【技术实现步骤摘要】
一种基于双电机电动汽车的复合电源拓扑结构及控制方法
本专利技术属于电动汽车车载复合电源控制领域，具体涉及一种基于双电机电动汽车的复合电源拓扑结构及控制方法。
技术介绍
由于全球的环境问题与能源问题，电动汽车的发展已成为大势所趋。但是动力系统问题已成为电动汽车的重大瓶颈，它直接影响着电动汽车的经济性和动力性，从而影响乘客的使用体验和电动汽车的发展。双电机的高效，节能与动力性强的优点使得应用较多，而复合电源将两种不同的动力电池协调管理，优势互补，实现高能量和高密度。传统的复合电源的结构有主动式，半主动式，被动式三种：主动式的复合电源结构和控制复杂，成本高；半主动式分为与超级电容串联和与锂电池串联，与超级电容串联的复合电源结构输出功率变化大，与电池串联的复合电源结构DC/DC要求较大；被动式复合电源结构效率低，性能差。而随着研究深入，带二极管与开关控制的结构开始得到使用，它有效避免了DC/DC上的一些损耗，在此基础改进的结构有双向DC/DC换成单向DC/DC，体积、成本、效率和控制都得到优化。但是他们对于双电机而言，仍存在能耗过高，控制复杂，能量回收率低以及动力性低的问...
【技术保护点】
1.一种基于双电机电动汽车的复合电源拓扑结构，其特征在于，包括主电机逆变器M1、控制开关S1、电池组Bat、超级电容UC、功率二极管D1、单向DC/DC直流变换器、辅电机逆变器M2和控制单元；其中，电池组Bat的正极及主电机逆变器M1正极均与控制开关S1及功率二极管D1正极连接，功率二极管D1负极与单向DC/DC直流变换器的Ulow正极连接，且单向DC/DC直流变换器的Uhigh正极与超级电容UC正极连接，超级电容UC正极与辅电机逆变器M2正极，超级电容UC负极与辅电机逆变器M2负极及单向DC/DC直流变换器的Uhigh负极连接，且单向DC/DC直流变换器的Ulow负极和主...
【技术特征摘要】
1.一种基于双电机电动汽车的复合电源拓扑结构，其特征在于，包括主电机逆变器M1、控制开关S1、电池组Bat、超级电容UC、功率二极管D1、单向DC/DC直流变换器、辅电机逆变器M2和控制单元；其中，电池组Bat的正极及主电机逆变器M1正极均与控制开关S1及功率二极管D1正极连接，功率二极管D1负极与单向DC/DC直流变换器的Ulow正极连接，且单向DC/DC直流变换器的Uhigh正极与超级电容UC正极连接，超级电容UC正极与辅电机逆变器M2正极，超级电容UC负极与辅电机逆变器M2负极及单向DC/DC直流变换器的Uhigh负极连接，且单向DC/DC直流变换器的Ulow负极和主电机逆变器M1负极与电池组Bat的负极连接；控制单元包括控制器(1)、第一电压采集电路(2)、第一电流采集电路(3)、第二电压采集电路(4)、第三电压采集电路(5)、第二电流采集电路(6)及第四电压采集电路(7)，第一电压采集电路(2)的输入端及第一电流采集电路(3)的输入端与主电机逆变器M1的输入端相连接，第二电压采集电路(4)的输入端与电池组Bat相连接，第三电压采集电路(5)的输入端及第二电流采集电路(6)的输入端与辅电机逆变器M2的输入端相连接，第四电压采集电路(7)的输入端与超级电容UC相连接，第一电压采集电路(2)、第一电流采集电路(3)、第二电压采集电路(4)、第三电压采集电路(5)、第二电流采集电路(6)及电第四压采集电路(7)的输出端均与控制器(1)的输入端连接。2.根据权利要求1所述的一种基于双电机电动汽车的复合电源拓扑结构，其特征在于，单向DC/DC直流变换器包括储能电感L1，一个MOS管Q1，以及一个二极管D2；储能电感L1一端与Ulow正极连接，储能电感L1另一端与MOS管Q1的一端连接，MOS管Q1的另一端与Ulow负极和Uhigh负极连接，二极管D2的正极与储能电感L1另一端和MOS管Q1的一端连接，二极管D2负极与Uhigh正极连接。3.根据权利要求1所述的一种基于双电机电动汽车的复合电源拓扑结构，其特征在于，控制器包括功率补偿控制模块和模糊逻辑控制模块；功率补偿控制模块，用于超级电容UC的SOC较低时，电池组Bat在自身允许输出功率范围内对其进行功率补偿；所述的模糊逻辑控制模块，通过采集电路得到主电机逆变器端电压值和电流值、辅电机逆变器端电压值和电流值、电池组Bat和超级电容UC电压值，处理得到实际需求功率、...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐俊，曾繁康，梅雪松，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：发明
国别省市：陕西,61
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