液压支承制造技术

本发明专利技术涉及尤其用于将机动车发动机支承在车身上的液压支承(10)，所述液压支承(10)具有支撑支承芯体(12)并包围出工作腔(13)的托簧(11)并且具有平衡腔(14)，所述平衡腔通过中间板(15)与所述工作腔(13)隔开并由平衡膜(16)界定，其中所述平衡腔(14)和所述工作腔(13)填充有液体并通过设置在所述中间板(15)内的阻尼通道(17)和配属有可开关的阀(19)的旁路通道(18)彼此连通。所述阀(10)设置在所述工作腔(13)侧并借助于电磁体(20)是可开关的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】液压支承
本专利技术涉及尤其用于将机动车发动机支承在车身上的液压支承，该液压支承具有支撑支承芯体且包围出工作腔的托簧并具有平衡腔，该平衡腔通过中间板与该工作腔隔开并由平衡膜界定，其中所述平衡腔和工作腔填充有流体并通过设置在该中间板内的阻尼通道以及配属有可开关的阀的旁路通道彼此连通。
技术介绍
这种液压阻尼支承尤其用于将机动车发动机支承在车身上，一方面缓冲由路面颠簸所引起的振动，另一方面隔离声振动。由路面颠簸所引起的振动通过液压系统得到阻尼，其中液压系统由流体阻尼工作腔、平衡腔以及将两个腔彼此连接的阻尼通道形成。液压系统的功能描述如下：工作腔通过托簧的移动而变大或变小，其中工作腔内的流体通过阻尼通道被压入平衡腔。流体在阻尼通道中的振荡被阻尼。可切换的支承还具有切换机构，该支承借助该切换机构可适配于发动机的行驶运行或空转运行。从DE4141332C2中公开了这种可切换的液压支承，其包括设置有通道开口的中间板，其可借助塞状凸起来控制。该塞状凸起可借助控制压力箱来调节。根据实施例，该控制压力箱可承受负压或正压。这种压力施加可通过负压蓄压器或气压连接端口进行。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尤其用于将机动车发动机支承在车身上的液压支承(10)，所述液压支承(10)具有支撑支承芯体(12)并包围出工作腔(13)的托簧(11)并具有平衡腔(14)，所述平衡腔通过中间板(15)与所述工作腔(13)隔开并由平衡膜(16)界定，其中所述平衡腔(14)和所述工作腔(13)填充有液体并通过设置在所述中间板(15)内的阻尼通道(17)和配属有可开关的阀(19)的旁路通道(18)彼此连通，其特征是，所述阀(19)设置在所述工作腔(13)侧并且借助于电磁体(20)是可开关的。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.10 DE 102016110703.41.一种尤其用于将机动车发动机支承在车身上的液压支承(10)，所述液压支承(10)具有支撑支承芯体(12)并包围出工作腔(13)的托簧(11)并具有平衡腔(14)，所述平衡腔通过中间板(15)与所述工作腔(13)隔开并由平衡膜(16)界定，其中所述平衡腔(14)和所述工作腔(13)填充有液体并通过设置在所述中间板(15)内的阻尼通道(17)和配属有可开关的阀(19)的旁路通道(18)彼此连通，其特征是，所述阀(19)设置在所述工作腔(13)侧并且借助于电磁体(20)是可开关的。2.根据权利要求1所述的液压支承(10)，其特征是，所述阀(19)被构造成在所述工作室(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·贝克曼，K·斯坦，
申请(专利权)人：威巴克公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE