小型双层液压停车装置制造方法及图纸

小型双层液压停车装置，在承车板１对应路面的两侧边分别向上固定有承车支架２，在承车板１重心位置附近的两承车支架２上各垂直顶托有一个液压油缸３。顶托承车支架２及承车板１的两液压油缸３共用一套液压系统。液压油缸３直接举升停放车辆的承车板１，腾出的下层路面空间停放另一车辆，驾驶人员无需将车开到上层停车平面上，对驾驶操作的技术要求低，使用方便。整个停车装置结构极其简单，使用及操纵控制均极为方便，制作及安装施工成本极低，占地面积省，特别适于家庭或单位内部使用，极具实用性和推广价值。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
小型双层液压停车装置所属
本技术涉及一种停放汽车的构件或装置，具体来说是一种小型双层液压停车装置。技术背景为了在有限的面积内停放更多的车辆，往往要使用立体车库。但现有的立体车库结构复杂，一次性投资较大，使用和管理不便，推广比较困难。如中国专利公告号：CN 2663590Y，公告日：2004年12月15日，专利技术名称：《多用途立体车架》，提出了一种由立体柱架、导轨、挂杆、移车架、升降架和存车笼架组成，用于停车、渡车、挂车的技术方案。该方案在立体柱架上设有导轨，导轨上搁置移车架，移车架上设有升降架，升降架上又放置有存车笼架，可以停放较多的车辆，但其结构比较复杂，制作成本较高，且停(存)取车比较麻烦，使用不够方便。中国专利公告号：CN 2725426Y，公告日：2005年9月14日，专利技术名称：《双层停车架》，提出了一种把上层车架的停车板拉出并向下倾斜，然后将车辆开到上停车板上通过车辆重力下压停车板，使车辆停在上层车架上，从而实现双层停车的停车方案。该方案中有上下两层停车板，上层停车时，其车架要倾斜，而上停车板的纵向长度比较长，占地面积增加；整个车架的构件较多，结构相对复杂，制造成本较高；特别是上层的停车、取车不够方便，对于驾驶人员操作的技术要求较高，驾驶人员的安全性和操作稳定性有待提高。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术所存在的不足，提供一种结构简单，使用方便的小型双层液压停车装置。它占地省，存、取车方便快捷，制作成本低。本技术的技术解决方案是：小型双层液压停车装置，包括承车板，在承车板对应路面的两侧边分别向上固定有承车支架，在承车板重心位置附近的两承车支架上各垂直顶托有一个液压油缸。本技术中液压油缸的缸座固定在地面上，其伸缩杆的顶端插入承车支架上对应设置的凹孔中，顶托承车支架及承车板的两液压油缸共用一套液压系统。本技术在承车板朝向车辆入口一端的边部设有斜角。本技术的有益效果：1是采用液压油缸直接举升停放车辆的承车板及承车支架，腾出的下层路面空间可以停放另一车辆，使单位面积内的存车量提高一倍左右。2是省略了用于升降作业的立体框架，省略了一层停车板，对路面基本不作改动。整个停车装置结构极其简单，使用及操纵控制均极为方便，制作及安装施工成本极低。3是液压油缸伸缩杆顶托在承车支架上对应设置的凹孔中，其结构可以适应车辆重心偏离车架中心的情况，油缸及车架承载力大，停(存)/-->取车方便、快捷，运行平稳，安全可靠。4是本技术结构小巧，占地面积极省，驾驶人员无需将车开到上层停车平面上，对驾驶操作的技术要求低，使用方便。可以直接设置在路边或路端，可以停放中、小型车辆，特别适于家庭或单位内部使用，极具实用性和推广价值。附图说明图1是本技术的停放一辆车时的结构示意图图2是本技术的停放二辆车时的结构示意图图3是图2的右视图具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步的详细描述：参见图1，图2，图3，本技术只有一块承车板1，承车板1是一个矩形板或板框结构，承车板1的长×宽×高尺寸应满足停放普通车辆的要求。承车板1的厚度应满足承载车辆的强度要求，一般厚度在60-120厘米左右，为方便车辆驶入，在承车板1朝向车辆入口一端的边部设有斜角6，车辆可以沿斜角6驶上承车板1。承车板1的长度顺路面5进口方向布置，一般承车板1的长度和宽度以满足车辆的停放要求为准，特别是长度不宜过长，以避免停放车辆的偏心矩过大。在承车板1的宽度方向，即在承车板1对应路面5的两侧边分别向上固定有承车支架2。从侧面看去，承车支架2像是一个“八”字型的提架，高度应以能垂直放置足够上升行程的液压油缸为准。其上部顶端的中心应基本与承车板1及承车支架2的重心位置重合，其下部向承车板1的长度方向伸出，并与承车板1焊接固定，形成一个等腰三角形。承车支架2的形状也可以设计成弓形或圆弧形状，制成矩形支架也可，总之应使液压油缸3的支撑点落在停车装置的重心位置，即在承车板1重心位置附近的两承车支架2上各垂直顶托支撑有一个液压油缸3。顶托承车支架2及承车板1的两液压油缸3共用一套液压系统，以便于两液压油缸3同步升降工作。在承车支架2的顶端对应液压油缸3的伸缩杆4设置有凹孔，液压油缸3的缸座固定在地面上，其伸缩杆4的顶端插入承车支架2上对应设置的凹孔中，使液压油缸3与承车支架2的连接更为稳定，并可以承受由于车辆重心偏移所产生的偏心力矩，设计中液压油缸3及车架的承载力和抗扭力应能满足要求。本技术的停(存)/取车过程为：停(存)车时，第一辆车可直接驶上承车板1进行停放。若需停放第二辆车时，先操纵液压系统工作，使两个液压油缸3上的伸缩杆4推动承车支架2及承车板1整体向上运行，直至承车板1底部的空间高度可以容纳第二辆车时，液压油缸3停止工作，第二辆车就可驶入承车板1下方的路面5上停放。取车时，停放在承车板1下方的第二辆车可直接驶离。而停放在上层承车板1上的车辆，则需待下方的第二辆车驶离停车装置后，再放下伸缩杆4，使上层承车板1落至路面5上，承车板1上的第一辆车方可驶离承车板1。这种让车方式与现有平面停车场内将外边的车辆挪开让里面车辆开出的情况是一样的。本停车装置一般设置在路面5的顶端或路边，车辆进出停车装置的方式一般是车辆单向的开进倒出或倒进开出，占用场地小，布置灵活方便，可以停放中、小型车辆，比较适于单位内部或家庭使用。对于现有的平面停车库，只要空间高度允许，采用本技术结构进行改造，施工极为简单方便，造价低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
小型双层液压停车装置，包括承车板（１），其特征在于：在承车板（１）对应路面（５）的两侧边分别向上固定有承车支架（２），在承车板（１）重心位置附近的两承车支架（２）上各垂直顶托有一个液压油缸（３）。

【技术特征摘要】
1.小型双层液压停车装置，包括承车板(1)，其特征在于：在承车板(1)对应路面(5)的两侧边分别向上固定有承车支架(2)，在承车板(1)重心位置附近的两承车支架(2)上各垂直顶托有一个液压油缸(3)。2.根据权利要求1所述的小型双层液压停车装置，其特征在于：液压油缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：张元杰，
申请(专利权)人：张元杰，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]