一种承载式专用校车全封闭环整车结构制造技术

本发明专利技术公开了一种承载式专用校车全封闭环整车结构，包括底盘和整车骨架，所述底盘水平安装在所述整车骨架下方。所述底盘上设置有底盘车架，所述底盘车架两端侧壁均等间距垂直设置有若干个牛腿，且所述底盘车间两端均等间距纵向设置若干个车架纵梁。本发明专利技术的有益效果是：本发明专利技术利用顶横梁、侧顶横梁、上腰梁、下腰梁和裙边梁，采用二氧化碳保护焊方式将相邻的整体承载式封闭环焊接拼装起来，有效做到应力可以通过上述顶横梁、侧顶横梁、上腰梁、下腰梁、裙边梁在各整体承载式封闭环之间传递、消化，减小该整车结构移动时的抖动幅度以及各构件之间的碰撞、磨损，提高了该整车结构使用的牢固性；本发明专利技术具有良好的社会效益，适合推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种承载式专用校车全封闭环整车结构
本专利技术涉及一种整车结构，具体为一种承载式专用校车全封闭环整车结构，属于校车整车结构应用

技术介绍
目前，在国内客车市场中，已相继开发多款校车类产品，基本涵盖5m至11m长度产品。其中，越来越多的客户在车型选择上更倾向选择安全性能更好且可靠性更好的校车产品。虽然越来越多的校车产品相继投放市场，但校车产品的整车结构的功能仍然不完善，校车的整车结构的强度、硬度及封闭度较差，导致校车在使用时的安全性很低，校车的整车结构在被带动行驶时容易受力而侧翻，校车的整车结构的各部件连接的牢固性和稳定性很差，导致校车在行驶时，整车结构的各结构之间易出现抖动、擦碰损坏，导致校车的整车结构的使用寿命低。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于为了解决现有的校车产品的整车结构的功能仍然不完善，校车的整车结构的强度、硬度及封闭度较差，导致校车在使用时的安全性很低，校车的整车结构在被带动行驶时容易受力而侧翻，校车的整车结构的各部件连接的牢固性和稳定性很差，导致校车在行驶时，整车结构的各结构之间易出现抖动、擦碰损坏，导致校车的整车结构的使用寿命低的问题，而提出一种承载式专用校车全封闭环整车结构。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种承载式专用校车全封闭环整车结构，包括底盘和整车骨架，所述底盘水平安装在所述整车骨架下方；所述底盘上设置有底盘车架，所述底盘车架两端侧壁均等间距垂直设置有若干个牛腿，且所述底盘车间两端均等间距纵向设置若干个车架纵梁，所述底盘车间中部等间距设置有若干个车架横梁，牛腿与车架横梁是前后等距离的安装在车架纵梁上，避免不规则安装，造成的应力集中，引发的金属材质失效问题；所述整车骨架包括顶骨架、左侧骨架、右侧骨架和底架，所述顶骨架设置在整车骨架顶部，且所述左侧骨架与所述右侧骨架呈对称设置，所述底架水平设置在所述整车骨架底部；其中，所述顶骨架包括顶纵梁、侧顶斜撑、顶横梁和侧顶横梁，所述顶纵梁设置在顶骨架顶部，且所述顶纵梁内侧两端均倾斜设置有侧顶斜撑，所述顶纵梁两端均贯穿设置有顶横梁，所述左侧骨架和所述右侧骨架上方均垂直贯穿设置有侧顶横梁，利用顶横梁、侧顶横梁、上腰梁、下腰梁和裙边梁，采用二氧化碳保护焊方式将相邻的整体承载式封闭环焊接拼装起来，有效做到应力可以通过上述顶横梁、侧顶横梁、上腰梁、下腰梁、裙边梁在各整体承载式封闭环之间传递、消化，减小该整车结构移动时的抖动幅度以及各构件之间的碰撞、磨损，提高了该整车结构使用的牢固性和使用寿命；所述左侧骨架包括左侧立柱、上腰梁、下腰梁、裙边梁和斜撑，所述左侧骨架上等间距纵向设置有若干个左侧立柱，且所述左侧立柱上方均垂直贯穿设置有上腰梁，所述左侧立柱下方均垂直贯穿设置有下腰梁，且所述裙边梁水平设置在所述左侧骨架底部，若干个所述左侧立柱、上腰梁和下腰梁之间倾斜设置有若干个斜撑，在左侧骨架总成中，上腰梁与下腰梁之间设置斜撑，并通过二氧化碳保护焊焊接在上腰梁下表面及下腰梁上表面形成一个区域性的三角形封闭环，增加上腰梁与下腰梁之间的结构稳定性；所述右侧骨架上等间距纵向设置有若干个右侧立柱；所述底架包括底横梁和底架斜撑，所述底横梁呈水平设置，且所述底横梁底部两端均倾斜设置有底架斜撑。本专利技术的进一步技术改进方案在于：所述车架纵梁一侧均安装有牛腿，且所述车架横梁通过两个铆钉刚性铆接在车架纵梁的上下平面上，牛腿通过车架纵梁侧壁上下两端安装的螺栓一、螺栓垫片、弹簧垫片和螺栓二刚性螺栓固定在车架纵梁侧壁上，车架纵梁上的承载结构均为刚性M8铆钉固定及M10螺栓固定，避免二氧化碳焊接造成车架纵梁局部应力集中。本专利技术的进一步技术改进方案在于：所述车架横梁铆接固定在车架纵梁上的前后定位尺寸与牛腿固定在车架纵梁上的前后定位尺寸相匹配，如图为牛腿安装结构图所示，车架横梁与牛腿平齐，可以更好完善整体承载式封闭环中的内部结构。本专利技术的进一步技术改进方案在于：所述左侧骨架和所述右侧骨架与顶骨架的两端的连接处均为圆弧形结构。本专利技术的进一步技术改进方案在于：所述底盘车架与底架相匹配，且底盘车架与底架呈焊接固定，利用二氧化碳保护焊将整车骨架中底架以一一对应的原则，焊接到底盘中底盘车架上，完成整车整体的承载式全封闭环结构，进而保护驾乘人员乘车安全，在遇到外部挤压过程中，积极有效的获得更多的生存空间。本专利技术的进一步技术改进方案在于：所述整车骨架通过顶骨架中的顶纵梁、侧顶斜撑分别与左侧骨架、右侧骨架中的左侧立柱、右侧立柱焊接固定，底架中的底横梁、底架斜撑分别与左侧骨架、右侧骨架中的左侧立柱、右侧立柱焊接固定，通过顶骨架中顶纵梁、侧顶斜撑分别与左侧骨架、右侧骨架中的左侧立柱、右侧立柱进行二氧化碳保护焊焊接；在整车骨架底部，利用二氧化碳保护焊将底架中的底横梁、底架斜撑与左侧骨架、右侧骨架中的左侧立柱、右侧立柱焊接，最终可形成整体承载式封闭环，可以为车内乘客提供高强度的刚性空间，减少受外力变形发生的金属屈服变形。本专利技术的进一步技术改进方案在于：所述顶纵梁、侧顶斜撑分别在顶骨架两侧拐角处形成封闭环结构，且底横梁、底架斜撑分别在右侧骨架底部两端形成封闭环结构，利用顶纵梁、侧顶斜撑在顶骨架两侧拐角形成局部封闭环，利用底横梁、底架斜撑在右侧骨架底部形成局部封闭环，两个局部区域特别设计的封闭环均可以在车辆发生侧倾及侧翻过程中提供有效的应力支撑，保证该校车的整车结构使用时的安全性及强度。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术利用顶横梁、侧顶横梁、上腰梁、下腰梁和裙边梁，采用二氧化碳保护焊方式将相邻的整体承载式封闭环焊接拼装起来，有效做到应力可以通过上述顶横梁、侧顶横梁、上腰梁、下腰梁、裙边梁在各整体承载式封闭环之间传递、消化，减小该整车结构移动时的抖动幅度以及各构件之间的碰撞、磨损，提高了该整车结构使用的牢固性和使用寿命。车架纵梁上的承载结构均为刚性M8铆钉固定及M10螺栓固定，避免二氧化碳焊接造成车架纵梁局部应力集中，减少了该整车结构各部件的摩擦碰撞，提高了该整车结构整体的使用寿命。2、利用二氧化碳保护焊将骨架中底架以一一对应的原则，焊接到底盘中底盘车架上，完成整车整体的承载式全封闭环结构，进而保护驾乘人员乘车安全，在遇到外部挤压过程中，积极有效的获得更多的生存空间。3、通过顶骨架中顶纵梁、侧顶斜撑分别与左侧骨架、右侧骨架中的左侧立柱、右侧立柱进行二氧化碳保护焊焊接；在整车骨架底部，利用二氧化碳保护焊将底架中的底横梁、底架斜撑与左侧骨架、右侧骨架中的左侧立柱、右侧立柱焊接，最终可形成整体承载式封闭环，可以为车内乘客提供高强度的刚性空间，减少受外力变形发生的金属屈服变形。4、利用底横梁、底架斜撑在右侧骨架底部形成局部封闭环，两个局部封闭环均可以在车辆发生侧倾及侧翻过程中提供有效的应力支撑，保证该校车的整车结构使用时的安全性及强度，牛腿与车架横梁是前后等距离的安装在车架纵梁上，避免不规则安装，造成的应力集中，引发的金属材质失效问题，提高了该校车的整车结构的各部件连接的牢固性和稳定性；本专利技术具有良好的社会效益，适合推广使用。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为本专利技术整体结构示意图。图2为本专利技术的整车骨架结构示意图。图3为本专利技术的底盘与整车骨架的连接示意本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种承载式专用校车全封闭环整车结构，其特征在于：包括底盘(5)和整车骨架(6)，所述底盘(5)水平安装在所述整车骨架(6)下方；所述底盘(5)上设置有底盘车架(51)，所述底盘车架(51)两端侧壁均等间距垂直设置有若干个牛腿(511)，且所述底盘车间(51)两端均等间距纵向设置若干个车架纵梁(512)，所述底盘车间(51)中部等间距设置有若干个车架横梁(513)；所述整车骨架(6)包括顶骨架(61)、左侧骨架(62)、右侧骨架(63)和底架(64)，所述顶骨架(61)设置在整车骨架(6)顶部，且所述左侧骨架(62)与所述右侧骨架(63)呈对称设置，所述底架(64)水平设置在所述整车骨架(6)底部；其中，所述顶骨架(61)包括顶纵梁(611)、侧顶斜撑(612)、顶横梁(613)和侧顶横梁(614)，所述顶纵梁(611)设置在顶骨架(61)顶部，且所述顶纵梁(611)内侧两端均倾斜设置有侧顶斜撑(612)，所述顶纵梁(611)两端均贯穿设置有顶横梁(613)，所述左侧骨架(62)和所述右侧骨架(63)上方均垂直贯穿设置有侧顶横梁(614)；所述左侧骨架(62)包括左侧立柱(621)、上腰梁(622)、下腰梁(623)、裙边梁(624)和斜撑(625)，所述左侧骨架(62)上等间距纵向设置有若干个左侧立柱(621)，且所述左侧立柱(621)上方均垂直贯穿设置有上腰梁(622)，所述左侧立柱(621)下方均垂直贯穿设置有下腰梁(623)，且所述裙边梁(624)水平设置在所述左侧骨架(62)底部，若干个所述左侧立柱(621)、上腰梁(622)和下腰梁(623)之间倾斜设置有若干个斜撑(625)；所述右侧骨架(63)上等间距纵向设置有若干个右侧立柱(631)；所述底架(64)包括底横梁(641)和底架斜撑(642)，所述底横梁(641)呈水平设置，且所述底横梁(641)底部两端均倾斜设置有底架斜撑(642)。...

【技术特征摘要】
1.一种承载式专用校车全封闭环整车结构，其特征在于：包括底盘(5)和整车骨架(6)，所述底盘(5)水平安装在所述整车骨架(6)下方；所述底盘(5)上设置有底盘车架(51)，所述底盘车架(51)两端侧壁均等间距垂直设置有若干个牛腿(511)，且所述底盘车间(51)两端均等间距纵向设置若干个车架纵梁(512)，所述底盘车间(51)中部等间距设置有若干个车架横梁(513)；所述整车骨架(6)包括顶骨架(61)、左侧骨架(62)、右侧骨架(63)和底架(64)，所述顶骨架(61)设置在整车骨架(6)顶部，且所述左侧骨架(62)与所述右侧骨架(63)呈对称设置，所述底架(64)水平设置在所述整车骨架(6)底部；其中，所述顶骨架(61)包括顶纵梁(611)、侧顶斜撑(612)、顶横梁(613)和侧顶横梁(614)，所述顶纵梁(611)设置在顶骨架(61)顶部，且所述顶纵梁(611)内侧两端均倾斜设置有侧顶斜撑(612)，所述顶纵梁(611)两端均贯穿设置有顶横梁(613)，所述左侧骨架(62)和所述右侧骨架(63)上方均垂直贯穿设置有侧顶横梁(614)；所述左侧骨架(62)包括左侧立柱(621)、上腰梁(622)、下腰梁(623)、裙边梁(624)和斜撑(625)，所述左侧骨架(62)上等间距纵向设置有若干个左侧立柱(621)，且所述左侧立柱(621)上方均垂直贯穿设置有上腰梁(622)，所述左侧立柱(621)下方均垂直贯穿设置有下腰梁(623)，且所述裙边梁(624)水平设置在所述左侧骨架(62)底部，若干个所述左侧立柱(621)、上腰梁(622)和下腰梁(623)之间倾斜设置有若干个斜撑(625)；所述右侧骨架(63)上等间距纵向设置有若干个右侧立柱(631)；所述底架(64)包括底横梁(641)和底架斜撑(642)，所述底横梁(641)呈水平设置，且所述底...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪阳，王传应，李余格，熊赵康，周为余，姚成虎，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34