本发明专利技术公开了一种用于将减振支柱支撑在车辆的车身上的减振支柱支承装置(1)，所述减振支柱支承装置包括具有至少一个软部件(4)和至少一个硬部件(5)的上支承件(2)以及相对于所述上支承件(2)能旋转支承的下支承件(3)，其中，所述软部件和所述硬部件(4，5)被设计为相互嵌入的构件，其中，所述软部件(4)具有配备隆起部(8)的第一密封唇(6)，其中，所述隆起部(8)滑动地贴靠在所述下支承件(3)的滑动面(10)上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】减振支柱支承装置和具有减振支柱支承装置的减振支柱
本专利技术涉及一种减振支柱支承装置。此外，本专利技术还涉及一种具有减振支柱支承装置的减振支柱。
技术介绍
很久以来根据现有技术就已知减振支柱支承装置。减振支柱支承装置是独立悬挂装置中的悬架装置的一部分。悬架装置必须负责最高的行驶安全性和理想的行驶舒适性，能够使得车轮容易地和精准地转弯，在轮胎触地点上产生的力能够传导到车辆结构，避免车辆行驶噪音并且使得行驶尽量平稳。减振支柱支承装置理论上在减振器上面被安置在减振弹簧和车身之间。减振支柱支承装置能够使得减振器减少摩擦地进行旋转运动，并且对车辆的转弯特性产生正面影响。减振支柱支承装置应该保证相对于环境影响因素，例如污物、灰尘、溅水起到更好的密封效果。由于这种要求，在封盖(也被称为上支承件)和导引环(也被称为下支承件)之间设置和结构上安置滑动密封。与对良好密封的要求相对的是，要求完整的支承装置产生较低的或者稳定的摩擦力矩。然而，在良好的密封效果和由此产生的密封唇的较高的挤压力之间存在从属关系，与较低的摩擦力矩相对。对于已知的具有滑动密封的减振支柱支承装置，封盖设有密封装置的环绕的盖子，以便附加地保护密封装置的较软的、滑动的密封唇。这种设计应该对通过溅水形成的外部作用有正面的影响。已知的密封装置的问题在于，滑动的密封唇的挤压力。通过在滑动的密封装置上的盖子和由此降低的灵活性而提高了这种挤压力。问题还在于，通过在封盖和导引环之间的缝隙，会经常将来自车轮拱罩的溅水引入，并因此会损害或者浸透密封装置。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种减振支柱支承装置的更好的密封装置，它对减振支柱支承装置的摩擦力矩只会产生较小的或者根本不会产生影响。根据本专利技术，所述技术问题尤其被用于将减振支柱支撑在车辆的车身上的减振支柱支承装置所解决，该减振支柱支承装置包括具有至少一个软部件和至少一个硬部件的上支承件以及相对于上支承件能旋转支承的下支承件，其中，软部件和硬部件被设计为相互嵌入的构件，其中，软部件具有配备隆起部的第一密封唇，其中，该隆起部滑动地贴靠在下支承件的滑动面上。通过设置隆起部，使得支承件的制造公差，在工作时的轴向和径向偏移以及密封唇的预紧力都会被更好地平衡和补偿。由此，提供一种减振支柱支承装置的更好的密封，该密封对减振支柱支承装置的摩擦力矩产生较小的或者不产生影响。第一密封唇与两个作用的构件的公差位置或者制造工艺无关地贴靠在下支承件上。在较大重叠的情况下，第一密封唇在径向上向外挤压。在较少重叠的情况下，第一密封唇在径向上进一步向内贴靠。在这两种情况下，在第一密封唇和滑动面之间的接触面保持基本恒定，因为接触面能够延伸到密封唇几何体的半径。优选的是，上支承件是保护封盖。优选的是，下支承件是导引环。优选的是，在上支承件和下支承件之间安置轴承。有利的是，减振支柱支承装置是滚动轴承或滑动轴承。在根据本专利技术的实施方式中，将隆起部安置在第一密封唇的下端部上。由此可使得渗入的湿气、油脂、油或者液体受到更大的阻力，并且因此实现对减振支柱支承装置更好的密封效果。在这种情况下，隆起部朝向下支承件的滑动面定向。优选的是，滑动面是逆向滑动面。在这种情况下，在密封唇和下支承件之间构成接触面。在另外的根据本专利技术的实施方式中，隆起部与下支承件的滑动面构成线接触。因此，在密封唇和滑动面之间提供足够的接触面。在另外的根据本专利技术的实施方式中，第一密封唇被隆起部环绕地封闭。因此，以简单的方式实现更好的密封。在另外的根据本专利技术的实施方式中，为了形成隆起部的滑动面的凸出的滑动轮廓，将隆起部设计为环面形或环形。环面是隆起式成形的平面且具有孔，也具有“面包圈”的形状。优选的是，将隆起部设计为在第一密封唇的端部上的凸圆形。优选的是，“凸圆形”表示较缓的拱形。优选的是，设置作为间隙密封件的第二密封唇，其中，将第二密封唇安置在第一密封唇和硬部件的局部区域之间。通过设置间隙密封件，可以保护减振支柱支承装置尤其免受溅水、油脂和油的侵入。第一密封唇被设计为内置的密封唇，并且第二密封唇被设计为外置的密封唇。优选的是，第二密封唇环绕地闭合。优选的是，两个环绕闭合的密封唇是在360°上闭合的旋转对称的密封唇。优选的是，下支承件具有向外减小的趋势。因此，能够保证渗入减振支柱支承装置的溅水流出。在另外的根据本专利技术的实施方式中，隆起部具有大约等于第一密封唇的密封唇腹板或腰部的半径。因此，能够在第一密封唇和滑动面之间实现近乎恒定的接触面。在另外的根据本专利技术的实施方式中，第一密封唇被设计为柔性的密封唇。通过在第一密封唇和第二密封唇之间设置自由空间或间隙，能够以简单的方式实现柔性的密封唇轮廓。在另外的根据本专利技术的实施方式中，由TPC或TPU构成软部件，并且由玻璃纤维强化的塑料构成硬部件。因此，软部件可使用能成本低廉制造的材料。此外，硬部件可使用能成本低廉制造的且不易弯曲的材料。优选的是，玻璃纤维强化的塑料是PA66。在另外的根据本专利技术的实施方式中，上支承件是双组分注塑件。因此，能够以简单的方式制造上支承件。优选的是，软部件和硬部件设计为相互连接的构件。优选的是，在硬部件上注塑软部件。因此，以简单的方式相互连接两个部件。此外，所述技术问题尤其被具有如上面所述的减振支柱支承装置的减振支柱所解决。附图说明通过附图进一步示例性地阐述本专利技术。附图为：图1示出剖切根据本专利技术的减振支柱支承装置所得的示意性截面图。具体实施方式在图1中示出了用于将减振支柱支撑在车辆的车身上的减振支柱支承装置1。该减振支柱支承装置1具有上支承件2，该上支承件2具有至少一个软部件4和至少一个硬部件5。上支承件2被设计为双组分注塑件。在这种情况下，在硬部件上注塑软部件。两个部件4、5被设计为相互嵌入的构件。此外，减振支柱支承装置1具有相对于上支承件2能旋转支承的下支承件3。在上支承件2和下支承件3之间安置未示出的轴承，该轴承被设计为滑动轴承或滚动轴承。软部件4具有配备隆起部8的内置的第一密封唇6。此外，软部件4还具有外置的第二密封唇7。第二密封唇7被安置在第一密封唇6和硬部件5的局部区域之间。在这种情况下，第二密封唇7贴靠在硬部件的局部区域上。在两个密封唇6和7之间设有自由空间或者缝隙。通过设在第一密封唇6和第二密封唇7之间的自由空间或者缝隙，使得第一密封唇6较为灵活或柔软。第一密封唇6与下支承件3构成滑动密封。在这种情况下，隆起部8在下支承件3上滑动。隆起部8被安置在第一密封唇6的下端部上，并且朝向下支承件3的滑动面10定向。为了构成用于滑动面10的凸出的滑动轮廓，隆起部8被设计为环面形或环形。在这种情况下，隆起部8与下支承件3的滑动面10构成线接触。隆起部8具有大约等于第一密封唇6的密封唇腹板的半径。第二密封唇7被设计为间隙密封。在第二密封唇7和下支承件3之间形成间隙9。具有隆起部8的第一密封唇6被设计为环绕式封闭。同样地，第二密封唇7也被设计为环绕式封闭。由此，能够避免湿气、油脂、油或者液体进入到减振支柱支承装置1内。由TPC或备选地由TPU构成软部件4。硬部件5由玻璃纤维加强塑料，尤其PA66构成。通过设置隆起部使得支承件的制造公差、在工作时轴向和径向偏移和密封唇的预紧力都可被更好地补偿和平衡。因此，提供减振支柱本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于将减振支柱支撑在车辆的车身上的减振支柱支承装置(1)，所述减振支柱支承装置包括具有至少一个软部件(4)和至少一个硬部件(5)的上支承件(2)以及相对于所述上支承件(2)能旋转支承的下支承件(3)，其中，所述软部件和所述硬部件(4，5)被设计为相互嵌入的构件，其中，所述软部件(4)具有配备隆起部(8)的第一密封唇(6)，其中，所述隆起部(8)滑动地贴靠在所述下支承件(3)的滑动面(10)上。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.06 DE 102016209901.91.一种用于将减振支柱支撑在车辆的车身上的减振支柱支承装置(1)，所述减振支柱支承装置包括具有至少一个软部件(4)和至少一个硬部件(5)的上支承件(2)以及相对于所述上支承件(2)能旋转支承的下支承件(3)，其中，所述软部件和所述硬部件(4，5)被设计为相互嵌入的构件，其中，所述软部件(4)具有配备隆起部(8)的第一密封唇(6)，其中，所述隆起部(8)滑动地贴靠在所述下支承件(3)的滑动面(10)上。2.根据权利要求1所述的减振支柱支承装置(1)，其中，将所述隆起部(8)安置在所述第一密封唇(6)的下端部上。3.根据上述权利要求中任一项所述的减振支柱支承装置(1)，其中，所述隆起部(8)与所述下支承件(3)的滑动面(10)构成线接触。4.根据上述权利要求中任一项所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安·努伊瑟，马丁·克虏伯，安德里亚斯·沃尔纳，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。