【技术实现步骤摘要】
一种用于大客车侧围骨架的装配装置
本技术属于全铝车身大客车辅助设备
，具体涉及一种用于大客车侧围骨架的装配装置。
技术介绍
汽车的轻量化工作在国际上越来越重视，欧洲铝协材料表明，汽车重量每降100公斤，每百公里可节约0.6升燃油，使用铝合金的汽车，可大幅降低车身重约40％-50％，从而寿命期内排放也可大幅降低；由此可见，伴随轻量化而来的突出优点就油耗显著降低或续航里程大幅增加，全铝车身替换钢骨架车身必然会成为当前发展的主流。伴随着车身材料的更换，因材质改变，与之对应的特性就不一样，所以在装配紧固的装置和方法上也会不同，而目前没有针对全铝车身侧围骨架的装配装置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于大客车侧围骨架的装配装置，通过将两个侧围骨架分别放置在两组支撑组件外侧，然后通过固定组件进行固定，不需要工作人员弯腰进行操作，可按照站立的高度进行侧围骨架的装配，降低了劳动强度。本技术所采用的技术方案是：一种用于大客车侧围骨架的装配装置，其包括操作台、支撑组件以及固定组件，所述支撑组件设置两组，所述操作台位于在两组支撑组件之间，所述固定组件设置在支撑组件上用于固定侧围骨...
【技术保护点】
1.一种用于大客车侧围骨架的装配装置，其特征在于，其包括操作台(1)、支撑组件(2)以及固定组件(3)，所述支撑组件(2)设置两组，所述操作台(1)位于在两组支撑组件(2)之间，所述固定组件(3)设置在支撑组件(2)上用于固定侧围骨架和支撑组件(2)。
【技术特征摘要】
1.一种用于大客车侧围骨架的装配装置，其特征在于，其包括操作台(1)、支撑组件(2)以及固定组件(3)，所述支撑组件(2)设置两组，所述操作台(1)位于在两组支撑组件(2)之间，所述固定组件(3)设置在支撑组件(2)上用于固定侧围骨架和支撑组件(2)。2.根据权利要求1所述的一种用于大客车侧围骨架的装配装置，其特征在于，所述支撑组件(2)包括间隔设置的长立柱(21)和短立柱(22)，两组所述支撑组件(2)的长立柱(21)和短立柱(22)分别前后对应。3.根据权利要求2所述的一种用于大客车侧围骨架的装配装置，其特征在于，所述长立柱(21)和短立柱(22)均向外倾斜设置，倾斜角度与侧围骨架匹配。4.根据权利要求3所述的一种用于大客车侧围骨架的装配装置，其特征在于，进一步包括扶梯(4)，所述扶梯(4)位于两组所述支撑组件(2)之间。5.根据权利要求4所述的一种用于大客车侧围骨架的装配...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄厚忠，陈圣龙，
申请(专利权)人：珠海华诺滋汽车设计服务有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44
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