微控列车制动机试验定压转换系统及其执行器技术方案

本发明专利技术涉及一种微控列车制动机试验定压转换系统及其执行器，定压转换系统包括控制装置、执行器、尾压装置，控制装置包括主控计算机，主控计算机接受检车员指令并控制所述执行器动作；执行器包括中继阀、电磁阀、气路板、压力传感器、控制器，中继阀与所述气路板连接；气路板的进风口与风源连接，出风口用于连接列车制动管，控制口连接电磁阀，电磁阀有排风电磁阀、保压电磁阀、充风电磁阀；尾压装置包括电子风表。该系统可缩短作业时间，降低了劳动强度，提高了车辆运转效率，为列车运用安全提供了保障。

【技术实现步骤摘要】
微控列车制动机试验定压转换系统及其执行器
本专利技术涉及列车制动
，具体涉及一种微控列车制动机试验定压转换系统及其执行器。
技术介绍
1949年至1958年期间，我国铁路旅客列车和货物列车风管压力均为500KPa。1958年后，铁路货运需求上升，导致车辆供应紧张。铁道部根据当时实际情况，作出“货车增载(50吨车装60吨货)”的决定。增载后，车辆出现了一些问题，如列车制动距离过长、制动力不足的问题。随后，铁道部将旅客列车和货运列车风管压力从500kPa提高到600kPa，以保证制动安全。但随之而来就发生因风管压力提高引起的转向架制动系统零件变形脱落、风管爆破、车轮擦伤等事故。鉴于提高货运列车风管压力带来的诸多弊端，1962年，铁道部下达铁辆术石(62)第171号命令，决定把货物列车风管压力从600kPa调整回500kPa，但为了保证长大坡道的制动安全，铁道部要求各铁路局组织对认为有必要保留600kPa风压的区段进行试验，并报铁道部审定。从此，货物列车使用两种风压的局面正式确定，并持续至今。有些铁路局规定，“遇有到达列车主管风压定压为600kPa而始发时为500kPa的情况，列检人本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.微控列车制动机试验定压转换系统，其特征在于：包括控制装置、执行器、尾压装置，控制装置包括主控计算机，主控计算机接受检车员指令并控制所述执行器动作；执行器包括中继阀、电磁阀、气路板、压力传感器、控制器，中继阀与所述气路板连接；气路板的进风口与风源连接，出风口用于连接列车制动管，控制口连接电磁阀，电磁阀有排风电磁阀、保压电磁阀、充风电磁阀；执行器接收并执行主控计算机指令，并向主控计算机回传风源风压、制动管首部风压数据；尾压装置包括电子风表，电子风表用于采集列车制动管尾部风压并将风压数据上传至主控计算机。

【技术特征摘要】
1.微控列车制动机试验定压转换系统，其特征在于：包括控制装置、执行器、尾压装置，控制装置包括主控计算机，主控计算机接受检车员指令并控制所述执行器动作；执行器包括中继阀、电磁阀、气路板、压力传感器、控制器，中继阀与所述气路板连接；气路板的进风口与风源连接，出风口用于连接列车制动管，控制口连接电磁阀，电磁阀有排风电磁阀、保压电磁阀、充风电磁阀；执行器接收并执行主控计算机指令，并向主控计算机回传风源风压、制动管首部风压数据；尾压装置包括电子风表，电子风表用于采集列车制动管尾部风压并将风压数据上传至主控计算机。2.根据权利要求1所述的微控列车制动机试验定压转换系统，其特征在于：所述控制装置还包括通信适配器、手持机，通信适配器包括车载台、解码板，检车员通过手持机向所述主控计算机发出操作指令，车载台接收所述手持机的指令并通过解码板对其解码，并将解码后的数据传给主控计算机。3.根据权利要求1所述的微控列车制动机试验定压转换系统，其特征在于：当某股道车列开始充、排风时，主控计算机与车列首部的所述执行器、车列尾部的所述电子风表进行数据通信，根据控制过程及处理结果向所述执行器发送控制指令。4.根据权利要求1或2或3所述的微控列车制动机试验定压转换系统，其特征在于：所述执行器为双路执行器，记为第一执行器、第二执行器，第一执行器、第二执行器在控制电路上相互独立，第一执行器、第二执行器均...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦叙涛，柏岩，赵让元，张永钊，王鹏，刘遵席，李超阳，
申请(专利权)人：郑州智辆电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41