【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】建模AFR以补偿WRAF传感器的方法
本公开涉及诸如宽域空气燃料传感器(WRAF)的空气燃料传感器和为其设置的模型。这样的模型用于控制适当的加料。其可用于提高这种传感器信息以及这样的模型的可靠性。其对使用废气再循环的发动机系统具有特殊但非排它性的应用。
技术介绍
已知使用诸如位于内燃机排气管线中的宽域空气燃料传感器(WRAF)的传感器来评估废气中的燃料和空气的比。使用来自这种传感器的信息使得发动机控制单元能够精确地调节输送的燃料量以满足预期或要求的空气/燃料比。一种方式是，这样做是ECU基于进入(例如，通过发动机再循环的)发动机废气的空气以及注入到燃烧室中的燃料来预测传感器位置处预期的空气燃料比。然后，将预期的A/F比与来自WRAF传感器的值进行比较并且任何差异提供数据以调节和校正燃料供应(例如，分配给注射器的燃料)中的(例如，反馈)控制。因此，ECU在很大程度上依赖于WRAF传感器的精确度以确保良好的控制。传感器固有地对特定条件敏感，诸如压力。在一些系统中，调节传感器信号值以补偿压力变化。此外，为了减小稳态误差，传感器信号值有时在纯空气混合物中进行自调节。但是，...
【技术保护点】
1.在一种包括发动机和排气系统的发动机系统中的提供模型的方法，所述排气系统包括出口排气歧管，所述模型提供所述发动机的所述排气系统中的空气/燃料传感器所在的位置处的空气/燃料A/F比(AFR3)的参数，所述方法包括a)提供第一模型，所述第一模型提供从所述发动机的所述排气歧管排出的空气/燃料比(AFR1)；b)测量或估算通过排气口的体积流量；c)将传递函数应用于由所述第一模型确定的所述A/F比(AFR1)以提供所述传感器的所述位置处的所述A/F比(AFR3)的模型，所述传递函数包括一阶滞后滤波器，所述传递函数取决于由b)确定的所述体积流量，所述传递函数被认为具有时间常数τ，或滤...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.05.24 GB 1609103.51.在一种包括发动机和排气系统的发动机系统中的提供模型的方法，所述排气系统包括出口排气歧管，所述模型提供所述发动机的所述排气系统中的空气/燃料传感器所在的位置处的空气/燃料A/F比(AFR3)的参数，所述方法包括a)提供第一模型，所述第一模型提供从所述发动机的所述排气歧管排出的空气/燃料比(AFR1)；b)测量或估算通过排气口的体积流量；c)将传递函数应用于由所述第一模型确定的所述A/F比(AFR1)以提供所述传感器的所述位置处的所述A/F比(AFR3)的模型，所述传递函数包括一阶滞后滤波器，所述传递函数取决于由b)确定的所述体积流量，所述传递函数被认为具有时间常数τ，或滤波器系数K，其中K＝1/τ；所述时间常数τ或滤波器系数是根据流速来确定的，其特征在于，通过应用校正因子来修改所确定的时间常数τ或所述滤波器系数K的值；基于以下进一步的步骤来确定或更新所述校正因子：d)通过所述A/F传感器测量所述点处的A/F比(AFR4)；e)在一段时间内，将由步骤c)计算出的所述传感器位置处的模型A/F比的值(AFR34)与来自实际A/F传感器的值(AFR4)进行比较；f)基于所述比较，针对所应用的传递函数的滤波器系数K或时间常数τ确定或修改一个或更多个校正因子(cf/CR1)；g)在所述系统的控制中使用所述模型。2.根据权利要求1所述的方法，其中，步骤c)包括除所述传递函数之外还将延迟应用于由所述第一模型确定的所述A/F比(AFR1)，以提供所述传感器的所述位置处的所述A/F比(AFR3)的模型。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，步骤e)包括将所述传感器位置处的模型A/F比的值(AFR3)相对于时间的梯度与来自实际A/F传感器的A/F比的值(AFR4)的梯度进行比较。4.根据权利要求3所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·迪迪奥特，J·阿尔德奥伊斯，
申请(专利权)人：德尔福汽车系统卢森堡有限公司，
类型：发明
国别省市：卢森堡,LU
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