一种VVT系统中的相位器技术方案

本申请提供一种VVT系统中的相位器，包括定子、转子以及电动转动装置，转子装配在所述定子中，转子的叶片与定子中相邻的两个凸起之间形成左右两个油腔，左油管连通左油腔，右油管连通右油腔，左油管以及右油管通过油管导孔与机油控制阀连接；电动转动装置包括伺服电机以及转动架，转动架与转动槽连接，所述伺服电机用于转动架；伺服电机与汽车中的ECU连接。因此，本申请的VVT系统中的相位器在工作时，ECU控制伺服电机与机油控制阀同时工作，由于伺服电机直接与转子连接，因此转子的响应速度极快，当伺服电机转动后，机油控制阀的控制的机油到达相位器内，进一步调节稳定相位器中转子转动的角度，从而解决了VVT系统中的相位器的响应度较慢的问题。响应度较慢的问题。响应度较慢的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种VVT系统中的相位器


[0001]本申请涉及VVT
，特别涉及一种VVT系统中的相位器。

技术介绍

[0002]可变气门正时(VVT，Variable Valve Timing)，是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。 VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时(其中一部分或者全部)，降低油耗并提升效率。VVT控制阀是控制发动机气门正时的机油控制阀，发动机系统通过控制VV T控制阀油道的变化，进而对VVT的提前或滞后进行控制，以实现对发动机进气量及排气量的调节，使发动机达到最佳工况状态。
[0003]其中，VVT系统一般由相位器与机油控制阀组成，其中相位器为VVT系统的执行器，而机油控制阀为VVT系统的控制器。现有的相位器通常是根据机油控制阀的输出与回流的机油作出相应动作，动态调节发动机凸轮轴相对于曲轴的相位角，以调节发动机气门打开和关闭的时刻，实现提高发动机的燃油效率。然而通过机油控制阀进行控制时，由于相位器中的需要输入的机油与回流的机油需要通过机油控制阀完成，这需要一定的时间，从而使得相位器中转子转动到预定位置需要一定的时间，从而导致相位器的响应度较慢。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种VVT系统中的相位器，以解决现有的VVT系统中的相位器的响应度较慢的问题。
[0005]一种VVT系统中的相位器，包括定子、转子以及电动转动装置；
[0006]所述定子包括衬套以及凸起，所述凸起与所述衬套一体成型，所述凸起的方向朝着所述衬套的轴线方向；
[0007]所述转子包括叶片、转动槽、左油管、右油管以及油管导孔，所述转子装配在所述定子中；
[0008]所述叶片的数量与所述凸起的数量相同，所述叶片与相邻的两个所述凸起之间形成左右两个油腔，所述左油管连通左油腔，所述右油管连通右油腔，所述左油管以及右油管通过油管导孔与机油控制阀连接，所述转动槽位于油管导孔内；
[0009]所述电动转动装置包括伺服电机以及转动架，所述转动架与所述转动槽连接，所述伺服电机用于所述转动架；
[0010]所述伺服电机与汽车中的ECU连接。
[0011]优选地，所述左油管的出口在左油腔远离所述叶片的一侧，所述右油管的出口在右油腔远离所述叶片的一侧。
[0012]优选地，所述转动槽的投影形状为十字形，所述转动槽与所述油管导孔之间的空隙用于安放左油管以及右油管，所述左油管以及右油管均采用软管材质制成。
[0013]由以上方案可知，本申请提供一种VVT系统中的相位器，包括定子、转子以及电动转动装置；所述定子包括衬套以及凸起，所述凸起与所述衬套一体成型，所述凸起的方向朝
着所述衬套的轴线方向；所述转子包括叶片、转动槽、左油管、右油管以及油管导孔，所述转子装配在所述定子中；所述叶片的数量与所述凸起的数量相同，所述叶片与相邻的两个所述凸起之间形成左右两个油腔，所述左油管连通左油腔，所述右油管连通右油腔，所述左油管以及右油管通过油管导孔与机油控制阀连接，所述转动槽位于油管导孔内；所述电动转动装置包括伺服电机以及转动架，所述转动架与所述转动槽连接，所述伺服电机用于所述转动架；所述伺服电机与汽车中的ECU连接。
[0014]因此，本申请的VVT系统中的相位器在工作时，ECU控制伺服电机与机油控制阀同时工作，由于伺服电机直接与转子连接，因此转子的响应速度极快，当伺服电机转动后，机油控制阀的控制的机油到达相位器内，进一步调节稳定相位器中转子转动的角度，从而解决了 VVT系统中的相位器的响应度较慢的问题。
附图说明
[0015]图1为本申请实施例提供的一种VVT系统中的相位器的结构示意图；
[0016]图2为本申请实施例提供的一种定子与转子装配的结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]参阅图1至图2，一种VVT系统中的相位器，包括定子1、转子2以及电动转动装置3；所述定子1包括衬套11以及凸起12，所述凸起12与所述衬套11一体成型，所述凸起12的方向朝着所述衬套11的轴线方向；所述转子2包括叶片21、转动槽22、左油管23、右油管 24以及油管导孔25，所述转子2装配在所述定子1中；所述叶片21的数量与所述凸起12的数量相同，所述叶片21与相邻的两个所述凸起12之间形成左右两个油腔，所述左油管23连通左油腔，所述右油管24连通右油腔，所述左油管23以及右油管24通过油管导孔25与机油控制阀连接，所述转动槽22位于油管导孔25内；所述电动转动装置3包括伺服电机31以及转动架32，所述转动架32与所述转动槽22连接，所述伺服电机31用于所述转动架32；所述伺服电机31与汽车中的ECU连接。
[0019]本申请的VVT系统中的相位器在工作时，ECU控制伺服电机31与机油控制阀同时工作，由于伺服电机31直接与转子2连接，因此转子2的响应速度极快，当伺服电机31转动后，机油控制阀的控制的机油到达相位器内，进一步调节稳定相位器中转子2转动的角度，从而解决了VVT系统中的相位器的响应度较慢的问题。
[0020]所述左油管23的出口在左油腔远离所述叶片21的一侧，所述右油管24的出口在右油腔远离所述叶片21的一侧。伺服电机31带动转子2左转动时，会对左油腔进行挤压，因此左油管23的出口在远离叶片21的一侧，有利于左油腔内的机油挤压到左油管23中，从而使得转子2的左转受到的阻力小，能够使得伺服电机31带动转子2完成左转动作。反之工作原理相同，不在赘述。
[0021]所述转动槽22的投影形状为十字形，所述转动槽22与所述油管导孔25之间的空隙
用于安放左油管23以及右油管24，所述左油管23以及右油管24均采用软管材质制成。
[0022]本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本
中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
[0023]应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种VVT系统中的相位器，其特征在于，包括定子(1)、转子(2)以及电动转动装置(3)；所述定子(1)包括衬套(11)以及凸起(12)，所述凸起(12)与所述衬套(11)一体成型，所述凸起(12)的方向朝着所述衬套(11)的轴线方向；所述转子(2)包括叶片(21)、转动槽(22)、左油管(23)、右油管(24)以及油管导孔(25)，所述转子(2)装配在所述定子(1)中；所述叶片(21)的数量与所述凸起(12)的数量相同，所述叶片(21)与相邻的两个所述凸起(12)之间形成左右两个油腔，所述左油管(23)连通左油腔，所述右油管(24)连通右油腔，所述左油管(23)以及右油管(24)通过油管导孔(25)与机油控制阀连接，所述转动槽(22)位...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝宗华，汪凯，
申请(专利权)人：句容嘉晟汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：