频率与荷载弱相关型浮置板道床制造技术

本发明专利技术属于轨道交通的减振降噪技术领域，公开了一种用于隔离轨道车辆运营过程中产生的振动的浮置板道床，其包括浮置板和弹性隔振装置，所述弹性隔振装置放置在浮置板上设置的安装预留空位或联结套筒中，并弹性支撑着浮置板使浮置板脱离基础表面，所述弹性隔振装置包括上壳体、下壳体和弹性元件，弹性元件置于上壳体与下壳体之间，所述弹性元件包括静载支承弹簧和联合支承弹簧。本发明专利技术频率与荷载弱相关型浮置板道床的系统频率并不随着荷载的变化而发生明显变化，系统频率与荷载之间的相关性较弱，其具有结构简单、适应动载变化能力强、隔振性能好等特点，可以广泛应用于各种轨道交通隔振工程中。

【技术实现步骤摘要】
频率与荷载弱相关型浮置板道床
本专利技术属于轨道交通的减振降噪
，涉及一种轨道道床，具体为一种用于隔离轨道车辆运营过程中产生的振动的浮置板道床。
技术介绍
隔振和减振一直是城市轨道交通和建筑的核心问题。浮置道床技术被广泛用于解决隔振和减振问题。其中，基于钢弹簧隔振装置的浮置道床系统由于具有隔振效果好，使用寿命长，隔振效果稳定等显著特点，得到行业内认可，并广泛应用于多个国家和城市的轨道交通线路中。但是，现有钢弹簧隔振装置均按照提供线性的弹性承载力设计，为了安全性考虑，其垂向刚度较大，工作过程中压缩量很小，根据《CJJ-T191-2012浮置板轨道技术规范》要求，“在列车额定荷载作用下浮置板的最大垂向位移不应大于3mm”，因此，钢弹簧隔振装置在工作状态下的压缩量一般也不超过3mm。由此带来的问题包括：(1)弹簧刚度大，工作时压缩量小，系统固有频率较高，无法应对轨道车辆驶入时和驶离后因局部浮置板的载荷巨大变化导致的系统固有频率变化，难以全面适应当轨道车辆经过时变化动载条件下的振动控制需求，必须要动载达到一定数值弹簧才能被压缩进而实现良好的减振降噪功能，导致正在承载轨道车辆的局部段可以实现良好的隔振效果，未充分承载段隔振效果受限，整体隔振效果受到限制；(2)非工作条件下，当仅支撑浮置板时，由于荷载小，钢弹簧隔振装置的静态压缩量过小，有时甚至小于1mm，导致浮置道床的调高调平困难，施工效率较低。有鉴于此，如何有效提高浮置道床系统在变化动载条件下的振动控制效果，同时提升调平施工效率成为一个亟待解决的行业难题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述问题，提供一种可以全面适应浮置道床系统在变化动载条件下振动控制需求，并且易于实现调高调平的频率与荷载弱相关型浮置板道床。本专利技术频率与荷载弱相关型浮置板道床这样实现的，包括浮置板和弹性隔振装置，所述弹性隔振装置放置在浮置板上设置的安装预留空位或联结套筒中，并弹性支撑着浮置板使浮置板脱离基础表面，所述弹性隔振装置包括上壳体、下壳体和弹性元件，弹性元件置于上壳体与下壳体之间，所述弹性元件包括静载支承弹簧和联合支承弹簧，静载支承弹簧和联合支承弹簧分别至少包括一个螺旋钢弹簧，静载支承弹簧与联合支承弹簧并列设置或者联合支承弹簧套设在静载支承弹簧外部，并且静载支承弹簧的顶面高于联合支承弹簧的顶面，静载支承弹簧支撑着上壳体，联合支承弹簧至少局部表面设置固体阻尼结构，或者下壳体内设有阻尼材料，联合支承弹簧至少局部置于阻尼材料中。为增加系统阻尼，提升减振降噪效果，也可以在静载支承弹簧至少局部表面设置固体阻尼结构，或者下壳体内设有阻尼材料，静载支承弹簧至少局部置于阻尼材料中。此外，下壳体内设置的阻尼材料可以是固体阻尼材料也可以是液体阻尼材料；当下壳体内设置的阻尼材料为液体阻尼材料时，为防止灰尘或雨水等异物进入，还可以在上壳体与下壳体之间设置密封装置；另外，当下壳体内设置的阻尼材料为液体阻尼材料时，为了提高阻尼耗能效果，可以同时在上壳体上设置动体，动体局部浸在液体阻尼材料中。本专利技术频率与荷载弱相关型浮置板道床的弹性隔振装置中联合支承弹簧的数量可以多于一个，联合支承弹簧之间彼此相互嵌套设置，并且顶面高度呈下降的落差布置，所述静载支承弹簧嵌套在所有联合支承弹簧的中间，并且静载支承弹簧的顶面高于所有联合支承弹簧的顶面。必要时，可以在静载支承弹簧的下方设置用于高度补偿的支座。此外，本专利技术中静载支承弹簧的刚度小于或等于联合支承弹簧的刚度。另外，为了提高稳定性，还可以在上壳体和下壳体上分别对应设置静载支承弹簧和联合支承弹簧的对中定位件。当静载支承弹簧的下方设置支座时，也可以在上壳体和支座上分别对应设置静载支承弹簧的对中定位件。为了方便进行调高调平，本专利技术频率与荷载弱相关型浮置板道床中还可以包括调高垫片，调高垫片设置在浮置板与弹性隔振装置之间。本专利技术频率与荷载弱相关型浮置板道床通过在弹性隔振装置中组合利用联合支承弹簧和静载支承弹簧，当频率与荷载弱相关型浮置板道床仅承受静载荷或者是所承受的动载荷较小时，由静载支承弹簧提供弹性支撑，联合支承弹簧不参与工作，以保证弹性隔振装置存在一个相对较大的、合理的压缩量，实现较低的系统固有频率，既可以方便浮置道床系统的调高调平操作，又可以提高动载荷较小时浮置道床系统的整体隔振效果；当频率与荷载弱相关型浮置板道床承受较大的动载荷时，联合支承弹簧和静载支承弹簧共同提供弹性支撑，使系统的固有频率仍然基本保持不变，一方面可以确保支撑的安全可靠，另一方面可以确保列车额定载荷作用下浮置板的最大垂向位移不超过限值；通过这种区别式地提供弹性支撑的方式，也可以保证在轨道车辆经过时，动载荷强弱交替变化过程中本专利技术频率与荷载弱相关型浮置板道床始终处于有效的弹性支撑状态，同时，整个工作过程中浮置道床系统始终保持一个较低的、稳定的固有频率水平，从而实现更好的整体减振降噪效果。综上所述，与传统浮置道床相比，本专利技术频率与荷载弱相关型浮置板道床的系统频率并不随着荷载的变化而发生明显变化，系统频率与荷载之间的相关性较弱，其具有结构简单、适应动载变化能力强、隔振性能好等特点，可以广泛应用于各种轨道交通隔振工程中。附图说明图1为本专利技术频率与荷载弱相关型浮置板道床的结构示意图之一。图2为图1中弹性隔振装置的结构示意图。图3为本专利技术频率与荷载弱相关型浮置板道床的结构示意图之二。图4为图3中弹性隔振装置的结构示意图。图5为本专利技术频率与荷载弱相关型浮置板道床的结构示意图之三。图6为图5中弹性隔振装置的结构示意图之一。图7为图5中弹性隔振装置的结构示意图之二。图8为图5中弹性隔振装置的结构示意图之三。图9为本专利技术频率与荷载弱相关型浮置板道床的结构示意图之四。图10为图9中弹性隔振装置的结构示意图。图11为本专利技术频率与荷载弱相关型浮置板道床的结构示意图之五。图12为图11中弹性隔振装置的结构示意图之一。图13为图12的俯视图。图14为图11中弹性隔振装置的结构示意图之二。图15为图14的俯视图。具体实施方式实施例一如图1所示本专利技术频率与荷载弱相关型浮置板道床，包括浮置板16和弹性隔振装置18，所述弹性隔振装置18放置在浮置板16上设置的安装预留空位17中，并弹性支撑着浮置板16使浮置板脱离基础20表面，轨道结构19设置在浮置板上；如图2所示，所述弹性隔振装置18包括上壳体1、下壳体2和弹性元件，弹性元件置于下壳体1与下壳体2之间，所述弹性元件包括静载支承弹簧4和联合支承弹簧3，其中，静载支承弹簧4和联合支承弹簧3均为螺旋钢弹簧，静载支承弹簧4的刚度小于联合支承弹簧3的刚度，联合支承弹簧3套设在静载支承弹簧4外部，并且静载支承弹簧4的顶面高于联合支承弹簧3的顶面，静载支承弹簧4支撑着上壳体1；下壳体2内设有阻尼材料8，静载支承弹簧4和联合支承弹簧3局部置于阻尼材料8中，所述阻尼材料8为固体阻尼材料，具体为弹性聚氨酯；此外，上壳体1和下壳体2上分别对应设置静载支承弹簧4和联合支承弹簧3的对中定位件，对中定位件同时具有帮助弹性元件对中和横向限位的功能，所述对中定位件具体为上壳体1和下壳体2上对应静载支承弹簧4设置的内侧对中定位环7，以及对应联合支承弹簧3设置的外侧对中定位环5。本专利技术频率与荷载弱相关型浮置板道床通过在弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种频率与荷载弱相关型浮置板道床，包括浮置板和弹性隔振装置，所述弹性隔振装置放置在浮置板上设置的安装预留空位或联结套筒中，并弹性支撑着浮置板使浮置板脱离基础表面，其特征在于所述弹性隔振装置包括上壳体、下壳体和弹性元件，弹性元件置于上壳体与下壳体之间，所述弹性元件包括静载支承弹簧和联合支承弹簧，静载支承弹簧和联合支承弹簧分别至少包括一个螺旋钢弹簧，静载支承弹簧与联合支承弹簧并列设置或者联合支承弹簧套设在静载支承弹簧外部，并且静载支承弹簧的顶面高于联合支承弹簧的顶面，静载支承弹簧支撑着上壳体，联合支承弹簧至少局部表面设置固体阻尼结构，或者下壳体内设有阻尼材料，联合支承弹簧至少局部置于阻尼材料中。

【技术特征摘要】
1.一种频率与荷载弱相关型浮置板道床，包括浮置板和弹性隔振装置，所述弹性隔振装置放置在浮置板上设置的安装预留空位或联结套筒中，并弹性支撑着浮置板使浮置板脱离基础表面，其特征在于所述弹性隔振装置包括上壳体、下壳体和弹性元件，弹性元件置于上壳体与下壳体之间，所述弹性元件包括静载支承弹簧和联合支承弹簧，静载支承弹簧和联合支承弹簧分别至少包括一个螺旋钢弹簧，静载支承弹簧与联合支承弹簧并列设置或者联合支承弹簧套设在静载支承弹簧外部，并且静载支承弹簧的顶面高于联合支承弹簧的顶面，静载支承弹簧支撑着上壳体，联合支承弹簧至少局部表面设置固体阻尼结构，或者下壳体内设有阻尼材料，联合支承弹簧至少局部置于阻尼材料中。2.根据权利要求1所述的频率与荷载弱相关型浮置板道床，其特征在于静载支承弹簧至少局部表面设置固体阻尼结构，或者下壳体内设有阻尼材料，静载支承弹簧至少局部置于阻尼材料中。3.根据权利要求1或2所述的频率与荷载弱相关型浮置板道床，其特征在于下壳体内设置的阻尼材料为液体阻尼材料，上壳体与下壳体之间设有密封装置。4.根据权利要求1所述的频率与荷载弱...

【专利技术属性】
技术研发人员：农兴中，尹学军，林志元，邹东，史海欧，王迪军，金辉，王建立，贺利工，吴嘉，曹明华，李平，罗信伟，朱文海，党红玲，王建，周国鹏，尹华拓，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，隔而固青岛振动控制有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44