一种电动汽车电池多级缓冲防护装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种电动汽车电池多级缓冲防护装置，有效的解决了目前电动汽车电池缓冲装置效果不好的问题；解决的技术方案包内箱和外箱，电池组放置于内箱中，内箱上设有导柱，外箱上开有可与导柱配合的第一盲孔，第一盲孔的底部安装有两个互斥布置的磁铁，两个磁铁之间穿有一根螺杆，螺杆与两个磁铁配合处的螺纹旋向相反，且螺纹的螺纹升角均大于螺旋副的当量摩擦角，靠近孔口的磁铁与孔口之间的第一盲孔内壁上开有多个孔径很小的排气孔，第一盲孔内的气体可经排气孔缓慢排出，多个排气孔沿第一盲孔的轴向排列且均与外界空气相通；本发明专利技术缓冲过程平稳，对大小冲击均能有效缓冲，且缓冲力上限高，安全可靠。

A Multistage Buffer Protection Device for Batteries of Electric Vehicles

The invention relates to a multi-stage buffer protection device for electric vehicle batteries, which effectively solves the problem that the effect of the current battery buffer device for electric vehicles is not good; the technical scheme for solving the problem is that the battery pack is placed in the inner box and the outer box is equipped with a guide post, the outer box is equipped with a first blind hole matching with the guide post, and the bottom of the first blind hole is equipped with two mutually exclusive magnets. There is a screw between the two magnets. The screw and the two magnets have the opposite screw direction, and the screw thread elevation angle is larger than the equivalent friction angle of the screw pair. The first blind hole between the magnet near the orifice and the orifice is provided with a plurality of small orifice exhaust holes. The gas in the first blind hole can be discharged slowly through the exhaust hole, and many exhaust holes are along the axis of the first blind hole. The cushioning process of the invention is stable, can effectively cushion the impact of size, and has high upper limit of cushioning force, and is safe and reliable.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池多级缓冲防护装置
本专利技术涉及电动汽车领域，具体是一种电动汽车电池多级缓冲防护装置。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆；作为电动汽车的动力源，电池的化学反应过程不会产生有害产物，污染性极小，且由于电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，电动汽车具有较好的推广前景。然而电动汽车目前发展仍面临瓶颈，其中一个重要方面体现在电池技术发展相对滞后，蓄电池单位重量储存的能量太少，因此需要匹配较大重量的电池组，同时需要对庞大电池组的外形、固定结构进行针对性设计；目前的电池组多固定安装在电池箱中，在汽车行驶过程中频繁的加减速容易使电池与电池箱之间发生松动或碰撞，电池组随车辆行驶过程发生的碰撞作用容易导致电池组机械性损伤，从而降低电池的使用寿命；特别是车辆在高速行驶时，如果遇突发事故紧急刹车，或遇高速追尾、撞击等事故，其电池组会由于巨大的惯性力前冲，更容易发生强烈撞击，从而引起起火甚至爆炸事故。目前的电动汽车的电池组缓冲装置多为弹簧或弹性垫等简单结构，缓冲能力有限，而且存在一个矛盾性问题，若采用弹性系数小的弹簧或弹性材料，虽然能对小冲击进行平稳的缓冲，但当发生大冲击时会超过其缓冲极限从而缓冲失效；若采用弹性系数大的弹簧或弹性材料，虽然提高了其缓冲极限，但由于刚性较大，其缓冲过程不够平稳，对小冲击的缓冲效果有限。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本专利技术提供了一种电动汽车电池多级缓冲防护装置，有效的解决了目前电动汽车电池缓冲装置效果不好的问题。其解决的技术方案是，一种电动汽车电池多级缓冲防护装置，包括形状均为矩形的内箱和外箱，电池组放置于内箱中，内箱置于外箱中且可在外箱中左右滑动，内箱的左右外壁和同端的外箱内壁之间均安装有第一压簧，内箱左右外壁上均设有水平的导柱，外箱的左右内壁上均开有可与导柱配合的第一盲孔，第一盲孔的底部安装有两个左右间隔且互斥布置的磁铁，两个磁铁可同时相向或相背运动，两个磁铁之间安装有第二压簧；第一盲孔内壁上开有轴向的滑槽，每个磁铁的外壁上均连接有一个滑块，两个滑块置于滑槽内且可在滑槽内左右滑动；两个磁铁之间穿有一根螺杆，两个磁铁均经螺纹与螺杆配合，螺杆与两个磁铁配合处的螺纹旋向相反，且螺纹的螺纹升角均大于螺旋副的当量摩擦角；靠近孔口的磁铁与孔口之间的第一盲孔内壁上开有多个孔径很小的排气孔，第一盲孔内的气体可经排气孔缓慢排出，多个排气孔沿第一盲孔的轴向排列且均与外界空气相通；导柱的外端开有可供螺杆插入的轴向孔；导柱、第一盲孔、磁铁、螺杆、排气孔构成一个缓冲单元。本专利技术缓冲过程平稳，对大小冲击均能有效缓冲，且缓冲力上限高，安全可靠。附图说明图1为本专利技术主视剖视图。图2为图1中A部分的放大图。图3为本专利技术俯视剖视图。图4为图3中B部分的放大图。图5为滑槽位置的左视剖视图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式作出进一步详细说明。由图1至图5给出，本专利技术包括形状均为矩形的内箱1和外箱2，电池组放置于内箱1中，内箱1置于外箱2中且可在外箱2中左右滑动，内箱1的左右外壁和同端的外箱2内壁之间均安装有第一压簧3，内箱1左右外壁上均设有水平的导柱4，外箱2的左右内壁上均开有可与导柱4配合的第一盲孔5，第一盲孔5的底部安装有两个左右间隔且互斥布置的磁铁6，两个磁铁6可同时相向或相背运动，两个磁铁6之间安装有第二压簧7；第一盲孔5内壁上开有轴向的滑槽8，每个磁铁6的外壁上均连接有一个滑块9，两个滑块9置于滑槽8内且可在滑槽8内左右滑动；两个磁铁6之间穿有一根螺杆10，两个磁铁6均经螺纹与螺杆10配合，螺杆10与两个磁铁6配合处的螺纹旋向相反，且螺纹的螺纹升角均大于螺旋副的当量摩擦角；靠近孔口的磁铁6与孔口之间的第一盲孔5内壁上开有多个孔径很小的排气孔11，第一盲孔5内的气体可经排气孔11缓慢排出，多个排气孔11沿第一盲孔5的轴向排列且均与外界空气相通；导柱4的外端开有可供螺杆10插入的轴向孔12；导柱4、第一盲孔5、磁铁6、螺杆10、排气孔11构成一个缓冲单元。为保证本装置对内箱1以及其内电池组的缓冲效果，所述的缓冲单元设有多个。为防止导柱4撞击磁铁6造成损伤，也为了提高导柱4与第一盲孔5之间的密封性能，所述的导柱4外端安装有橡胶塞13，橡胶塞13与第一盲孔5为过盈配合。为方便导柱4插入第一盲孔5内，所述的橡胶塞13的外端设有倒角。为进一步提高缓冲效果，所述的内箱1的箱底外壁和外箱2的箱底内壁上均贴装有摩擦垫14；摩擦垫14可选用粉末冶金材料、石棉基材料和纸基材料等。为使内箱1中的电池组能有效固定而不会在内箱1中晃动，所述的内箱1的一端安装有一个竖向且可在内箱1中左右移动的推板15，推板15与该端箱壁之间连接有拉簧，该端的内箱1侧壁上贯穿有多个螺栓16，多个螺栓16的内端与推板15接触，外端置于内箱1外。为防止内线左右移动时螺栓16撞击外箱2内壁，所述的外箱2内壁上开有与螺栓16相对的第二盲孔17，螺栓16外端可置于第二盲孔17内。为保证导柱4和第一盲孔5的同轴度，所述的内箱1和外箱2的顶壁内穿有一根横向的导向杆18，内箱1可沿导向杆18左右滑动；导向杆18可避免导柱4和第一盲孔5之间错位。为实现两个磁铁的安装，所述的滑槽8的外端开通，将两个磁铁6安装进第一盲孔5内后，再将滑槽8的外端封堵。本专利技术的外箱2和内箱1采用可开启的顶盖式结构；在使用时，外箱2安装在电动汽车的底盘上，外箱2底部与底盘之间可安装弹簧等减震装置以对汽车行驶过程中的上下方向的颠簸进行缓冲；电池包安放在内箱1中，安装电池包时，首先拧动内箱1端部的螺栓16使螺栓16向外移动，同时推板15在拉簧的作用下向内箱1端部移动，然后将电池包平整安装在内箱1中，然后再向内拧动螺栓16，多个螺栓16内端推动推板15克服拉簧的作用向内箱1中部移动从而夹紧电池包，将电池包牢固的固定在内箱1中；电池包安装好后，将导向杆18穿入内箱1和外箱2中，导向杆18两端用螺母固定。在正常行驶过程中，随着汽车的加速减速，内箱1以及其内的电池包由于惯性会出现后冲和前冲的现象，此时，内箱1和外箱2之间的第一压簧3对内箱1起缓冲作用，同时内箱1底部和外箱2底部之间的摩擦垫14增大内箱1滑动时的阻力，与多个第一弹簧一同对内箱1以及其内的电池包起缓冲作用，防止其与外箱2发生碰撞或加速度过大使电池剧烈晃动对电池的内部结构造成影响；第一压簧3和摩擦垫14可满足汽车行驶时正常范围内的加速减速中的电池包的防护缓冲。当汽车遇突发事故紧急刹车时，由于汽车速度急速降低，内箱1与其内的电池包会由于很大的惯性力大幅度前冲，此时前端的第一压簧3和底部的摩擦垫14的阻力已不足以缓冲电池包的前冲，内箱1的大幅度前冲会使内箱1端部的导柱4插入外箱2上与其对应的第一盲孔5内，导柱4外端的橡胶塞13可与第一盲孔5内壁贴紧防止漏气；第一盲孔5内的空气被导柱4挤压经多个排气孔11排出，所述的排气孔11孔径很小是相对于第一盲孔5的孔径而言，排气孔11的孔径为第一盲孔5孔径的1/30~1/20，因此第一盲孔5内的空气只能经排气孔11缓慢的排出，因此第一盲孔5内的空气会对导柱4产生阻力从而减缓内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车电池多级缓冲防护装置，包括形状均为矩形的内箱（1）和外箱（2），其特征在于，电池组放置于内箱（1）中，内箱（1）置于外箱（2）中且可在外箱（2）中左右滑动，内箱（1）的左右外壁和同端的外箱（2）内壁之间均安装有第一压簧（3），内箱（1）左右外壁上均设有水平的导柱（4），外箱（2）的左右内壁上均开有可与导柱（4）配合的第一盲孔（5），第一盲孔（5）的底部安装有两个左右间隔且互斥布置的磁铁（6），两个磁铁（6）可同时相向或相背运动，两个磁铁（6）之间安装有第二压簧（7）；第一盲孔（5）内壁上开有轴向的滑槽（8），每个磁铁（6）的外壁上均连接有一个滑块（9），两个滑块（9）置于滑槽（8）内且可在滑槽（8）内左右滑动；两个磁铁（6）之间穿有一根螺杆（10），两个磁铁（6）均经螺纹与螺杆（10）配合，螺杆（10）与两个磁铁（6）配合处的螺纹旋向相反，且螺纹的螺纹升角均大于螺旋副的当量摩擦角；靠近孔口的磁铁（6）与孔口之间的第一盲孔（5）内壁上开有多个孔径很小的排气孔（11），第一盲孔（5）内的气体可经排气孔（11）缓慢排出，多个排气孔（11）沿第一盲孔（5）的轴向排列且均与外界空气相通；导柱（4）的外端开有可供螺杆（10）插入的轴向孔（12）；导柱（4）、第一盲孔（5）、磁铁（6）、螺杆（10）、排气孔（11）构成一个缓冲单元。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池多级缓冲防护装置，包括形状均为矩形的内箱（1）和外箱（2），其特征在于，电池组放置于内箱（1）中，内箱（1）置于外箱（2）中且可在外箱（2）中左右滑动，内箱（1）的左右外壁和同端的外箱（2）内壁之间均安装有第一压簧（3），内箱（1）左右外壁上均设有水平的导柱（4），外箱（2）的左右内壁上均开有可与导柱（4）配合的第一盲孔（5），第一盲孔（5）的底部安装有两个左右间隔且互斥布置的磁铁（6），两个磁铁（6）可同时相向或相背运动，两个磁铁（6）之间安装有第二压簧（7）；第一盲孔（5）内壁上开有轴向的滑槽（8），每个磁铁（6）的外壁上均连接有一个滑块（9），两个滑块（9）置于滑槽（8）内且可在滑槽（8）内左右滑动；两个磁铁（6）之间穿有一根螺杆（10），两个磁铁（6）均经螺纹与螺杆（10）配合，螺杆（10）与两个磁铁（6）配合处的螺纹旋向相反，且螺纹的螺纹升角均大于螺旋副的当量摩擦角；靠近孔口的磁铁（6）与孔口之间的第一盲孔（5）内壁上开有多个孔径很小的排气孔（11），第一盲孔（5）内的气体可经排气孔（11）缓慢排出，多个排气孔（11）沿第一盲孔（5）的轴向排列且均与外界空气相通；导柱（4）的外端开有可供螺杆（10）插入的轴向孔（12）；导柱（4）、第一盲孔（5）、磁铁（6）、螺杆（10）、排气孔（11）构成...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳卫卫，
申请(专利权)人：靳卫卫，
类型：发明
国别省市：河南,41