The utility model provides a vacuum measurement structure, which comprises a vacuum sensor and a sensor joint, wherein the first end of the sensor joint is arranged in the booster and the second end is connected with the vacuum sensor, so that the brake medium in the booster is transmitted to the vacuum sensor through the sensor joint, and the vacuum degree in the booster is detected by the vacuum sensor. \u3002 The utility model fixes the vacuum sensor by a sensor joint arranged at one end in the convex platform of the booster; at the same time, the brake medium in the booster is transmitted to the vacuum sensor through the sensor joint, so that the brake medium is directly applied to the diaphragm of the vacuum sensor, and the diaphragm produces micro-displacement proportional to the pressure of the brake medium, thereby enabling the diaphragm to produce micro-displacement proportional to the pressure of the brake medium. The resistance of the vacuum sensor changes, and a standard signal corresponding to the pressure is converted and output, that is, the vacuum in the booster is detected by the vacuum sensor.
【技术实现步骤摘要】
真空度测量结构
本技术涉及汽车
,具体而言,涉及一种真空度测量结构。
技术介绍
随着我国汽车工业的发展,汽车新注册量和年增量均达历史最高水平。随着汽车保有量的增加我国机动车能源消耗和排放污染物极速增加,给人们的生活带来不好的影响。国家也相继出台了严格的车辆油耗限值和排放限值等相关法规,整车企业为应对国家法规,通过添加一些新技术来降低油耗和排放,比如:怠速起停、换挡提醒、制动能量回收、高效空调。其中,怠速起停系统运用的最为广泛:当遇到红灯或堵车时,车速低于3km/h,发动机将自动熄火。当驾驶员重新踏下离合、加速踏板或松开刹车的瞬间,启动机将快速启动发动机。怠速启停装置涉及以下零部件:发动机、变速器、电动机、电池、变速器挡位传感器、加速踏板传感器、制动踏板传感器、车速传感器、发动机转速传感器、电池电量传感器。怠速停机的过程由ECU控制点火系统停止点火,启动过程则由ECU发送命令给点火开关开始点火或燃油泵开始供油,发动机平顺启动,然后驱动车辆前进。怠速起停控制策略较多,其中涉及制动系统的为:在发动机自动停机后,如果刹车泵中真空度不足(一般是停车踩了几脚刹车踏板),发动机会自动起动启动,同时仪表上黄灯点亮。参见图1,为确保汽车的安全行驶和刹车安全,在助力器1´上设置有三通接头8´,以便将助力器1´内的制动介质通过真空软管6´和真空双通2´传递至真空度传感器4´,以便对助力器1´内的真空度进行测量。其中,真空软管6´的端部分别通过第一软管夹7´和第二软管夹5´固定,真空度传感器4´、三通接头8´通过固定螺母3´固定至助力器1´上的固定支架9´上。上述技术方案提 ...
【技术保护点】
1.一种真空度测量结构,其特征在于,包括:真空度传感器(1)和传感器接头(2);其中,所述传感器接头(2)的第一端设置在助力器(3)内,第二端与所述真空度传感器(1)相连接,用于使得所述助力器(3)内的制动介质通过所述传感器接头(2)传递至所述真空度传感器(1)处以通过所述真空度传感器(1)检测所述助力器(3)内的真空度。
【技术特征摘要】
1.一种真空度测量结构,其特征在于,包括:真空度传感器(1)和传感器接头(2);其中,所述传感器接头(2)的第一端设置在助力器(3)内,第二端与所述真空度传感器(1)相连接,用于使得所述助力器(3)内的制动介质通过所述传感器接头(2)传递至所述真空度传感器(1)处以通过所述真空度传感器(1)检测所述助力器(3)内的真空度。2.根据权利要求1所述的真空度测量结构,其特征在于,所述传感器接头(2)包括:嵌设部(21)和设置于所述嵌设部(21)上的传感器固定部(22);其中,所述嵌设部(21)套设于所述助力器(3)的通孔内,并且,所述嵌设部(21)上设有第一通道(211),用于传递制动介质;所述传感器固定部(22)上设有与所述第一通道(211)相连通的第二通道(221),用于卡设所述真空度传感器(1)以将所述第一通道(211)内的制动介质传递至所述真空度传感器(1)处。3.根据权利要求2所述的真空度测量结构,其特征在于,所述传感器固定部(22)上设有连接件(222),用于固定所述真空度传感器(1)以保证所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:陆群,郑万,
申请(专利权)人:北京长城华冠汽车科技股份有限公司,
类型:新型
国别省市:北京,11
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