The utility model discloses a bidirectional drive and control system of a motor, comprising a first motor controller and a second motor controller. The first motor controller is connected with a first accelerator, a first gear, a first relay and a first fire switch, and the second motor controller is connected with a second accelerator and a second gear. The general positive terminal of the first motor controller is connected to the normal contact a of the first relay, the normal contact D of the second relay is connected to the other end of the normal contact a of the first relay, and the normal contact D of the second relay is connected to the second accelerator at the other end of the normal contact D of the second relay. Two the total negative port of the motor controller. The utility model has reasonable design, and improves the safety and reliability of the bidirectional drive and control of the motor.
【技术实现步骤摘要】
一种电机双向驱动及控制系统
本技术涉及电机控制
，尤其涉及一种电机双向驱动及控制系统。
技术介绍
随着电动汽车行业的不对发展，电动汽车的种类也随之增多。针对复杂路况及道路较为窄的道路上这一情况，开发双头电动汽车，为了实现电动车辆在两个车头均能实现车辆驾驶及操作，目前，将电机双向驱动用于电动汽车的情况还比较少，没有完善的控制系统，或是控制程度较低，造成驱动灵活性低，安全可靠性差等问题，为了解决以上问题，提出将电机双驱动系统的电路结合实际车辆进行运用，提高了电机双向驱动及控制的可靠性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电机双向驱动及控制系统，提高了电机双向驱动及控制的可靠性。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种电机双向驱动及控制系统，包括第一电机控制器和第二电机控制器，所述第一电机控制器连接有第一加速器、第一档位器、第一继电器和第一点火开关；所述第二电机控制器连接有第二加速器、第二档位器、第二继电器和第二点火开关；所述第一电机控制器的总正极端口连接第一继电器的常闭触点a，所述第一继电器的常闭触点a另一端连接第二继电器的常开触点d，所述第二继电器的常开触点...
【技术保护点】
1.一种电机双向驱动及控制系统，其特征在于，包括第一电机控制器（1）和第二电机控制器（2），所述第一电机控制器（1）连接有第一加速器（3）、第一档位器（6）、第一继电器和第一点火开关（5）；所述第二电机控制器（2）连接有第二加速器（4）、第二档位器（8）、第二继电器和第二点火开关（7）；所述第一电机控制器（1）的总正极端口连接第一继电器的常闭触点a，所述第一继电器的常闭触点a另一端连接第二继电器的常开触点d，所述第二继电器的常开触点d另一端连接第二加速器（4）后连接至第二电机控制器（2）的总负极端口；所述第一电机控制器（1）的加速器开关端口连接第一加速器（3），所述第一加速...
【技术特征摘要】
1.一种电机双向驱动及控制系统，其特征在于，包括第一电机控制器（1）和第二电机控制器（2），所述第一电机控制器（1）连接有第一加速器（3）、第一档位器（6）、第一继电器和第一点火开关（5）；所述第二电机控制器（2）连接有第二加速器（4）、第二档位器（8）、第二继电器和第二点火开关（7）；所述第一电机控制器（1）的总正极端口连接第一继电器的常闭触点a，所述第一继电器的常闭触点a另一端连接第二继电器的常开触点d，所述第二继电器的常开触点d另一端连接第二加速器（4）后连接至第二电机控制器（2）的总负极端口；所述第一电机控制器（1）的加速器开关端口连接第一加速器（3），所述第一加速器（3）另一端连接第一继电器的常开触点b，所述第一继电器的常开触点b另一端连接第二继电器的常闭触点c后接至第二电机控制器（2）的总正极端口；所述第一电机控制器（1）的总负极端口连接第一加速器（3）的可调电阻R1，所述第一加速器（3）的可调电阻R1与第一加速器（3）另一端连接；所述第一加速器（3）的可调电阻R1的调节端与第二加速器（4）的可调电阻R2的调节端相连；所述第一电机控制器（1）的加速器信号端口连接至第一加速器（3）的可调电阻R1的调节端；所述第一电机控制器（1）的电源端口分别连接第一档位器（6）和第一继电器线圈J1，所述第一档位器（6）为双向档位器，所述双向档位器的另一端分为两路，一路连接二极管D1的正极，二极管D1的负极连接至第一电机控制器（1）的前进信号端口，另一路连接二极管D2的正极，二极管D2的负极连接至第一电机控制器（1）的后退信号端口；所述第一继电器线圈J1与电阻R3串联后分别连接二极管D5的正极和第一点火开关（5），所述二极管D5的负极连接至第一档位器（6），所...
【专利技术属性】
技术研发人员：孔庆珍，赵石磊，
申请(专利权)人：河南森源鸿马电动汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41
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