一种减速机支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速机支架，包括减速机主体，所述减速机主体的两侧分别焊接有固定板，且固定板的正下方平行设置有支撑板，所述支撑板上靠近减速机主体的一侧焊接有两组定位块，且定位块分别设置在减速机主体的两端，所述减速机主体上同侧的固定板与定位块上分别活动连接有延伸杆和支撑筒，且支撑筒上远离定位块的一端开设有开口，所述支撑筒上远离定位块的一端活动连接有调节杆，且调节杆的一端分别活动卡接在支撑筒的两侧。本实用新型专利技术中，通过设置弹簧连接在调节杆，可以支撑筒活动的时候，对支撑筒进行缓冲，从而对减速机进行缓冲，减少减速机的震动，通过在调节板的上下两端都设置弹簧，增加减速机的减震程度。

A Kind of Reducer Bracket

The utility model discloses a reducer bracket, which comprises a reducer main body. Fixed plates are welded on both sides of the reducer main body, and support plates are arranged parallel below the fixed plate. Two sets of positioning blocks are welded on the side of the support plate near the reducer main body, and the positioning blocks are respectively arranged at both ends of the reducer main body, and the same side of the reducer main body is fixed. The plate and the positioning block are respectively movably connected with an extension rod and a support barrel, and an opening is opened at one end of the support barrel away from the positioning block. The one end of the support barrel is movably connected with an adjustment rod, and the one end of the adjustment rod is movably clamped at both sides of the support barrel. In the utility model, when the support barrel is movable, the support barrel can be buffered by setting a spring connected to the adjusting rod, so as to buffer the reducer and reduce the vibration of the reducer. By setting a spring at both ends of the adjusting plate, the vibration reduction degree of the reducer can be increased.

【技术实现步骤摘要】
一种减速机支架
本技术涉及减速机的
，尤其涉及一种减速机支架。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速器在汽车中需要用到支架来固定，使之产生的震动对汽车的稳定性降到最小，目前的电动汽车固定支架在这一方面还存在着不足，不能有效的降低减速器所产生的震动，对电动汽车的舒适性有一定的影响，为此，我们急需提出一种减速机支架，来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减速机支架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种减速机支架，包括减速机主体，所述减速机主体的两侧分别焊接有固定板，且固定板的正下方平行设置有支撑板，所述支撑板上靠近减速机主体的一侧焊接有两组定位块，且定位块分别设置在减速机主体的两端，所述减速机主体上同侧的固定板与定位块上分别活动连接有延伸杆和支撑筒，且支撑筒上远离定位块的一端开设有开口，所述支撑筒上远离定位块的一端活动连接有调节杆，且调节杆的一端分别活动卡接在支撑筒的两侧，所述支撑板上平行设置有调节板。优选的，所述调节板内开设有调节槽，且调节杆上远离支撑筒的一端活动插入调节槽内，所述调节杆上插入调节槽内的一端通过第二弹簧连接。优选的，所述调节板的上下两侧面上等距离连接有三组第一弹簧，且第一弹簧上远离调节板的一端分别固定连接在减速机主体底部和支撑板上。优选的，所述支撑筒的上远离定位块的一端开设有开口，且延伸杆通过支撑筒的开口处活动插入支撑筒内。优选的，所述延伸杆插入支撑筒内的一端通过支撑弹簧连接在支撑筒内。优选的，两组所述延伸杆呈八字设置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中，通过设置弹簧连接在调节杆，可以支撑筒活动的时候，对支撑筒进行缓冲，从而对减速机进行缓冲，减少减速机的震动，通过在调节板的上下两端都设置弹簧，增加减速机的减震程度。附图说明图1为本技术提出的一种减速机支架的结构示意图；图2为本技术提出的一种减速机支架的调节板结构示意图。图中：1减速机主体、2固定板、3支撑板、4调节板、5第一弹簧、6定位块、7支撑筒、8调节杆、9延伸杆、10第二弹簧、11调节槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种减速机支架，包括减速机主体1，减速机主体1的两侧分别焊接有固定板2，且固定板2的正下方平行设置有支撑板3，支撑板3上靠近减速机主体1的一侧焊接有两组定位块6，且定位块6分别设置在减速机主体1的两端，减速机主体1上同侧的固定板2与定位块6上分别活动连接有延伸杆9和支撑筒7，且支撑筒7上远离定位块6的一端开设有开口，支撑筒7的上远离定位块6的一端开设有开口，且延伸杆9通过支撑筒7的开口处活动插入支撑筒7内，延伸杆9插入支撑筒7内的一端通过支撑弹簧连接在支撑筒7内，两组延伸杆9呈八字设置，支撑筒7上远离定位块6的一端活动连接有调节杆8，且调节杆8的一端分别活动卡接在支撑筒7的两侧，支撑板3上平行设置有调节板4，调节板4的上下两侧面上等距离连接有三组第一弹簧5，且第一弹簧5上远离调节板4的一端分别固定连接在减速机主体1底部和支撑板3上，调节板4内开设有调节槽11，且调节杆8上远离支撑筒7的一端活动插入调节槽11内，调节杆8上插入调节槽11内的一端通过第二弹簧10连接。工作原理：使用本装置时，通过设置第二弹簧10连接在调节杆8，可以支撑筒7活动的时候，对支撑筒7进行缓冲，从而对减速机主体1进行缓冲，减少减速机主体1的震动，通过在调节板4的上下两端都设置第一弹簧5，增加减速机主体1的减震程度，在减速机主体1发生震动时，延伸杆9通过支持弹簧减缓震动，调节杆8对支撑筒7进行支撑，增加减震效果。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速机支架，包括减速机主体(1)，其特征在于，所述减速机主体(1)的两侧分别焊接有固定板(2)，且固定板(2)的正下方平行设置有支撑板(3)，所述支撑板(3)上靠近减速机主体(1)的一侧焊接有两组定位块(6)，且定位块(6)分别设置在减速机主体(1)的两端，所述减速机主体(1)上同侧的固定板(2)与定位块(6)上分别活动连接有延伸杆(9)和支撑筒(7)，且支撑筒(7)上远离定位块(6)的一端开设有开口，所述支撑筒(7)上远离定位块(6)的一端活动连接有调节杆(8)，且调节杆(8)的一端分别活动卡接在支撑筒(7)的两侧，所述支撑板(3)上平行设置有调节板(4)。

【技术特征摘要】
1.一种减速机支架，包括减速机主体(1)，其特征在于，所述减速机主体(1)的两侧分别焊接有固定板(2)，且固定板(2)的正下方平行设置有支撑板(3)，所述支撑板(3)上靠近减速机主体(1)的一侧焊接有两组定位块(6)，且定位块(6)分别设置在减速机主体(1)的两端，所述减速机主体(1)上同侧的固定板(2)与定位块(6)上分别活动连接有延伸杆(9)和支撑筒(7)，且支撑筒(7)上远离定位块(6)的一端开设有开口，所述支撑筒(7)上远离定位块(6)的一端活动连接有调节杆(8)，且调节杆(8)的一端分别活动卡接在支撑筒(7)的两侧，所述支撑板(3)上平行设置有调节板(4)。2.根据权利要求1所述的一种减速机支架，其特征在于，所述调节板(4)内开设有调节槽(11)，且调节杆(8)上远离支撑筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海升，
申请(专利权)人：嘉能天津机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12