自动调整臂及刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及刹车装置制动技术领域，具体而言，涉及自动调整臂及刹车装置。自动调整臂通过采用调隙齿轮与离合轴套、单向轴承的配合，克服了现有技术的采用离合器弹簧磨损严重的现象，以及可靠性差，调整延迟、寿命低等缺陷，具有结构简单、性能稳定、调隙动作可靠以及使用寿命显著延长等优点。刹车装置与现有技术相比具有上述的优势，此处不再赘述。

【技术实现步骤摘要】
自动调整臂及刹车装置
本技术涉及刹车装置制动
，具体而言，涉及自动调整臂及刹车装置。
技术介绍
现有制动系统在国内商用车及客车底盘上得到较广泛的应用，除去一些高档车型选用技术含量较高、价格昂贵的气盘式制动器外，大部分车型还是选用结构简单，价格低廉的渐开线凸轮轴式鼓式制动器。该类鼓式制动器，一般在凸轮轴的一端都另外安装有间隙调整装置(调整臂)来实现制动间隙的调整与补偿，以便系统能较好满足汽车制动法规以及安全的需要。这主要基于以下两个原因：一是采用凸轮式结构的制动器在内部布置间隙调整机构本身就比较困难；二是由于制动衬片在使用过程中不断被磨损，制动间隙也会随之增大，相应地气室推杆行程也增大，而推杆行程的增大，使制动时制动气室的耗气量也增加，这不仅造成能源浪费而且延长了制动反应时间，同时还改变了气室推杆与制动臂的夹角，直接影响到制动力矩的有效输出，严重威胁着行车制动安全。在现有的自动调整臂技术中，调整机构的核心，大多由锥形离合器座、单向离合器弹簧、调隙齿轮组成，它利用单向离合器弹簧半径的变化来实现锥形离合器座和调隙齿轮的离合及单向运动。该类调整臂的缺点是：离合器弹簧磨损严重，寿命低；游隙大，响应延迟，需要设定的制动间隙值大；单向离合器弹簧传递的力矩小，工作可靠性差。因此，提供一种寿命长、反应延迟低的自动调整臂及刹车装置成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供一种自动调整臂，以缓解现有技术中寿命短、反应延迟高的技术问题。第一方面，本技术实施例提供了一种自动调整臂，包括壳体、蜗轮、蜗杆轴、控制盘、控制臂、调隙齿轮、齿条、压紧弹簧、复位弹簧；所述控制臂与所述壳体可转动连接，且与所述蜗轮同轴设置，所述控制盘与所述控制臂固定连接，所述控制盘上设置有凹槽缺口；所述蜗轮设置在壳体的内部，在所述蜗轮上方安装有与之相啮合的所述蜗杆轴，所述压紧弹簧设置在所述蜗杆轴右侧，所述调隙齿轮设置在所述蜗杆轴左侧，所述调隙齿轮与所述齿条啮合，所述齿条远离所述调隙齿轮的一端设置有用于与所述凹槽缺口连接的第一凸起和用于支承所述复位弹簧的第二凸起；所述蜗杆轴上套设有离合轴套和单向轴承，所述单向轴承安装在所述离合轴套上，所述调隙齿轮安装在所述单向轴承上，所述离合轴套一端与所述蜗杆轴卡接。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，上述壳体内设置有用于支撑所述离合轴套的推力轴承。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，上述蜗杆轴上设置有多个用于与所述离合轴套卡接的齿状凹槽；所述离合轴套一端设置有多个用于与所述蜗杆轴卡接的所述齿状凸起。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，上述齿状凹槽为锥齿凹槽、直齿凹槽或锯齿凹槽。本技术的第二目的在于提供一种刹车装置，以缓解现有技术中寿命短延迟高的技术问题。第二方面，本技术实施例提供了一种刹车装置，包括制动气室、气室推杆、控制器和所述自动调整臂；所述壳体通过所述气室推杆与所述制动气室连接。结合第二方面，本技术实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，刹车装置还包括用于监测所述自动调整臂是否正常工作的失效监测组件；所述失效监测组件与所述控制器连接。结合第二方面，本技术实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，上述失效监测组件包括用于监测所述气室推杆的行程的传感器和CAN总线；所述传感器通过所述CAN总线与所述控制器连接。结合第二方面，本技术实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中，上述传感器包括传感器本体和传感器活动端，所述传感器本体固定在所述制动气室上，所述传感器活动端设置在所述自动调整臂与所述气室推杆的连接处。结合第二方面，本技术实施例提供了第二方面的第四种可能的实施方式，其中，刹车装置还包括报警组件，所述报警组件通过所述控制器与所述失效监测组件连接。结合第二方面，本技术实施例提供了第二方面的第五种可能的实施方式，其中，上述报警组件包括声光报警器和/或震动报警器；所述声光报警器和所述震动报警器均与所述控制器连接。有益效果：本技术实施例提供了一种自动调整臂，包括壳体、蜗轮、蜗杆轴、控制盘、控制臂、调隙齿轮、齿条、压紧弹簧、复位弹簧；控制臂与壳体可转动连接，且与蜗轮同轴设置，控制盘与控制臂固定连接，控制盘上设置有凹槽缺口；蜗轮设置在壳体的内部，在蜗轮上方安装有与之相啮合的蜗杆轴，压紧弹簧设置在蜗杆轴右侧，调隙齿轮设置在蜗杆轴左侧，调隙齿轮与齿条啮合，齿条远离调隙齿轮的一端设置有用于与凹槽缺口连接的第一凸起和用于支承复位弹簧的第二凸起；蜗杆轴上套设有离合轴套和单向轴承，单向轴承安装在离合轴套上，调隙齿轮安装在单向轴承上，离合轴套一端与蜗杆轴卡接。通过采用调隙齿轮与离合轴套、单向轴承的配合，克服了现有技术的采用离合器弹簧磨损严重的现象，以及可靠性差，调整延迟、寿命低等缺陷，具有结构简单、性能稳定、调隙动作可靠以及使用寿命显著延长等优点。本技术实施例提供了一种刹车装置，包括制动气室、气室推杆、控制器和自动调整臂；壳体通过气室推杆与制动气室连接。刹车装置与现有技术相比具有上述的优势，此处不再赘述。本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的自动调整臂的整体结构示意图；图2为本技术实施例提供的自动调整臂的侧视剖视图；图3为图2的D－D剖视图；图4为本技术实施例提供的刹车装置的结构示意图。图标：1－壳体；2－蜗轮；3－蜗杆轴；4－控制盘；5－控制臂；6－调隙齿轮；7－齿条；8－压紧弹簧；9－复位弹簧；10－离合轴套；11－单向轴承；12－推力轴承；13－齿状凹槽；14－制动气室；15－气室推杆；16－传感器本体；17－传感器活动端。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动调整臂，其特征在于，包括：壳体、蜗轮、蜗杆轴、控制盘、控制臂、调隙齿轮、齿条、压紧弹簧、复位弹簧；所述控制臂与所述壳体可转动连接，且与所述蜗轮同轴设置，所述控制盘与所述控制臂固定连接，所述控制盘上设置有凹槽缺口；所述蜗轮设置在壳体的内部，所述蜗杆轴设置在所述蜗轮上方，且与所述蜗轮啮合，所述压紧弹簧设置在所述蜗杆轴右侧，所述调隙齿轮设置在所述蜗杆轴左侧，所述调隙齿轮与所述齿条啮合，所述齿条远离所述调隙齿轮的一端设置有用于与所述凹槽缺口连接的第一凸起和用于支承所述复位弹簧的第二凸起，所述复位弹簧用于复位所述齿条；所述蜗杆轴上套设有离合轴套，所述离合轴套上套设有单向轴承，所述调隙齿轮套设在所述单向轴承上，所述离合轴套一端与所述蜗杆轴卡接。

【技术特征摘要】
1.一种自动调整臂，其特征在于，包括：壳体、蜗轮、蜗杆轴、控制盘、控制臂、调隙齿轮、齿条、压紧弹簧、复位弹簧；所述控制臂与所述壳体可转动连接，且与所述蜗轮同轴设置，所述控制盘与所述控制臂固定连接，所述控制盘上设置有凹槽缺口；所述蜗轮设置在壳体的内部，所述蜗杆轴设置在所述蜗轮上方，且与所述蜗轮啮合，所述压紧弹簧设置在所述蜗杆轴右侧，所述调隙齿轮设置在所述蜗杆轴左侧，所述调隙齿轮与所述齿条啮合，所述齿条远离所述调隙齿轮的一端设置有用于与所述凹槽缺口连接的第一凸起和用于支承所述复位弹簧的第二凸起，所述复位弹簧用于复位所述齿条；所述蜗杆轴上套设有离合轴套，所述离合轴套上套设有单向轴承，所述调隙齿轮套设在所述单向轴承上，所述离合轴套一端与所述蜗杆轴卡接。2.根据权利要求1所述的自动调整臂，其特征在于，所述壳体内设置有用于支撑所述离合轴套的推力轴承。3.根据权利要求1所述的自动调整臂，其特征在于，所述蜗杆轴上设置有多个用于与所述离合轴套卡接的齿状凹槽；所述离合轴套一端设置有多个用于与所述蜗杆轴卡接的齿状凸起。4.根据权利要求3所述的自动调整臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈益，黄海马，
申请(专利权)人：宁波合力制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33