控制凸轮轴相位器的装置制造方法及图纸

控制凸轮轴相位器(13)的装置(12)，所述装置(12)包括：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】控制凸轮轴相位器的装置


[0001]本专利技术涉及一种控制内燃发动机(internal combustion engine)的可变凸轮轴相位器的位置的控制装置。

技术介绍

[0002]凸轮轴相位器(camshaft phaser)用于控制内燃发动机的曲轴皮带轮与凸轮轴之间的角度关系。在双顶置凸轮轴发动机中，使用凸轮轴相位器来使进气凸轮轴偏移，以便使发动机扭矩曲线扩张、在可变高转速(rpm)下增加功率并改善怠速质量。另外，可以由凸轮轴相位器来使排气凸轮偏移，以允许控制排气再循环(EGR)，诸如内部EGR阀，这显著减少了污染排放，而且还节省了燃料。
[0003]通过转动凸轮轴来提前或延迟位置以改变阀升程的角正时。凸轮轴相位器由使用由油泵加压的润滑油的液压系统来控制。
[0004]为了使凸轮轴转动，凸轮轴相位器包括通过链条或皮带连接到曲轴的定子部分，以及固定到凸轮轴的转子部分。
[0005]一对或更多对液压室被布置在构成旋转式致动器的转子与定子之间。每对液压室由提前室和延迟室组成。
[0006]两种不同的技术使转子相对于定子进行转动运动。
[0007]第一种技术包括使用来自油泵的加压油与接近大气压的发动机排泄压力之间的压差。因此，当提前室中的压力大于延迟室中的压力时，转子在提前方向上转动，并且同样地，当延迟室中的压力大于提前室中的压力时，转子在延迟方向上转动。转动方向由四口三位电磁阀来控制。用于转子运动的油量取自高压油路，并经由排泄装置排空，这消耗了液压动力。
[0008]第二种技术包括使用被施加在凸轮轴上的扭矩振荡，该扭矩振荡来自于阀弹簧的压缩力。这些振荡被传送到转子，这在每对提前室和延迟室上产生了压差。每对室通过一通道液压地连接，该通道包括允许油在一个方向上流动的阀。转子在一个方向上转动。转动的提前方向或延迟方向由五口三位电磁阀来选择。阀被集成在电磁阀的滑动组件中。根据滑动组件的位置，在提前方向或延迟方向上进行转动。在转子运动期间驱出的油量在提前室与延迟室之间传送。油在相位器内再循环，并且因此不消耗液压动力。需要经由加压油路从油泵供给油。为了避免将凸轮轴相位器的内部压力排放到发动机的油路并且破坏发动机的油路，在控制电磁阀的入口处使用第二阀。目前使用的阀是球型或弹簧型的，并且必须具有与凸轮轴相位器的预期性能兼容的透过率/尺寸比(permeability/size ratio)，这是难以实现的。
[0009]制造商正在寻求针对凸轮轴相位器的越来越紧凑的解决方案。由于在发动机中凸轮轴相位器的可用空间不足，因此不能使用诸如还被称为相位器中的中央供油器(被称作“筒形止回阀”)的控制装置之类的解决方案。为此，必须在更紧凑的凸轮轴相位器与其转动速度之间寻求折衷。
[0010]在本文中，本专利技术旨在解决与已知阀相关联的至少一个问题。

技术实现思路

[0011]本专利技术通过提供一种控制装置来解决上述问题，该控制装置控制凸轮轴相位器，以锁定或释放内燃发动机的凸轮轴相位器的转子。此外，该控制装置包括液压元件，该液压元件包括本体、具有滑动体的滑动组件、密封件以及包括第一阀、第二阀和第三阀的阀组件。该控制装置还包括电磁致动器，该电磁致动器连接到液压元件的滑动组件，该滑动组件能够沿着纵向轴线在以下位置之间移动：
[0012]-第一位置，在该第一位置，第一阀开启或关闭滑动体的提前口与凸轮轴相位器的提前室之间的第一流体连通，以及
[0013]-第二位置，在该第二位置，第二阀和滑动体开启或关闭来自发动机的油路与滑动体的供给口之间的第二流体连通，以及
[0014]-第三位置，在该第三位置，第三阀和滑动体开启或关闭滑动体的延迟口与凸轮轴相位器的延迟室之间的第三流体连通。另外，在本专利技术的第一实施方式中，阀组件包括集成在柔性单件式部件中的至少三个阀。此外，各个阀包括连接到两个柔性臂的至少一个叶片，并且其中该阀连接到两个相邻的刚性环。在本专利技术的第二实施方式中，阀组件包括纵向条和集成在柔性单件式部件中的至少三个阀。此外，阀包括连接到沿着纵向轴线延伸的柔性臂的至少一个叶片，并且纵向条将阀连接到相邻的阀。另外，纵向条连接两个相邻的阀。一种制造根据上述本专利技术的两个实施方式的控制装置的方法包括以下步骤：
[0015]-将阀组件插入到滑动体中，
[0016]-将滑动插件插入到在前一步骤中获得的组件中，
[0017]-将波纹状止动环插入到在前一步骤中获得的组件中，
[0018]-将压缩弹簧插入到本体中，
[0019]-将滑动组件插入到本体中，
[0020]-将液压元件与电磁致动器压接。
附图说明
[0021]现在将参考附图仅通过示例来描述本专利技术的一个或更多个实施方式，在附图中：
[0022]图1是根据本专利技术的具有控制装置的发动机的立体图；
[0023]图2是根据本专利技术的具有控制装置的发动机的截面图；
[0024]图3是根据本专利技术的控制装置的截面图；
[0025]图4是根据本专利技术的控制装置的立体图；
[0026]图5是根据本专利技术第一实施方式的阀组件的立体图；
[0027]图6是根据本专利技术第二实施方式的阀组件的立体图；
[0028]图7是根据本专利技术的具有油流动的控制装置的截面图。
具体实施方式
[0029]为了便于并阐明以下描述，从顶部到底部的取向是任意选择的，并且可以使用诸如“上方、下方、顶部、底部、高、低”等之类的词汇和表述，而没有任何意图限制本专利技术。
[0030]图1和图2示出了发动机10、控制装置12和凸轮轴相位器13。控制装置12被布置在形成在发动机10的底端中的孔中。
[0031]图3和图4示出了控制装置12。控制装置12包括电磁致动器14和液压元件16。电磁致动器14管理液压元件16。电磁致动器14包括连接件18、线圈20、杆22、壳体24和支架26。连接件18被设置在与液压元件16相反的一端。液压元件16包括本体28、滑动组件30、密封件32、压缩弹簧40和垫圈44。滑动组件30包括阀组件34、滑动体36、滑动插件38和止动环42。
[0032]根据图3和图4，滑动组件30被安装在本体28中，并且控制凸轮轴相位器(未示出)的提前室与延迟室之间的流体流动，以使凸轮轴相位器在提前方向或延迟方向上转动。
[0033]图3和图4示出了液压元件的本体28。本体28沿着中心纵向轴线X延伸。本体28为圆柱形。本体28包括孔29。滑动组件30限定了内室45，在该内室45中控制螺杆18的再循环压力进行主导。
[0034]在下面的描述中使用的术语“至少一个开口(opening)”限定了包括至少一个开口的多个开口。
[0035]图3示出了包括本体28的液压元件16，该本体28具有径向布置的三个口(port)46、48、50，这形成了三个口。口46也被称为提前口46。口48被称为延迟口48。口50被称为供给口50。三个口46、48、50设有过滤本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种控制装置(12)，所述控制装置(12)用于控制凸轮轴相位器(13)，以锁定或释放内燃发动机(10)的凸轮轴相位器(13)的转子，所述控制装置(12)包括：-液压元件(16)，所述液压元件(16)包括本体(28)、具有滑动体(36)的滑动组件(30)、密封件(32)以及包括第一阀(70)、第二阀(71)和第三阀(73)的阀组件(34)；以及-电磁致动器(14)，所述电磁致动器(14)连接到所述液压元件(16)的所述滑动组件(30)，所述滑动组件(30)能够沿着纵向轴线(X)在以下位置之间移动：-第一位置，在所述第一位置，所述第一阀(70)开启或关闭所述滑动体(36)的提前口(46)与所述凸轮轴相位器(13)的提前室之间的第一流体连通(F1)，以及-第二位置，在所述第二位置，所述第二阀(71)和所述滑动体(36)开启或关闭来自所述发动机(10)的油路与所述滑动体(36)的供给口(50)之间的第二流体连通(F2)，以及-第三位置，在所述第三位置，所述第三阀(73)和所述滑动体(36)开启或关闭所述滑动体(36)的延迟口(48)与所述凸轮轴相位器(13)的延迟室之间的第三流体连通(F3)，并且所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：L，
申请(专利权)人：德尔福汽车系统卢森堡有限公司，
类型：发明
国别省市：