一种纯电动船舶中央调速装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种纯电动船舶中央调速装置，包括第一齿轮组，所述第一齿轮组上安装有旋转主轴，所述旋转主轴通过滚动轴承与第一齿轮组转动连接，所述第一齿轮组与第二齿轮组之间通过齿轮啮合相互转动连接，所述第二齿轮组左侧设置有定位座，所述联轴器上设置有连接轴，所述第一齿轮组通过旋转主轴与电动机转动连接，且电动机位于第一齿轮组的右侧，所述电动机右侧设置有变速器，所述电动机安装在控制箱上，所述控制箱外壳前表壁设置有操作面板，所述操作面板上设置有电源开关和调速旋钮，且调速旋钮设置在电源开关的右侧，本发明专利技术结构设计科学合理，通过使用调速旋钮对电动船舶实行智能化调速，方便电动船舶进行加速或停靠。

A Central Speed Regulating Device for Pure Electric Ships

The invention provides a central speed regulating device for a pure electric ship, including a first gear set, on which a rotating spindle is mounted. The rotating spindle is rotationally connected with the first gear set through rolling bearings, and between the first gear set and the second gear set through gear meshing and rotational connection. The left side of the second gear set is provided with a positioning seat, and the coupling is mounted. The first gear group is rotated and connected with the motor through a rotating spindle, and the motor is located on the right side of the first gear group. The motor is installed on the control box. The front surface wall of the control box shell is provided with an operation panel. The operation panel is provided with a power switch and a speed regulating knob, and the speed regulating knob is set. On the right side of the power switch, the structure design of the invention is scientific and reasonable, and the electric ship is intelligently adjusted by using the speed control knob, so as to facilitate the electric ship to accelerate or berth.

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动船舶中央调速装置本申请为申请号2016107753241、申请日2016年08月31日、专利技术名称“一种纯电动船舶中央调速装置”的分案申请。
本专利技术是一种纯电动船舶中央调速装置，属于电动船舶调速设备领域。
技术介绍
电动船是用电力推进的船舶，电力来自蓄电池或船用发电机。一些小型水面舰船或水下舰艇利用柴油机或汽轮机带动发电机发电，转动推进电机推进舰艇。1970年代以前，主要采用直流电力推进系统，但限于当时的技术限制，调速困难，应用较少。随着现代控制理论和数字控制、直接转矩控制、矢量控制等电力电子技术的发展，交流调速系统的性能已经可以与直流调速系统相媲美。交流电力推进系统的应用，已经成为船舶电力推进发展的主流，呈现出蓬勃发展的态势。水面船只，交流电力推进占主导地位，所选用的交流电动机，交流异步电机、交流同步电机、永磁同步电机等并存。有专家认为，21世纪将是船舶电力推进系统发展的黄金时代.，而且主要采用交流电力推进系统。传统的纯电动船舶中央调速装置在进行调速时，由于设计复杂，程序繁多，经常会发生机械故障从而导致调速失败，电动机经常由于震动产生严重磨损，因此市场急需一种新型的纯电动船舶中央调速装置来满足人们的需求。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种纯电动船舶中央调速装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本专利技术使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高。为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种纯电动船舶中央调速装置，包括第一齿轮组，所述第一齿轮组上安装有旋转主轴，所述旋转主轴通过滚动轴承与第一齿轮组转动连接，所述第一齿轮组与第二齿轮组之间通过齿轮啮合相互转动连接，所述第二齿轮组左侧设置有定位座，所述第二齿轮组右侧安装有连接杆，所述连接杆上安装有凸块，所述第二齿轮组通过连接杆与转盘相连接，所述转盘上设置有拨杆，所述转盘右侧设置有第三齿轮组，所述第三齿轮组上方设置有第四齿轮组，所述第四齿轮组正中间设置有钢管，且第四齿轮组通过钢管与第五齿轮组转动连接，且第五齿轮组设置在第四齿轮组的右侧，所述第五齿轮组下方设置有第六齿轮组，所述第六齿轮组上固定有联轴器，所述联轴器上设置有连接轴，所述第一齿轮组通过旋转主轴与电动机转动连接，且电动机位于第一齿轮组的右侧，所述电动机右侧设置有变速器，所述电动机安装在控制箱上，所述控制箱外壳前表壁设置有操作面板，所述操作面板上设置有电源开关和调速旋钮，且调速旋钮设置在电源开关的右侧。进一步地，所述连接杆与凸块之间通过热压工艺焊接而成。进一步地，所述拨杆上固定有摇动手柄。进一步地，所述电动机下方安装有减震器。进一步地，所述电源开关与电动机之间通过导线相连接。进一步地，所述减震器上设置有金属弹簧。本专利技术的有益效果：本专利技术的一种纯电动船舶中央调速装置结构设计科学合理，操作起来简单便捷；通过设置有多重齿轮组，增加了齿轮的重合度，重合度的增加自然会降低齿的磨损，通过齿轮间的啮合作用相互转动连接，使得齿轮在变速过程中能够更完善地进行传导；通过在电动机下方安装有减震器，能够有效的较少电动机因为震动所产生的磨损，延长机械的使用寿命，为电动船舶能持续续航提高了保障；滚动轴承的设置能够降低齿轮与转动轴之间的摩擦，避免导致机械产生过多的磨损；通过在电动机上设置有变速器，使用调速旋钮能够及时有效的对电动机的转速进行调节，方便船舶进行加速移动或减速停靠上岸。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本专利技术一种纯电动船舶中央调速装置的结构示意图；图2为本专利技术一种纯电动船舶中央调速装置的电动机结构示意图；图中：1-第一齿轮组、2-滚动轴承、3-旋转主轴、4-连接杆、5-凸块、6-转盘、7-第三齿轮组、8-定位座、9-第二齿轮组、10-摇动手柄、11-拨杆、12-钢管、13-第四齿轮组、14-第五齿轮组、15-联轴器、16-第六齿轮组、17-连接轴、18-电动机、19-变速器、20-操作面板、21-电源开关、22-调速旋钮、23-控制箱、24-减震器。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。请参阅图1和图2，本专利技术提供一种技术方案：一种纯电动船舶中央调速装置，包括第一齿轮组1，第一齿轮组1上安装有旋转主轴3，旋转主轴3通过滚动轴承2与第一齿轮组1转动连接，滚动轴承2的设置能够降低第一齿轮组1与旋转主轴3之间的摩擦，避免导致机械产生过多的磨损，第一齿轮组1与第二齿轮组9之间通过齿轮啮合相互转动连接，第二齿轮组9左侧设置有定位座8，第二齿轮组9右侧安装有连接杆4，连接杆4上安装有凸块5，第二齿轮组9通过连接杆4与转盘6相连接，转盘6上设置有拨杆11，转盘6右侧设置有第三齿轮组7，第三齿轮组7上方设置有第四齿轮组13，第四齿轮组13正中间设置有钢管12，且第四齿轮组13通过钢管12与第五齿轮组14转动连接，且第五齿轮组14设置在第四齿轮组13的右侧，第五齿轮组14下方设置有第六齿轮组16，第六齿轮组16上固定有联轴器15，联轴器15上设置有连接轴17，第一齿轮组1通过旋转主轴3与电动机18转动连接，且电动机18位于第一齿轮组1的右侧，电动机18右侧设置有变速器19，电动机18安装在控制箱23上，控制箱23外壳前表壁设置有操作面板20，操作面板20上设置有电源开关21和调速旋钮22，且调速旋钮22设置在电源开关21的右侧。连接杆4与凸块5之间通过热压工艺焊接而成，拨杆11上固定有摇动手柄10，通过设置有多重齿轮组，增加了齿轮的重合度，重合度的增加自然会降低齿的磨损，通过齿轮间的啮合作用相互转动连接，使得齿轮在变速过程中能够更完善地进行传导，电动机18下方安装有减震器24，电源开关21与电动机18之间通过导线相连接，减震器24上设置有金属弹簧，通过在电动机18下方安装有减震器24，能够有效的较少电动机因为震动所产生的磨损，延长机械的使用寿命，为电动船舶能持续续航提高了保障，通过在电动机18上设置有变速器19，使用调速旋钮22能够及时有效的对电动机18的转速进行调节，方便船舶进行加速移动或减速停靠上岸。具体实施方式：使用时开启电源开关21，电动机18开始运行转动，通过在电动机18下方安装有减震器24，能够有效的较少电动机因为震动所产生的磨损，延长机械的使用寿命，为电动船舶能持续续航提高了保障，电动机18带动旋转主轴3上的第一齿轮组1进行转动，旋转主轴3上设置有滚动轴承2，能够降低第一齿轮组1与旋转主轴3之间的摩擦，避免导致机械产生过多的磨损，第一齿轮组1通过齿轮间的啮合作用，带动第二齿轮组9进行转动，同理，将传导作用一直传递到第六齿轮组16，通过设置有多重齿轮组，增加了齿轮的重合度，重合度的增加自然会降低齿的磨损，通过齿轮间的啮合作用相互转动连接，使得齿轮在变速过程中能够更完善地进行传导，如果电动船舶需要改变运动速度，可以通过使用操作面板20上的调速旋钮22对电动机18上的变速器19进行调节，通过智能化的控制，对电动船舶进行调速。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动船舶中央调速装置，包括第一齿轮组（1），其特征在于：所述第一齿轮组（1）上安装有旋转主轴（3），所述旋转主轴（3）通过滚动轴承（2）与第一齿轮组（1）转动连接，所述第一齿轮组（1）与第二齿轮组（9）之间通过齿轮啮合相互转动连接，所述第二齿轮组（9）左侧设置有定位座（8），所述第二齿轮组（9）右侧安装有连接杆（4），所述连接杆（4）上安装有凸块（5），所述第二齿轮组（9）通过连接杆（4）与转盘（6）相连接，所述转盘（6）上设置有拨杆（11），所述转盘（6）右侧设置有第三齿轮组（7），所述第三齿轮组（7）上方设置有第四齿轮组（13），所述第四齿轮组（13）正中间设置有钢管（12），且第四齿轮组（13）通过钢管（12）与第五齿轮组（14）转动连接，且第五齿轮组（14）设置在第四齿轮组（13）的右侧，所述第五齿轮组（14）下方设置有第六齿轮组（16），所述第六齿轮组（16）上固定有联轴器（15），所述联轴器（15）上设置有连接轴（17），所述第一齿轮组（1）通过旋转主轴（3）与电动机（18）转动连接，且电动机（18）位于第一齿轮组（1）的右侧，所述电动机（18）右侧设置有变速器（19），所述电动机（18）安装在控制箱（23）上，所述控制箱（23）外壳设置有操作面板（20），所述操作面板（20）上设置有电源开关（21）和调速旋钮（22）。...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动船舶中央调速装置，包括第一齿轮组（1），其特征在于：所述第一齿轮组（1）上安装有旋转主轴（3），所述旋转主轴（3）通过滚动轴承（2）与第一齿轮组（1）转动连接，所述第一齿轮组（1）与第二齿轮组（9）之间通过齿轮啮合相互转动连接，所述第二齿轮组（9）左侧设置有定位座（8），所述第二齿轮组（9）右侧安装有连接杆（4），所述连接杆（4）上安装有凸块（5），所述第二齿轮组（9）通过连接杆（4）与转盘（6）相连接，所述转盘（6）上设置有拨杆（11），所述转盘（6）右侧设置有第三齿轮组（7），所述第三齿轮组（7）上方设置有第四齿轮组（13），所述第四齿轮组（13）正中间设置有钢管（12），且第四齿轮组（13）通过钢管（12）与第五齿轮组（14）转动连接，且第五齿轮组（14）设置在第四齿轮组（13）的右侧，所述第五齿轮组（14）下方设置有第六齿轮组（16），所述第六齿轮组（16）上固定有联轴器（15），所述联轴器（15）上设置有连接轴（17），...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱成野，
申请(专利权)人：合肥智慧龙图腾知识产权股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34