汽车双后桥中间挡泥板支架制造技术

本实用新型专利技术为汽车双后桥中间挡泥板支架，挡泥板支架为“┓”型，其中“┓”型上表面为连接面，连接面则安装在汽车大梁的上表面，侧面为安装挡泥板的支撑面，所述连接面上竖向设有固定孔，连接面下在固定孔的外周围设有定位凸台；支撑面上横向延伸设有安装挡泥板横梁的安装孔，连接面和支撑面通过圆弧过渡；所述的连接面、支撑面、固定孔、定位凸台、安装孔以及加强筋为一个整体式结构，通过铸造成型。本实用新型专利技术的连接面则安装在汽车大梁的上表面，侧面为安装挡泥板的支撑面有利于撇开双后桥断开式平衡悬架干涉，不仅安装方便，还有利于轻量化；可以快速将该支架安装在汽车大梁的上表面，与双后桥断开式平衡悬架不干涉，有利于其空间的容错性。

Dual Rear Axle Intermediate Fender Bracket for Automobile

The utility model relates to a mudguard bracket for double rear axles of automobiles. The mudguard bracket is of the type, in which the upper surface of the type is a connecting surface, the connecting surface is installed on the upper surface of the automobile girder, and the side is a supporting surface for installing the mudguard. Installation holes of the cross beam of the fender are installed, and the connecting surface and the supporting surface transit through an arc. The connecting surface, the supporting surface, the fixing hole, the positioning convex platform, the installation hole and the reinforcing rib are integral structures, which are formed by casting. The connecting surface of the utility model is installed on the upper surface of the automobile girder, and the supporting surface of the fender on the side is helpful to remove the interference of the disconnected balanced suspension of the double rear axle, which is not only convenient to install, but also helpful to lightweight; the bracket can be quickly installed on the upper surface of the automobile girder, and the disconnected balanced suspension of the double rear axle does not interfere, and is beneficial to the fault tolerance of its space.

【技术实现步骤摘要】
汽车双后桥中间挡泥板支架
本技术涉及双后桥汽车，具体是汽车双后桥中间挡泥板支架。
技术介绍
现有双桥后汽车的中间挡泥板支架装配在车架幅面及鞍座连接板上。申请号为：201720386317.2的一种挡泥板支架，包括底座和支杆，底座和支杆一体铸造成型底座1螺栓固定在车架纵梁腹板上，挡泥板固定在支杆的外端。该新型挡泥板支架具有结构简单、制造成本低廉、重量轻、结构可靠、使用寿命长的挡泥板支架，具有突出的实用性。申请号为：201621275803.9的一种卡车用挡泥板支架，包括前安装板、后安装板、堵盖、固定孔、固定板、支撑钢管、安装孔、底板、侧板和通孔，所述固定板固定焊接于支撑钢管的一侧，所述固定板上设有固定孔，所述支撑钢管的两端均设有堵盖，所述前安装板和后安装板均与支撑钢管固定连接，所述侧板上设有通孔，所述底板上设有安装孔。该卡车用挡泥板支架具有结构简单，受力均匀、牢固可靠、装配方便等优点，并且前安装板和后安装板按1：0.8的比例设置，远离车架的前安装板较大，使前安装板和后安装板的受力均匀，避免在汽车震动时安装孔处受力不均匀而损伤挡泥板，侧板上设有通孔，在保证强度的前提下减轻该挡泥板支架的重量，符合汽车的轻量化设计理念。申请号为：201621264224.4的一种新型的挡泥板支架总成，涉及汽车配件
，其包括铸件底座和挡泥板弯管，还包括橡胶块，且橡胶块和铸件底座依次套装于挡泥板弯管的端部；铸件底座内部开设有圆台形通孔，该圆台形通孔的广口侧边沿向内凸出形成第一止退口，圆台形通孔的窄口侧边沿向内凸出形成第二止退口，且圆台形通孔的内侧壁沿轴向设置有至少一条防转凸棱；橡胶块为中空的圆台形结构，该橡胶块的大端边沿向内凹陷形成与第一止退口相配合的第一止退台阶，橡胶块的小端边沿向内凹陷形成与第二止退口相配合的第二止退台阶；橡胶块的外侧壁沿轴向开设有至少一条防转凹槽，且防转凹槽与防转凸棱一一对应。本技术提高了挡泥板支架总成的使用寿命，降低了客户抱怨。上述专利文件中都对挡泥板支架进行了改进，但是当后悬架采用断开式平衡悬架后，挡泥板支架与车架无法进行幅面螺栓连接。因为断开式平衡悬架的安装不仅占据了原挡泥板支架的位置，而且断开式平衡悬架中的汽车板簧对挡泥板支架有干涉的作用。
技术实现思路
本技术根据双后桥断开式平衡悬架的结构特点，使断开式平衡悬架不干涉挡泥板支架能的安装，特提出汽车双后桥中间挡泥板支架。为此本技术的技术方案为，汽车双后桥中间挡泥板支架，所述的挡泥板支架为“┓”型，其中“┓”型上表面为连接面，连接面则安装在汽车大梁的上表面，侧面为安装挡泥板的支撑面，其特征在于：所述连接面上竖向设有固定孔，连接面下在固定孔的外周围设有定位凸台；支撑面上横向延伸设有安装挡泥板横梁的安装孔，连接面和支撑面通过圆弧过渡。进一步的改进在于：连接面和支撑面的圆弧过渡的外圆弧半径为R85mm，内圆弧半径为R72.5mm。进一步的改进在于：所述的连接面上设有减重孔。进一步的改进在于：所述安装孔的外圆向支撑面上设有三条加强筋，其中竖向的加强筋延伸至连接面和支撑面的圆弧过渡处，另两条加强筋与安装孔的平面呈15°的夹角，且三条加强筋的厚度为10mm。进一步的改进在于：连接面和支撑面的四角为R20mm的圆弧。进一步的改进在于：所述的连接面、支撑面、固定孔、定位凸台、安装孔以及加强筋为一个整体式结构，通过铸造成型。有益效果：本技术中挡泥板支架为“┓”型，其中“┓”型上表面为连接面，连接面则安装在汽车大梁的上表面，侧面为安装挡泥板的支撑面有利于撇开双后桥断开式平衡悬架干涉，不仅安装方便，还有利于轻量化；固定孔以及定位凸台的使用们可以快速将该支架安装在汽车大梁的上表面，安装孔非常方便将挡泥板横梁插入式固定；连接面和支撑面通过圆弧过渡不仅强度好，同时内弧面和双后桥断开式平衡悬架不干涉，有利于其空间的容错性，外圆弧不伤人也美观大方。连接面和支撑面的圆弧过渡尺寸的界定使得双后桥断开式平衡悬架能够有一个精确的安装位置。减重孔的使用目的是将多余的部位减重，实现轻量化。加强筋的使用有利于提高支撑面的强度。连接面和支撑面的四角为R20mm的圆弧是为了安装是不伤人，同时也为强度提供保证。所述的连接面、支撑面、固定孔、定位凸台、安装孔以及加强筋为一个整体式结构，通过铸造成型，整体式结构有利于铸造成型，而且其强度好。本技术在使用时取消原幅面螺栓连接为上翼面螺栓连接，采用加强型铸钢件与鞍座连接板进行螺栓连接，很好地解决了因客户要求采用断开式平衡悬架而无法安装中间挡泥板支架的问题。附图说明图1是本技术的主视结构示意图。图2是图1的A-A向剖视图。图3是本技术的俯视结构示意图。图中1是连接面，2是支撑面，3是固定孔，4是安装孔，5是减重孔，6是加强筋，7是定位凸台。具体实施方式本技术如图1-3所示。汽车双后桥中间挡泥板支架，所述的挡泥板支架为“┓”型，其中“┓”型上表面为连接面1，连接面1则安装在汽车大梁的上表面，侧面为安装挡泥板的支撑面2，所述连接面1上竖向设有固定孔3，连接面1下在固定孔3的外周围设有定位凸台7；支撑面1上横向延伸设有安装挡泥板横梁的安装孔4，连接面1和支撑面2通过圆弧过渡。连接面1和支撑面2的圆弧过渡的外圆弧半径为R85mm，内圆弧半径为R72.5mm。连接面1上设有减重孔5。安装孔4的外圆向支撑面2上设有三条加强筋6，其中竖向的加强筋延伸至连接面1和支撑面2的圆弧过渡处，另两条加强筋与安装孔4的平面呈15°的夹角，且三条加强筋6的厚度为10mm。连接面1和支撑面2的四角为R20mm的圆弧。连接面1、支撑面2、固定孔3、定位凸台7、安装孔4以及加强筋6为一个整体式结构，通过铸造成型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车双后桥中间挡泥板支架，所述的挡泥板支架为“┓”型，其中“┓”型上表面为连接面，连接面则安装在汽车大梁的上表面，侧面为安装挡泥板的支撑面，其特征在于：所述连接面上竖向设有固定孔，连接面下在固定孔的外周围设有定位凸台；支撑面上横向延伸设有安装挡泥板横梁的安装孔，连接面和支撑面通过圆弧过渡。

【技术特征摘要】
1.汽车双后桥中间挡泥板支架，所述的挡泥板支架为“┓”型，其中“┓”型上表面为连接面，连接面则安装在汽车大梁的上表面，侧面为安装挡泥板的支撑面，其特征在于：所述连接面上竖向设有固定孔，连接面下在固定孔的外周围设有定位凸台；支撑面上横向延伸设有安装挡泥板横梁的安装孔，连接面和支撑面通过圆弧过渡。2.根据权利要求1所述的汽车双后桥中间挡泥板支架，其特征在于：连接面和支撑面的圆弧过渡的外圆弧半径为R85mm，内圆弧半径为R72.5mm。3.根据权利要求1所述的汽车双后桥中间挡泥板支架，其特征在于：所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱大华，吴迪，裴泽健，贾正伟，
申请(专利权)人：东风华神汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42