更能提高产品的性能。在生产制造过程中，主片3、散热带4、散热管5、紊流带6、侧板7等零件芯体装配后，经过钎焊炉焊接，然后再将进气室1以及出气室8与芯体组装。本技术中，通过将进气室1及出气室8与芯体的连接处调整成呈凸台状结构，连接角度呈90°，从而能够扩大芯体的厚度，芯体厚度指散热管的宽度，散热管和散热带对提高发动机有效功率起决定性因素，当其宽度增加时，可以使发动机有效功率得到增加，本实施例中的通过上述进气室和出气室结构的改进，使得芯体的厚度与现有技术相比能够增大8mm，这样通过调整进气室和出气室的结构空间，提高散热管宽度。改进前的现有中冷器结构，产品的一次合格率为30％，产品报废率为40％，改进后的结构，产品的一次合格率为99.99％，产品报废率为0.01％。不仅节约成本,而且在恶劣工作状况下，也不会发生产品泄漏，并且可以承受较高的压力。产品的性能大大提高。以上对本技术的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本技术并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本技术的实质内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车中冷器，其特征在于，包括：侧板形成的芯体，设置在芯体内的散热管、散热带及紊流带，连接在芯体两侧的进气室及出气室，所述进气室及出气室与所述芯体的连接处呈凸台状结构，该凸台状结构呈圆滑过渡连接，连接角度呈90°。

【技术特征摘要】
1.一种汽车中冷器，其特征在于，包括：侧板形成的芯体，设置在芯体内的散热管、散热带及紊流带，连接在芯体两侧的进气室及出气室，所述进气室及出气室与所述芯体的连接处呈凸台状结构，该凸台状结构呈圆滑过渡连接，连接角度呈90°。2.根据权利要求1所述的一种汽车中冷器，其特征在于，所述进气室及出气室与所述芯体的连接处呈均匀排布...

【专利技术属性】
技术研发人员：许继友，
申请(专利权)人：上海德朗汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31