控制发动机冷重启的方法技术

一种跟随冷重启控制内燃机的燃料空气混合物的方法包括：a)确定控制参数，所述控制参数基于下面测得的或建模的输入参数：当前发动机启动时的当前冷却剂温度值(Tcool

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】控制发动机冷重启的方法


[0001]本专利技术涉及在冷重启条件下控制发动机；后一个术语是指在发动机的先前运转时间段之后在冷条件下启动发动机。本专利技术对具有包括电控旋转阀的冷却系统的发动机具有特别的但不是排他性的应用。

技术介绍

[0002]发动机冷启动和冷重启性能是发动机的基准标准。OEM定义了主要与发动机必须安全可靠地启动的环境温度条件关联的对应要求。重要的是在这种冷条件或冷重启条件期间为发动机提供最佳的燃料空气混合物，这考虑到了性能和排放考虑因素。因此，至于燃料喷射发动机，重要的是考虑到这样的考虑因素来喷射正确量或最佳量的待喷射燃料。通常，最大启动时间和发动机转速超调(高于怠速目标速度)被指定为要求，并且它们被作为发动机系统的启动和重启性能评估的标准。此外，为了符合排放法规的要求，需要最大的可能程度地减少冷启动排放。这些条目转化为发动机控制软件内的冷启动和冷重启混合自适应方法(自适应逻辑)的性能要求。
[0003]应该注意，发动机的第一次冷启动和后续的冷重启在混合物确定方面是彼此不同的。在许多情况下，使用第一次冷启动的混合物进行重启将使发动机熄火。这就是为什么需要有确定特定冷重启混合物的方法；即，需要冷重启混合物自适应。
[0004]通常，现有技术的混合物自适应系统使用冷却剂或其他系统温度的参数来确定/调节混合物以进行冷启动还有冷重启。这是因为，发动机的温度与燃料在空气
‑
燃料混合物中蒸发的程度直接相关，而这又决定了燃烧的质量，并最终决定了特别是在寒冷的环境条件下重启发动机的能力。
[0005]在已知的系统中，冷却回路常包括两个恒温器。另选地，发动机常在冷却回路中配备电控旋转阀(例如，除了单个恒温器之外)，以使冷却剂快速升温。控制旋转阀通常造成温度波动，这对现有技术的混合物自适应系统提出了挑战，因为当前的温度水平不代表冷却剂，特别是发动机温度，因此不再直接与燃料蒸发和最终燃烧的程度将有多好相关。例如，在闭合的旋转阀的情况下，冷却剂将迅速升温，但燃烧室(壁)仍将相对冷，因此需要比基于温度的混合物自适应将建议的更多的富集。这就是为什么在具有旋转阀的发动机上更难为了冷重启而进行混合物自适应。本专利技术的各方面适用于具有任何冷却系统的发动机，该冷却系统包括没有这种旋转阀的冷却剂系统。
[0006]本专利技术的目的是克服现有技术的混合物自适应系统的缺点，以解决冷重启问题。

技术实现思路

[0007]一方面，提供了一种在冷重启时和所述冷重启后控制内燃机的燃料空气混合物的方法方法，该方法包括：
[0008]a)确定控制参数，所述控制参数是基于下面测得的或建模的输入参数：当前发动机启动时的当前冷却剂温度值Tcool
curstrt
、先前发动机启动时的冷却剂温度值Tcool
prestrt
、
可校准参考温度T
Ref
、先前发动机运转时间期间喷射的总累积燃料质量mfuel
prestrt
、重启之前发动机停止的时间t
engoff
以及在先前启动之后发动机运转的时间t
engrun
；
[0009]b)基于所述控制参数来控制所述燃料空气混合物。
[0010]所述控制参数可以是MAI指标，并且可由下式确定：
[0011][0012]所述MAI指标的值可被用于确定偏移值，所述偏移值指示相对富集；并且在步骤b)中，使用所述相对富集来控制所述燃料空气混合物。
[0013]所述富集可以是相对于FSM而言的。
[0014]在发动机重启后，所述偏移值可以随时间的推移而减小。
[0015]所述偏移值可以随时间常数τ而衰减。
[0016]所述偏移指标值可以是从所存储的图或表中确定的。
[0017]所述衰减时间或τ可以与在发动机重启时初始确定的所述MAI或所述偏移值成比例。
[0018]所述初始偏移可以是由MAI和发动机运转时间确定的。
[0019]所述冷却剂系统可包括电控旋转阀。
[0020]术语“冷重启”是指发动机在第一次冷启动之后的重启。
附图说明
[0021]现在，将只以举例方式参考附图来描述本专利技术，在附图中：
[0022]‑
图1示出了在非常冷的发动机在
‑
31℃下在8s时启动并在之后在290s时第一次重启的情况下的各种参数对照时间的图线，
[0023]‑
下面的图2以更大的比例绘制了在约290s时图1的第一次冷重启时的各种参数的图线；
[0024]‑
图3示出了在约445s时进行第二次冷重启时各种参数对照时间的图线。
具体实施方式
[0025]与使用固定混合物确定基础图的第一次发动机冷启动(第一次启动混合物
‑
FSM)相比，本专利技术的各方面规定了：调节每次个体重启的混合物，从而确定供应到燃料喷射器的燃油的水平，以便一方面确保成功可靠地重启(避免发动机熄火),另一方面使发动机冷启动排放最小化。
[0026]这可通过确定是否需要FSM的进一步富集并且如有需要，需要进行多大程度的富集来执行。FSM是已知的术语，并且FSM可以随着累积喷射的燃料(或空气)和冷却剂温度的变化来确定(例如，通过图校准)，因此它(FSM)解释了“冷”以及“暖”的第一次发动机启动。
[0027]专利技术人已经确定，确保良好冷重启性能的重启混合物主要取决于相关温度以及先前的发动机运转时间还有发动机关闭时间。此外，考虑到今天的发动机常在冷却回路中具有旋转阀以快速进行加热的事实，一方面，使用以下参数来确定冷重启混合物(自适应函
数)：
[0028]a)当前发动机启动(例如，重启)时的冷却剂温度
[0029]b)先前发动机启动(例如，最早的第一次启动)时的冷却剂温度
[0030]c)在先前发动机运转时间期间喷射的燃料量
[0031]d)重启之前的发动机关闭时间
[0032]e)重启之前的发动机运转时间
[0033]一方面，这些参数因此被用于确定冷启动混合物，并因此确定冷启动时将喷射的燃料量。可用在冷却系统中或与冷却系统相邻的任何地方的温度传感器来确定冷却剂温度。
[0034]在一个特别有利的示例中，确定从以上提到的参数推导出的归一化混合物自适应指标(MAI)。然后，可将其用于确定空气燃料混合物，进而确定喷射量。指标值可被用于指示冷重启后为了确保良好的冷重启性能必需的燃料空气混合物(富集)(或例如相对于FSM的相对富集)。较小的指标值表明FSM只需要被稍微富集，而高的值表明更大的富集。MAI可被用作针对校准图的直接输入，在校准图中可以校准相对于FSM的偏移(即，随着诸如MAI这样的图输入的变化而变化)。MAI可被直接用作图输入，因此有助于进行冷重启混合物自适应和冷重启排放优化的校准任务。本专利技术的各方面提供了确保可靠的冷重启性能的必要(和足够的)冷重启富集的可量化指示。可在重启本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种在冷重启时和所述冷重启后控制内燃机中的燃料空气混合物的方法，该方法包括：a)确定控制参数，所述控制参数基于下面测得的或建模的输入参数：当前发动机启动时的当前冷却剂温度值Tcool
curstrt
、先前发动机启动时的冷却剂温度值Tcool
prestrt
、可校准参考温度T
Ref
、先前发动机运转时间期间喷射的总累积燃料质量mfuel
prestrt
、重启之前发动机停止的时间t
engoff
以及在先前启动之后发动机运转的时间t
engrun
；b)基于所述控制参数来控制所述燃料空气混合物，其中，所述控制参数是由下式确定的MAI指标：2.根据权利要求1所述的方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：K，
申请(专利权)人：德尔福汽车系统卢森堡有限公司，
类型：发明
国别省市：