一种电动汽车充电系统技术方案

一种电动汽车充电系统，其包括：充电控制电路；变压开关电路，其与充电控制电路连接，用于在充电控制电路的控制下切换自身的通断状态；直流变压电路，其第一端与电动汽车的蓄电池连接，第二端与变压开关电路的第一端连接，变压开关电路的第二端与电动汽车的动力电池连接；低压电源接口，其用于与外部低压电源连接，低压电源接口与充电控制电路连接，用于为充电控制电路提供电能。相较于现有的电动汽车充电系统，本系统利用电动汽车本身自带的动力电池和DC/DC电路来为蓄电池充电，无需额外增加部件和成本。同时，本系统在DC/DC电路正常工作后便可以取下充电枪，这样也就不会影响电动汽车正常运营。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车充电系统
本专利技术涉及电动汽车
，具体地说，涉及一种电动汽车充电系统。
技术介绍
随着对环境污染的增加及能源危机的影响，新能源车辆的发展越来越受到重视。而因国家补贴政策日益严格，纯电驱动日益成为市场发展的主流方向。新能源汽车与传统车辆一样，需要蓄电池在车辆上电、启动过程中为车辆提供低压电源。然而，在车辆长期存放、未断电停放、发电部件未正常工作时，可能导致蓄电池馈电，从而致使车辆无法启动。现有的纯电动车辆与插电式电池馈电时，仍普遍采用其它车辆电池搭火或专用充电机充电的方式，这种充电方式对电动汽车的性能影响较大。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种电动汽车充电系统，所述系统包括：充电控制电路；变压开关电路，其与所述充电控制电路连接，用于在所述充电控制电路的控制下切换自身的通断状态；直流变压电路，其第一端与电动汽车的蓄电池连接，第二端与所述变压开关电路的第一端连接，所述变压开关电路的第二端与所述电动汽车的动力电池连接；低压电源接口，其用于与外部低压电源连接，所述低压电源接口与所述充电控制电路连接，用于为所述充电控制电路提供电能。根据本专利技术的一个实施例，所述充电控制电路包括BMS和整车控制器，其中，所述整车控制器与所述变压开关电路连接以控制所述变压开关电路的通断状态。根据本专利技术的一个实施例，所述低压电源接口还包括：充电连接确认信号端口，其与所述BMS连接，用于向所述BMS传输充电连接确认信号。根据本专利技术的一个实施例，所述系统还包括：高压直流充电接口，其用于与外部高压直流电源连接；动力电池充电开关电路，其连接在所述高压直流充电接口与所述动力电池之间，用于在所述BMS的控制下导通或断开所述高压直流充电接口与所述动力电池之间的电连接；其中，所述BMS接收到所述充电连接确认信号后，会生成相应的控制信号并发送至所述动力电池充电开关电路，以控制所述动力电池充电开关电路导通所述高压直流充电接口与所述动力电池之间的电连接。根据本专利技术的一个实施例，所述系统还包括：第一继电器，其线圈的第一端和第二端分别与所述BMS的第一控制端口和所述低压电源接口的负极连接，第一触点和第二触点分别与所述低压电源接口的正极和电动汽车的蓄电池的正极连接。根据本专利技术的一个实施例，所述BMS接收到所述充电连接确认信号后，通过其第一控制端口向所述第一继电器的线圈的第一端发送第一继电器控制信号，控制所述第一继电器的第一触点与第二触点之间的电连接断开，从而使得所述低压电源接口与蓄电池之间的电连接保持断开。根据本专利技术的一个实施例，所述直流变压电路还包括：DC/DC电路，其第一端与所述蓄电池连接，第二端与所述变压开关电路的第一端连接；DC/DC控制电路，其与所述DC/DC电路连接，用于控制所述DC/DC电路的运行状态。根据本专利技术的一个实施例，所述变压开关电路包括：第二继电器，其第一触点与所述低压电源接口的正极连接，其线圈的第一端和第二端分别与所述整车控制器的对应控制端口和所述低压电源接口的负极连接；第三继电器，其第一触点和第二触点分别与所述DC/DC电路的第二端和动力电池的正极连接，线圈的第一端和第二端分别与所述第二继电器的第二触点和所述低压电源接口的负极连接。根据本专利技术的一个实施例，所述系统还包括：蓄电池充电信号生成电路，其与所述充电控制电路连接，用于生成蓄电池充电信号并将所述蓄电池充电信号发送至所述充电控制电路，并由所述充电控制电路根据所述蓄电池充电信号控制所述变压开关电路来导通所述DC/DC电路与动力电池之间的电连接。根据本专利技术的一个实施例，所述蓄电池充电信号生成电路包括：蓄电池充电开关，其一端与所述低压电源接口的正极连接，另一端与所述充电控制电路的对应端口连接。本专利技术所提供的电动汽车充电系统能够在电动汽车的蓄电池严重馈电时，利用外部低压电源所提供的低压电来驱动整车控制器、BMS以及DC/DC控制电路正常工作，并通过蓄电池充电信号生成电路检测判断用户的意图，并通过闭合变压开关电路来利用电动汽车的动力电池为蓄电池充电。相较于现有的电动汽车充电系统，本专利技术所提供的系统利用电动汽车本身自带的动力电池和DC/DC电路来为蓄电池充电，无需额外增加部件和成本。同时，本系统在DC/DC电路正常工作后便可以取下充电枪(即断开低压电源接口与外部低压电源的连接)，这样也就不会影响电动汽车正常运营。本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其它优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要的附图做简单的介绍：图1是根据本专利技术一个实施例的电动汽车充电系统的电路结构示意图；图2是根据本专利技术一个实施例的直流充电接口的电路原理图；图3是根据本专利技术一个实施例的电动汽车充电系统的具体电路示意图。具体实施方式以下将结合附图及实施例来详细说明本专利技术的实施方式，借此对本专利技术如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本专利技术中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本专利技术的保护范围之内。同时，在以下说明中，出于解释的目的而阐述了许多具体细节，以提供对本专利技术实施例的彻底理解。然而，对本领域的技术人员来说显而易见的是，本专利技术可以不用这里的具体细节或者所描述的特定方式来实施。现有的电动汽车普遍采用利用其它车辆电池搭火或者利用专用充电机充电的方式来对馈电的蓄电池进行充电。然而，利用车辆搭火的方式来对馈电的蓄电池进行充电的过程中，瞬时放电电流非常大，这种充电方式的危险系数较高，并且对蓄电池的损害较大。而利用专用电机充电的方式对馈电的蓄电池进行充电的话，则需要常备充电机，这种充电方式的成本较高并且充电过程无法行车，充电时间较长，从而对车辆运营影响较大。针对现有技术中所存在的上述问题，本专利技术提供了一种新的电动汽车充电系统，该系统能利用电动汽车充电桩或者外接的小功率低压电源，来驱动电动汽车的充电模块，从而实现对蓄电池的充电。图1示出了本实施例所提供的电动汽车充电系统的电路结构示意图。如图1所示，本实施例所提供的电动汽车充电系统优选地包括：低压电源接口101、变压开关电路104、直流变压电路105以及充电控制电路106。其中，低压电源接口101与变压开关电路104以及充电控制电路106连接，低压电源接口101用于与外部低压电源连接，这样低压电源接口101也就可以将外部低压电源所传输来的低压电提供给与之连接的变压开关电路104以及充电控制电路106，从而为变压开关电路104和充电控制电路106的运行提供电能。充电控制电路106与变压开关电路104电连接，其能够控制变压开关电路104切换自身的通断状态。同时，直流变压电路105的第一端与电动汽车的蓄电池108连接，第二端与变压开关电路104的第一端连接，而变压开关电路104的第二端则与电动汽车的动力电池109电连接。由于充电控制电路106能够控制变压开关电路104的通断状态，而变压开关电路104串联在蓄电池108与动力电池109之间的导电回路中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车充电系统，其特征在于，所述系统包括：充电控制电路；变压开关电路，其与所述充电控制电路连接，用于在所述充电控制电路的控制下切换自身的通断状态；直流变压电路，其第一端与电动汽车的蓄电池连接，第二端与所述变压开关电路的第一端连接，所述变压开关电路的第二端与所述电动汽车的动力电池连接；低压电源接口，其用于与外部低压电源连接，所述低压电源接口与所述充电控制电路连接，用于为所述充电控制电路提供电能。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电系统，其特征在于，所述系统包括：充电控制电路；变压开关电路，其与所述充电控制电路连接，用于在所述充电控制电路的控制下切换自身的通断状态；直流变压电路，其第一端与电动汽车的蓄电池连接，第二端与所述变压开关电路的第一端连接，所述变压开关电路的第二端与所述电动汽车的动力电池连接；低压电源接口，其用于与外部低压电源连接，所述低压电源接口与所述充电控制电路连接，用于为所述充电控制电路提供电能。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述充电控制电路包括BMS和整车控制器，其中，所述整车控制器与所述变压开关电路连接以控制所述变压开关电路的通断状态。3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述低压电源接口还包括：充电连接确认信号端口，其与所述BMS连接，用于向所述BMS传输充电连接确认信号。4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：高压直流充电接口，其用于与外部高压直流电源连接；动力电池充电开关电路，其连接在所述高压直流充电接口与所述动力电池之间，用于在所述BMS的控制下导通或断开所述高压直流充电接口与所述动力电池之间的电连接；其中，所述BMS接收到所述充电连接确认信号后，会生成相应的控制信号并发送至所述动力电池充电开关电路，以控制所述动力电池充电开关电路导通所述高压直流充电接口与所述动力电池之间的电连接。5.如权利要求3或4所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第一继电器，其线圈的第一端和第二端分别与所述BMS的第一控制端口和所述低压电源接口的负极连接，第一触点和第二触点分别与所述低压电源接口的正极和电动汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡浩怿，张群政，王双娥，赵湘衡，任田良，汪帆，陈亮，
申请(专利权)人：湖南中车时代电动汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43