具有可变振动的减振通道的液压支承制造技术

本发明专利技术涉及液压支承(10)，尤其用于在车身上支承汽车发动机，具有支承支座芯体(12)且包围工作腔(13)的托簧(11)和通过隔板(14)与该工作腔(13)分隔开且由平衡膜(15)界定的平衡腔(16)。所述平衡腔(16)和所述工作腔(13)填充有液体并通过设于该隔板(14)内的阻尼通道(17)流体连通。该隔板(14)具有解耦膜(18)，该解耦膜将减振腔(19)与空气腔(20)分隔开。该空气腔(20)具有通风孔(22)。该隔板(14)具有带有减振通道(24)的减振板(23)，并且该减振通道(24)将所述减振腔(19)与所述工作腔(13)相连。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有可变振动的减振通道的液压支承
本专利技术涉及液压支承，尤其涉及用于在车身上支承汽车发动机的液压支承，具有支撑支座芯体且包围工作腔的托簧和通过隔板与工作腔分隔开且由平衡膜界定的平衡腔，其中所述平衡腔和工作腔填充有液体且通过设于该隔板内的阻尼通道相互导液连通，并且该隔板具有解耦膜，该解耦膜将减振腔与空气腔分隔开，其中该空气腔具有通风孔。
技术介绍
这样的液压阻尼支承尤其被用于在车身上支承汽车发动机，以便一方面阻尼由车道不平引起的振动且另一方面隔绝声音振动。由车道不平引起的振动通过液压系统来阻尼，在此，该液压系统由液体阻尼的工作腔、平衡腔和连通这两个腔的阻尼通道构成。液压系统的工作方式可以描述如下：工作腔通过托簧的运动被增大或减小，在此，位于工作腔内的液体经阻尼通道被压入平衡腔中。在阻尼通道中振荡的液体造成阻尼。可变的支承还具有切换装置，借此可以使该支承适配于发动机的行驶运行或怠速运行并因此在怠速时具有减振功能。这样的可变的液压支承例如由DE4141332C2公开了。在那里公开的可变的液压支承具有控制压力插口，其根据实施方式的不同能接受负压或正压。这种压力提供例如可以通过真空储存装置或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压支承(10)，尤其用于在车身上支承汽车发动机，具有支承支座芯体(12)且包围工作腔(13)的托簧(11)和通过隔板(14)与该工作腔(13)分隔开且由平衡膜(15)界定的平衡腔(16)，其中所述平衡腔(16)和所述工作腔(13)填充有液体并通过设于该隔板(14)内的阻尼通道(17)流体连通，并且该隔板(14)具有解耦膜(18)，该解耦膜将减振腔(19)与空气腔(20)分隔开，其中该空气腔(20)具有通风孔(22)，其特征是，该隔板(14)具有带有减振通道(24)的减振板(23)，且该减振通道(24)将所述减振腔(19)与所述工作腔(13)相连通。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.02 DE 102016101829.51.一种液压支承(10)，尤其用于在车身上支承汽车发动机，具有支承支座芯体(12)且包围工作腔(13)的托簧(11)和通过隔板(14)与该工作腔(13)分隔开且由平衡膜(15)界定的平衡腔(16)，其中所述平衡腔(16)和所述工作腔(13)填充有液体并通过设于该隔板(14)内的阻尼通道(17)流体连通，并且该隔板(14)具有解耦膜(18)，该解耦膜将减振腔(19)与空气腔(20)分隔开，其中该空气腔(20)具有通风孔(22)，其特征是，该隔板(14)具有带有减振通道(24)的减振板(23)，且该减振通道(24)将所述减振腔(19)与所述工作腔(13)相连通。2.根据权利要求1所述的液压支承(10)，其特征是，该减振板(23)具有轴向突出的且界定该减振通道(24)的壁(25)。3.根据权利要求1或2所述的液压支承(10)，其特征是，该减振板(23)由弹性材料制造。4.根据前述权利要求之一所述的液压支承(10)，其特征是，该减振板(23)由热塑性弹性体制造。5.根据权利要求3所述的液压支承(10)，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·时梅尔，T·斯托克，
申请(专利权)人：威巴克公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE