【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通减振，尤其涉及一种用于站桥一体化结构关键部位的减振系统。
技术介绍
1、对于传统地铁车站，单线、双向地铁列车车致振动荷载引起结构的振动响应是设计阶段必须关键思考的问题。然而对于大型城市综合交通枢纽结构来说，其设计计算范围内包含的荷载形式往往十分复杂，竖直方向上从上至下分别作用有：上跨桥梁面板作用的双向汽车动荷载、地面（也即地下结构顶板）作用的汽车动荷载、地下结构下沉车道内作用的汽车动荷载、下沉式地下广场作用的人群荷载，以及下部地铁站台层轨行区作用的双向地铁列车荷载，且由于是交通枢纽结构，其承担的换乘功能更强，往往可做到不同方向的三条地铁线路同站换乘。这种背景下，对于大型城市地下综合交通枢纽结构来说，多源振动荷载引起结构的振动响应问题也必须给予充分的考虑。
2、对于传统的地下轨道交通结构来说，振动控制主要从以下几方面考虑，一是通过加强梁、柱、墙等主体结构以起到减振效果；二是从振源处控制，如使用钢弹簧浮置板轨道、弹性扣件、弹性车轮等。
3、数年来，经过学者大量研究论证及实际应用，上述这些传统减振...
【技术保护点】
1.一种用于站桥一体化结构关键部位的减振系统，其特征在于，包括位于转换梁（2）下方的以及位于承重柱（3）上方的关键部位减振机构（4），所述关键部位减振机构（4）位于转换梁（2）和承重柱（3）之间，所述关键部位减振机构（4）包括主受力支座（401）、副受力支座（402），所述主受力支座（401）位于支承桥墩（1）中轴线方向转换梁（2）节点位置，以承受由桥墩（1）传递下来的振动荷载，上部所述副受力支座（402）支撑在转换梁（2）主要承重位置的六个节点位置处，间接承受由转换梁（2）分散后的上部振动荷载，下部副受力支座（402）置于承重柱（3）顶部，上下副受力支座（402）之...
【技术特征摘要】
1.一种用于站桥一体化结构关键部位的减振系统，其特征在于，包括位于转换梁（2）下方的以及位于承重柱（3）上方的关键部位减振机构（4），所述关键部位减振机构（4）位于转换梁（2）和承重柱（3）之间，所述关键部位减振机构（4）包括主受力支座（401）、副受力支座（402），所述主受力支座（401）位于支承桥墩（1）中轴线方向转换梁（2）节点位置，以承受由桥墩（1）传递下来的振动荷载，上部所述副受力支座（402）支撑在转换梁（2）主要承重位置的六个节点位置处，间接承受由转换梁（2）分散后的上部振动荷载，下部副受力支座（402）置于承重柱（3）顶部，上下副受力支座（402）之间通过缓冲钢弹簧（407）弹性连接，起到缓振效果，副受力支座（402）之间通过矩形水平连杆（403）连接，所述关键部位减振机构（4）还包括错层地排布的球形减振连接台（405），上层球形减振连接台（405）和下层球形减振连接台（405）用以连接多个斜连杆（404），所述斜连杆（404）另一端连接主受力支座（401）或副受力支座（402）或连接套筒（406），下层的球形减振连接台（405）分别引出四根斜连杆（404）连接于通过螺栓固定在承重柱（3）上部的连接套筒（406）上。
2.根据权利要求1所述的一种用于站桥一体化结构关键部位的减振系统，其特征在于，缓冲钢弹簧（407）与副受力支座（402）之间设置橡胶缓冲。
3.根据权利要求1所述的一种用于站桥一体化结构关键部位的减振系统，其特征在于，所述主受力支座（401）的内侧具有活动的活动部（501），所述活动部（501）的内侧开设有腔体（508），所述腔体（508）的内侧安装有沿导柱（509）轴向方向移动的共振块（502），所述共振块（502）的一端具有弹簧二（503），所述活动部（501）的外侧具有纵向滚动机构，所述纵向滚动机构包括外套管（504）、弹簧三...
【专利技术属性】
技术研发人员：高强，高骁恺，翁效林，张晓光，郭炎伟，韩巍巍，李林静，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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