用于安装机动车的动力总成单元的液压支承制造技术

本发明专利技术涉及一种用于支撑机动车组件的液压支承，其包括支承座部(3)和支撑部(4)，其中可填充有液压流体的工作腔(6)形成在所述支承座部(3)中，而可填充有液压流体的平衡腔(7)形成在所述支撑部(4)中，其中喷嘴盘(2)布置在所述支承座部(3)和所述支撑部(4)之间，喷嘴盘可被流过并且将所述平衡腔(7)与工作腔(6)定界分开，其中用于将所述工作腔(6)与所述平衡腔(7)流体连通的阻尼通道(14)形成在所述喷嘴盘(2)中，两个腔室(6,7)、所述阻尼通道(14)和液压流体形成用于阻尼尤其较低频率的振动的第一阻尼系统(16)，并且第二阻尼系统(27)设计成阻尼较高频率的振动。根据本发明专利技术，所述第二阻尼系统(27)具有在所述平衡腔(7)和设计用于减缓空转振动的减振通道(17)之间的溢流连通机构(26)。

Hydraulic support for mounting powertrain unit of motor vehicle

The invention relates to a hydraulic support for supporting a motor vehicle assembly, which comprises a support base part (3) and a support part (4), wherein a working chamber (6) which can be filled with hydraulic fluid is formed in the support base part (3), and a balance chamber (7) which can be filled with hydraulic fluid is formed in the support part (4), wherein a nozzle disc (2) is arranged between the support base part (3) and the support part (4), and a nozzle is arranged between the support base part (3) and the support part (4 The disc can be flowed through and delimited from the balance chamber (7) and the working chamber (6), wherein a damping channel (14) for fluid communication between the working chamber (6) and the balance chamber (7) is formed in the nozzle disc (2), two chambers (6,7), the damping channel (14) and the hydraulic fluid form a first damping system (16) for damping vibration of particularly low frequency, and a second damping system (27) Designed to damp higher frequency vibration. According to the invention, the second damping system (27) has an overflow communication mechanism (26) between the balance cavity (7) and the damping channel (17) designed to slow down the idling vibration.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于安装机动车的动力总成单元的液压支承
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的用于安装机动车动力总成单元的液压支承。
技术介绍
用于安装机动车动力总成单元的液压支承是已知的。该液压支承被用于将动力总成单元(例如内燃机动力总成单元)安装在机动车的车身梁架上。该液压支承通常被设计为液压弹性安装件。当车辆运行时，转动和/或平移移动的动力总成单元部件造成了振动。当动力总成单元被附接至车身梁架时，这些振动须被阻尼、优选被消除以降低噪音。为此目的，液压支承布置在车身梁架和动力总成单元之间。除了液压支承的可能噪音之外，在改进液压支承时还须考虑可能的气穴现象，气穴现象可能由在液压支承的两个腔室之间的液压流体交换所引起。取决于作用于液压支承的振动，在液压流体中可能产生气泡，气泡除了在破裂期间的大噪音外还可能损坏液压支承。这两个腔室基本上借助隔膜被相互分隔开，其中液压流体经由连接两个腔室的阻尼通道交换。公开出版物DE112013002243T5公开了一种用于安装具有泄压阀的机动车动力总成单元的液压支承。泄压阀设计成被集成到隔膜中。专利文献本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于安装机动车的动力总成单元的液压支承，具有支承座部(3)和支撑部(4)，其中能填充有液压流体的工作腔(6)形成在所述支承座部(3)中，以及能填充有液压流体的平衡腔(7)形成在所述支撑部(4)中，一个喷嘴盘(2)布置在所述支承座部(3)和所述支撑部(4)之间，所述喷嘴盘能被流过并将所述平衡腔(7)与所述工作腔(6)定界分开，其中用于将所述工作腔(6)与所述平衡腔(7)流体连通的阻尼通道(14)形成在所述喷嘴盘(2)中，两个腔室(6,7)、所述阻尼通道(14)和液压流体形成用于阻尼尤其频率较低的振动的第一阻尼系统(16)，并且其中第二阻尼系统(27)设计成阻尼较高频率的振动，其特征在于，...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170222 DE 102017103603.21.一种用于安装机动车的动力总成单元的液压支承，具有支承座部(3)和支撑部(4)，其中能填充有液压流体的工作腔(6)形成在所述支承座部(3)中，以及能填充有液压流体的平衡腔(7)形成在所述支撑部(4)中，一个喷嘴盘(2)布置在所述支承座部(3)和所述支撑部(4)之间，所述喷嘴盘能被流过并将所述平衡腔(7)与所述工作腔(6)定界分开，其中用于将所述工作腔(6)与所述平衡腔(7)流体连通的阻尼通道(14)形成在所述喷嘴盘(2)中，两个腔室(6,7)、所述阻尼通道(14)和液压流体形成用于阻尼尤其频率较低的振动的第一阻尼系统(16)，并且其中第二阻尼系统(27)设计成阻尼较高频率的振动，其特征在于，所述第二阻尼系统(27)具有在所述平衡腔(7)和设计用于减缓空转振动的减振通道(17)之间的溢流连通机构(26)。
<...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·伦巴赫，R·霍尔茨，
申请(专利权)人：威巴克公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE