【技术实现步骤摘要】
一种铁道车辆转向架动态调试试验台
本专利技术属于铁路机车车辆转向架进行动态调试测试
，具体涉及一种铁道车辆转向架动态调试试验台。
技术介绍
随着铁路高速化的发展，加上中国动车组运行十余年来各部件的服役环境恶化，暴露在转向架、轮轴和车体等的结构强度问题逐渐增多，加上中国幅员辽阔，列车运行环境有很大的不同，因此开展各种环境条件下的转向架轮轴疲劳试验是有必要的。随着列车运行里程的增加，转向架和钢轨都出现了不同程度的磨耗问题，磨耗后的车辆情况对于转向架部件的振动冲击越来越严重，极大的影响到车辆部件的寿命。同时，随着中国西成高铁的开通，大长下坡线路对于高速列车制动系统的考验是头等大难题。因此建设铁道车辆转向架动态调试试验台是非常有必要的。在试验台上同时可以进行新设计转向架的动态运行以及开展车线黏着问题的研究。现有的转向架动态性能试验台主要偏重于机车车辆的动态运行，主要指机车车辆的平稳性、舒适性和安全性测试，无法在试验台上进行长期的转向架轮轴的疲劳强度试验；同时粘着试验和制动试验需要滚轮有巨大的惯性及转动惯量，现有试验台由于滚轮转动惯量较小，无法进行粘着和制动性能试验。...
【技术保护点】
1.一种铁道车辆转向架动态调试试验台，至少包括钢制框架（4），其特征在于：还包括施力框架（2）、固定在钢制框架（4）的作动器（3）、基础块（5）、铺设在基础块（5）上的导轨（6）、用于基础块（5）隔振的橡胶弹簧（7）、传动装置（8）、环境模拟装置（9）、稀油站（10）、轨道（11）、风机（12）、地基（13）和加强横梁（14），所述导轨（6）安装在基础块（5）上表面，所述基础块（5）下设置橡胶弹簧（7），所述钢制框架（4）和传动装置（8）滑动连接在导轨（6）上，且传动装置（8）位于钢制框架（4）内，所述传动装置（8）上设置环境模拟装置（9），所述施力框架（2）设置在环境模拟...
【技术特征摘要】
1.一种铁道车辆转向架动态调试试验台，至少包括钢制框架（4），其特征在于：还包括施力框架（2）、固定在钢制框架（4）的作动器（3）、基础块（5）、铺设在基础块（5）上的导轨（6）、用于基础块（5）隔振的橡胶弹簧（7）、传动装置（8）、环境模拟装置（9）、稀油站（10）、轨道（11）、风机（12）、地基（13）和加强横梁（14），所述导轨（6）安装在基础块（5）上表面，所述基础块（5）下设置橡胶弹簧（7），所述钢制框架（4）和传动装置（8）滑动连接在导轨（6）上，且传动装置（8）位于钢制框架（4）内，所述传动装置（8）上设置环境模拟装置（9），所述施力框架（2）设置在环境模拟装置（9）内，所述作动器（3）可拆卸连接在钢制框架（4）上，且作动器（3）作用端作用方向位于施力框架（2），所述轨道（11）可拆卸连接在地基（13）上，所述稀油站（10）设置在地基（13）上，所述稀油站（10）与传动装置连通，所述钢制框架（4）外可拆卸连接加强横梁（14），所述风机（12）设置在传动装置（8）上。2.根据权利要求1所述的一种铁道车辆转向架动态调试试验台，其特征在于：所述的传动装置（8）的具体构成包括：电机（8a）、第一联轴器（8b1）、第二联轴器（8b2）、第三联轴器（8b3）、齿轮箱（8c）、饼式扭矩传感器（8d）、膜片联轴器（8e）、轴承座（8f）、滚轮（8g）、转向器（8h）和万向联轴器（8i），所述电机（8a）驱动端通过第一联轴器（8b1）与齿轮箱（8c）一端连接，所述齿轮箱（8c）另一端通过第二联轴器（8b2）与饼式扭矩传感器（8d）一端连接，所述滚轮（8g）通过轴承座（8f）支撑，且滚轮（8g）一端通过膜片联轴器（8e）与饼式扭矩传感器（8d）另一端连接，滚轮（8g）另一端通过第三联轴器（8b3）与转向器（8h）连接，所述传动装置（8）为两个，两个传动装置（8）的转向器（8h）之间通过万向联轴器（8i）连接，所述稀油站（10）与齿轮箱（8c）和轴承座（8f）连通。3.根据权利要求2所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋烨，邬平波，曾京，戴焕云，刘潮涛，贾璐，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川,51
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