电磁式三流道半主动悬置制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电磁式三流道半主动悬置，其特征在于：主簧橡胶硫化在主簧内芯和硫化外壳之间，主簧内芯放置在上壳中，上壳下端通过钣金翻遍与硫化外壳固定连接，主簧内芯的上端固定连接有限位橡胶，限位橡胶处于悬置外部，限位橡胶与主簧橡胶上部对上壳夹紧限位，主簧内芯的灌装管路上设置有钢珠；主簧橡胶的下方布置上盖板、上盖板底面覆盖解耦膜，主簧橡胶与上盖板之间形成上腔；上盖板下方的流道板与流道板下方的底膜之间形成下腔；上腔和下腔之间通过三个流道连通，该悬置使用电磁阀作为开关，结构简单实用，具有自动对中的作用，密封可靠。

Electromagnetic three-channel semi-active suspension

The utility model relates to an electromagnetic three-channel semi-active suspension, which is characterized in that the main spring rubber is vulcanized between the inner core of the main spring and the vulcanized shell, the inner core of the main spring is placed in the upper shell, the lower end of the upper shell is fixed connected with the vulcanized shell through sheet metal turnover, the upper end of the inner core of the main spring is fixed to connect the limited rubber, the limited rubber is located outside the suspension, and the upper part of the limited rubber and the main spring rubber is fixed. There are steel balls in the filling pipeline of the inner core of the main spring; the upper cover plate and the bottom cover plate of the main spring rubber are arranged below the main spring rubber to cover the decoupling film, and the upper cavity is formed between the main spring rubber and the upper cover plate; the lower cavity is formed between the runner plate under the upper cover plate and the bottom membrane under the runner plate; the upper cavity and the lower cavity are connected through three channels, and the suspension uses the solenoid valve as a switch. The utility model has the advantages of simple and practical structure, automatic alignment and reliable sealing.

【技术实现步骤摘要】
电磁式三流道半主动悬置
本技术涉及一种电磁式三流道半主动悬置，属于汽车制造

技术介绍
随着汽车工业的发展，消费者对汽车的NVH性能要求越来越高，同时动力总成的轻量化使NVH问题更加凸显。这都对动力总成悬置的设计提出来更高的要求。动力总成悬置的设计是一个相互妥协的产物。对于传统悬置低频大刚度大阻尼和高频小刚度小阻尼很难协调。在橡胶主簧满足疲劳的条件下，怠速工况希望悬置动刚度尽量低，以提升悬置的隔振性能。半主动悬置能够解决该矛盾。目前的半主动悬置主要用两种控制方式，一种是控制解耦膜的硬度，一种是控制流道的通断。控制解耦膜硬度的半主动悬置在怠速工况下，动刚度降低幅值较小。控制流道通断的半主动悬置，能够明显降低怠速工况下的动刚度，但流道通断的结构很难做到密封设计，同时需要较大的电磁阀。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电磁式三流道半主动悬置，该悬置使用电磁阀作为开关，结构简单实用，具有自动对中的作用，密封可靠。本技术的技术方案是这样实现的：电磁式三流道半主动悬置，其特征在于：主簧橡胶硫化在主簧内芯和硫化外壳之间，主簧内芯放置在上壳中，上壳下端通过钣金翻遍与硫化外壳固定连接，主簧内芯的上端固定连接有限位橡胶，限位橡胶处于悬置外部，限位橡胶与主簧橡胶上部对上壳夹紧限位，主簧内芯的灌装管路上设置有钢珠；主簧橡胶的下方布置上盖板、上盖板底面覆盖解耦膜，主簧橡胶与上盖板之间形成上腔；上盖板下方的流道板与流道板下方的底膜之间形成下腔；上腔和下腔之间通过三个流道连通，第一流道直径为12mm，长度为9mm，第二流道和第三流道直径为6mm，长度为110mm；上盖板和流道板形成第二流道和第三流道，第二流道的入口和第三流道的入口开在上盖板上，第二流道出口和第三流道出口开在流道板上；电磁阀通过塑料固定套过盈配合在底壳内，作动器中心为圆锥形结构开有定位销孔，作动器位于流道板和电磁阀之间，定位销穿过定位销孔将电磁阀与作动器固定，电磁阀通过作动器和底膜控制第一流道的开闭；电磁阀上盖盖在电磁阀上，第一流道孔为锥形孔，第一流道孔位于流道板中心位置，作动器和第一流道孔之间有底膜，底膜与作动器硫化固定，作动器和电磁阀之间垫有减振橡胶；底壳通过底壳定位销和螺栓固定在副车架上。本技术的积极效果是其密封结构具有自动对中的作用，密封可靠，中间第一流道打开时，悬置动刚度明显下降，并低于悬置本身主簧的动刚度值，第一流道关闭时，在第二和第三流道的作用下该悬置具有较大的阻尼角，同时峰值频率更宽。附图说明图1为本技术的剖面结构图。图2为本技术的流道入口布置结构图。图3为本技术的流道出口布置结构图。图4为本技术的电磁阀结构图。图5为本技术的作动器结构图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：如图1-5所示，电磁式三流道半主动悬置，由主簧内芯1、主簧橡胶2、上腔3、硫化外壳4、解耦膜5、流道板6、底膜7、减振橡胶8、底壳9、底壳定位销10、限位橡胶11、钢珠12、上壳13、上盖板14、下腔15、定位销16、作动器17、电磁阀18、塑料固定套19、螺栓20组成，其特征在于：主簧橡胶2硫化在主簧内芯1和硫化外壳4之间，主簧内芯1放置在上壳13中，上壳13下端通过钣金翻遍与硫化外壳4固定连接，主簧内芯1的上端固定连接有限位橡胶11，限位橡胶11处于悬置外部，限位橡胶11与主簧橡胶2上部对上壳13夹紧限位，主簧内芯1的灌装管路上设置有钢珠12；主簧橡胶2的下方布置上盖板14、上盖板14底面覆盖解耦膜5，主簧橡胶2与上盖板14之间形成上腔3；上盖板14下方的流道板6与流道板下方的底膜7之间形成下腔15；上腔3和下腔15之间通过三个流道连通，第一流道23直径为12mm，长度为9mm，第二流道21和第三流道22直径为6mm，长度为110mm；上盖板14和流道板6形成第二流道21和第三流道22，第二流道的入口21和第三流道的入口22开在上盖板14上，第二流道出口24和第三流道出口25开在流道板6上；电磁阀18通过塑料固定套19过盈配合在底壳9内，作动器17中心为圆锥形结构开有定位销孔28，作动器17位于流道板6和电磁阀18之间，定位销16穿过定位销孔28将电磁阀18与作动器17固定，电磁阀18通过作动器17和底膜控制第一流道23的开闭；电磁阀上盖27盖在电磁阀18上，第一流道孔26为锥形孔，第一流道孔26位于流道板6中心位置，作动器17和第一流道孔之间有底膜7，底膜7与作动器17硫化固定，作动器17和电磁阀18之间垫有减振橡胶8；底壳9通过底壳定位销10和螺栓20固定在副车架上。如图1和图2所示，主簧橡胶2和上盖板14、解耦膜5形成悬置上腔3。流道板6、解耦膜5和底膜7形成悬置下腔15。上腔3和下腔15之间通过三个流道连通。第一流道23直径较大，长度较短。通过电磁阀18控制开闭。第二流道21和第三流道22直径较短，长度较长，常通于上下腔之间。如图1、图2和图3，上盖板14和流道板6形成第二流道和第三流道，第二流道的入口21和第三流道的入口22开在上盖板14上。第二流道的出口24和第三流道的出口25开在流道板6上。通过改变流道入口的位置，调整流道的长度，改变悬置最大阻尼角的峰值和峰值频率的位置及宽度。如图1、图4和图5电磁阀18通过塑料固定套19过盈配合在底壳9内，电磁阀18的作动杆通过定位销16于作动器17固定。底膜7于作动器17硫化固定，减少硫化模具。电磁阀通过作动器17和底膜控制第一流道23的开闭。作动器17为圆锥型，第一流道孔26为锥形孔，之间有底膜7，该密封结构简单可靠。减振橡胶8处于作动器17和电磁阀18之间，保护电磁阀。如图1，该悬置第一流道为常开模式，停车和怠速工况下，依靠重力和电磁阀18的弹簧将第一流道打开，上下腔连通，悬置动刚度降低，怠速工况下NVH性能提升。在起动和行驶工况下，电磁阀18通电，电磁力克服重力，弹簧弹力和液体压力关闭第一流道。悬置刚度和阻尼大幅提高，提升车辆起动和行驶工况的稳定性。由于停车状态电磁阀18不通电，行驶工况通电，行驶工况车辆可持续发电，因此该方案对电池影响较小，节省整车电能。见图1，硫化外壳4内部有一层主簧橡胶2，主簧橡胶2与流道6过盈配合，同时硫化外壳通过翻边固定于底壳9上，在底膜7和主簧橡胶2之间压紧流道，防止减振液通过流道周边在上腔3和下腔15间流动。底壳9通过底壳定位销和螺栓20固定在副车架上。悬置与副车架的固定方式不限于此，也有通过硫化外壳固定于副车架或车身的方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电磁式三流道半主动悬置，其特征在于：主簧橡胶硫化在主簧内芯和硫化外壳之间，主簧内芯放置在上壳中，上壳下端通过钣金翻遍与硫化外壳固定连接，主簧内芯的上端固定连接有限位橡胶，限位橡胶处于悬置外部，限位橡胶与主簧橡胶上部对上壳夹紧限位，主簧内芯的灌装管路上设置有钢珠；主簧橡胶的下方布置上盖板、上盖板底面覆盖解耦膜，主簧橡胶与上盖板之间形成上腔；上盖板下方的流道板与流道板下方的底膜之间形成下腔；上腔和下腔之间通过三个流道连通，第一流道直径为12mm，长度为9mm，第二流道和第三流道直径为6mm，长度为110mm；上盖板和流道板形成第二流道和第三流道，第二流道的入口和第三流道的入口开在上盖板上，第二流道出口和第三流道出口开在流道板上；电磁阀通过塑料固定套过盈配合在底壳内，作动器中心为圆锥形结构开有定位销孔，作动器位于流道板和电磁阀之间，定位销穿过定位销孔将电磁阀与作动器固定，电磁阀通过作动器和底膜控制第一流道的开闭；电磁阀上盖盖在电磁阀上，第一流道孔为锥形孔，第一流道孔位于流道板中心位置，作动器和第一流道孔之间有底膜，底膜与作动器硫化固定，作动器和电磁阀之间垫有减振橡胶；底壳通过底壳定位销和螺栓固定在副车架上。...

【技术特征摘要】
1.电磁式三流道半主动悬置，其特征在于：主簧橡胶硫化在主簧内芯和硫化外壳之间，主簧内芯放置在上壳中，上壳下端通过钣金翻遍与硫化外壳固定连接，主簧内芯的上端固定连接有限位橡胶，限位橡胶处于悬置外部，限位橡胶与主簧橡胶上部对上壳夹紧限位，主簧内芯的灌装管路上设置有钢珠；主簧橡胶的下方布置上盖板、上盖板底面覆盖解耦膜，主簧橡胶与上盖板之间形成上腔；上盖板下方的流道板与流道板下方的底膜之间形成下腔；上腔和下腔之间通过三个流道连通，第一流道直径为12mm，长度为9mm，第二流道和第三流道直径为6mm，长度为110m...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔有刚，李锋，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22