碳纤维轮圈胎槽的成型芯轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种碳纤维轮圈胎槽的成型芯轴，呈圆环结构，外表面轮廓分为内回转面、外回转面、左侧回转面和右侧回转面，所述外回转面、左侧回转面、右侧回转面及内回转面的左右两侧边位置覆盖一层脱模布，所述脱模布是尼龙材料的脱模布，每平方米的重量是50‑70克。成型芯轴的外回转面、左侧回转面、右侧回转面及内回转面的左右两侧边位置都覆盖一层脱模布，脱模布正好能够围靠住胎槽的内表面，在加热熔融固化时，脱模布具有离型和防渗漏性能，可以有效地减少树脂流失，有效保证了胎槽的强度并且使胎槽内表面光滑，在同等强度要求下，可以减少材料消耗量，产品本身就具有很好的光滑度。

Molding Core Shaft of Carbon Fiber Ring Groove

The utility model discloses a moulding mandrel of a carbon fiber ring groove, which has a circular structure. The outer surface contour is divided into an inner revolving surface, an outer revolving surface, a left revolving surface and a right revolving surface. The outer revolving surface, a left revolving surface, a right revolving surface and the left and right sides of the inner revolving surface are covered with a stripping cloth, which is a nylon material stripping cloth per square meter. The weight is 50 to 70 grams. The outer, left, right and left sides of the inner revolving surface of the forming mandrel are covered with a stripping cloth. The stripping cloth can just surround the inner surface of the groove. When heated and melted, the stripping cloth has the properties of detachment and leakage prevention. It can effectively reduce resin loss, ensure the strength of the groove and smooth the inner surface of the groove. Under the same strength requirement, the material consumption can be reduced, and the product itself has a good smoothness.

【技术实现步骤摘要】
碳纤维轮圈胎槽的成型芯轴
本技术涉及一种碳纤维轮圈胎槽的成型芯轴，属于碳纤维轮圈领域。
技术介绍
车圈的种类有很多，按照材质的不同大体可以分为金属车圈、塑料车圈、碳纤维车圈。碳纤维车圈具有重量小、强度好的优点，已广泛在自行车上面使用。附图1所示即为一种碳纤维车圈的断面示意图，碳纤维车圈由轮圈主体B和轮圈胎槽A组成。碳纤维车圈的成型方法大体分为四个步骤：第一步是把碳纤维预浸布叠贴在模芯的外表面得到一个和轮圈主体B结构相似的轮圈主体坯体；第二步是把碳纤维预浸布叠贴在芯轴的外表面得到一个轮圈胎槽坯体；第三步是把轮圈胎槽坯体置于轮圈主体坯体内部的开口位置，再一起放入到模腔当中进行高温高压加热固化定型，使轮圈主体坯体和轮圈胎槽坯体熔接固化在一起，轮圈主体坯体固化后形成轮圈主体B，轮圈胎槽坯体固化后得到一个空心的结构；第四步是对固化后的轮圈胎槽坯体进行切割，得到所需要的轮圈胎槽A的形状，再取出芯轴。实际在生产过程当中发现，由于纤维预浸布是在经过高压高温技术将环氧树脂复合在碳纤维上，因此，在加热固化定型阶段，会因为树脂流失最终导致产品强度降低，而且轮圈胎槽内表面不光滑，在使用时容易磨破车子的内胎。因此，为了使强度满足要求，只能够增大轮圈胎槽A的厚度，为了避免磨破车子的内胎，只能够增加一道抛光工序。
技术实现思路
本技术提供了一种碳纤维轮圈胎槽的成型芯轴，其克服了
技术介绍
所存在的不足。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：碳纤维轮圈胎槽的成型芯轴，呈圆环结构，外表面轮廓分为内回转面、外回转面、左侧回转面和右侧回转面，所述外回转面、左侧回转面、右侧回转面及内回转面的左右两侧边位置覆盖一层脱模布，所述脱模布是尼龙材料的脱模布，每平方米的重量是50-70克。一较佳实施例之中：所述内回转面的横向断面的轮廓是直线，所述外回转面的横向断面的轮廓是圆弧线。一较佳实施例之中：所述脱模布通过胶水粘在该成型芯轴上。一较佳实施例之中：所述成型芯轴是实心的尼龙圆环。本技术方案与
技术介绍
相比，它具有如下优点：成型芯轴的外回转面、左侧回转面、右侧回转面及内回转面的左右两侧边位置都覆盖一层脱模布，脱模布正好能够围靠住胎槽的内表面，在加热熔融固化时，脱模布具有离型和防渗漏性能，可以有效地减少树脂流失，有效保证了胎槽的强度并且使胎槽内表面光滑，在同等强度要求下，可以减少材料消耗量，产品本身就具有很好的光滑度。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1绘示了碳纤维车圈的断面示意图。图2绘示了本技术图成型芯轴与碳纤维轮圈胎槽相配合的示意图。具体实施方式请参照图2，碳纤维轮圈胎槽的成型芯轴10，呈圆环结构，外表面轮廓分为内回转面12、外回转面14、左侧回转面16和右侧回转面18，所述内回转面12的横向断面的轮廓是直线，所述外回转面14的横向断面的轮廓是圆弧线。所述外回转面14、左侧回转面16、右侧回转面18及内回转面12的左右两侧边位置覆盖一层脱模布20。所述脱模布20是尼龙材料的脱模布，每平方米的重量是58克。脱模布20轻薄，容易粘附在成型芯轴10上，加热时又容易与纤维预浸布粘附。所述成型芯轴10是实心的尼龙圆环。优选地，所述脱模布20通过胶水粘在该成型芯轴10上。可以理解地，如果不计较生产成本，所述脱模布20也可以整体包住成型芯轴10的外表面，即同时整体包住内回转面12。另外，成型芯轴10的断面形状也可以是其他不规则的形状，只要与胎槽所需要的形状相对应即可。以上所述，仅为本技术较佳实施例而已，故不能依此限定本技术实施的范围，即依本技术专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本技术涵盖的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.碳纤维轮圈胎槽的成型芯轴，呈圆环结构，外表面轮廓分为内回转面、外回转面、左侧回转面和右侧回转面，其特征在于：所述外回转面、左侧回转面、右侧回转面及内回转面的左右两侧边位置覆盖一层脱模布，所述脱模布是尼龙材料的脱模布，每平方米的重量是50‑70克。

【技术特征摘要】
1.碳纤维轮圈胎槽的成型芯轴，呈圆环结构，外表面轮廓分为内回转面、外回转面、左侧回转面和右侧回转面，其特征在于：所述外回转面、左侧回转面、右侧回转面及内回转面的左右两侧边位置覆盖一层脱模布，所述脱模布是尼龙材料的脱模布，每平方米的重量是50-70克。2.根据权利要求1所述的碳纤维轮圈胎槽的成...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶金吉，
申请(专利权)人：厦门佰业兴户外用品有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35