可以净化汽车尾气的消声器制造技术

本申请公开了一种可以净化汽车尾气的消声器，包括壳体和交错设置于所述壳体两端的进气管、排气管，所述壳体内包括由两边隔板和壳体内壁组成的共振腔，所述共振腔中心设有中间隔板，所述进气管包括一体成型的第一连接段和第一消声段，所述第一消声段位于所述共振腔内，所述排气管包括一体成型的第二连接段和第二消声段，所述第二消声段设置于所述壳体内，所述进气管处于所述壳体内的一端贯穿所述共振腔，所述排气管处于所述壳体内的一端贯穿所述中间隔板，所述第一消声段和第二消声段均开设有若干蜂窝状的通孔，所述第一消声段和第二消声段的内外壁均设有催化剂涂层。该申请结构简单，有效降低汽车尾气噪音，同时将尾气中的污染物转化为无害气体。

【技术实现步骤摘要】
可以净化汽车尾气的消声器
本申请涉及尾气净化
，特别涉及一种可以净化汽车尾气的消声器。
技术介绍
汽车内燃机产生的污浊尾气和噪声是环境污染源。净化尾气和消除噪声一般采用不同的技术措施。净化尾气的途径一般有两种，一种是机内净化：在机内加入催化剂，使燃油充分燃烧，能消除部分污染。另一种是机外净化：在尾气排除部位增加尾气净化装置或吸附装置，目前有采用炭粒或炭粒与其它材料组成的固体吸附剂，其缺点是吸附容量低，高温易产生烧结，从而堵塞尾气通路，消除噪声的方法主要是采用机械方法，例如目前的很多消声器采用消音室的设计，使声音在消音室中经多次折射而衰减以至消失。此外也有采用吸附法，使用消音材料作消声器外壁。需要采取设置不同的消声装置与净化尾气装置，达到既净化又消声的尾气处理要求，造成结构复杂。故此需要提出改进。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可以净化汽车尾气的消声器，以克服现有技术中的不足。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：本申请实施例公开了一种可以净化汽车尾气的消声器，包括壳体和交错设置于所述壳体两端的进气管、排气管，所述壳体内包括由两边隔板和壳体内壁组成的共振腔，所述共振腔中心设有中间隔板，所述进气管包括一体成型的第一连接段和第一消声段，所述第一消声段位于所述共振腔内，所述排气管包括一体成型的第二连接段和第二消声段，所述第二消声段设置于所述壳体内，所述进气管处于所述壳体内的一端贯穿所述共振腔，所述排气管处于所述壳体内的一端贯穿所述中间隔板，所述第一消声段和第二消声段均开设有若干蜂窝状的第一通孔，所述第一消声段和第二消声段的内外壁均设有第一催化剂涂层。优选的，在上述的可以净化汽车尾气的消声器中，所所述第一消声段和第二消声段外壁依次套设有管状第一消声层和第二消声层。优选的，在上述的可以净化汽车尾气的消声器中，所述第一消声层为消声棉。优选的，在上述的可以净化汽车尾气的消声器中，所述第二消声层、进气管和排气管均由陶瓷制成，所述第二消声层内开设有若干蜂窝状的第二通孔，所述第二消声层内外壁均设有第二催化剂涂层。优选的，在上述的可以净化汽车尾气的消声器中，靠近所述排气管的所述边隔板背离所述进气管的依次开设有第三通孔。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：该可以净化汽车尾气的消声器结构简单，有效降低汽车尾气噪音，同时将尾气中的污染物转化为无害气体，保护环境。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1所示为本专利技术具体实施例中可以净化汽车尾气的消声器的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参图1所示，本实施例中的可以净化汽车尾气的消声器，包括壳体100和交错设置于壳体100两端的进气管200、排气管300，壳体100内包括由两边隔板110和壳体100内壁组成的共振腔120，共振腔120中心设有中间隔板130，进气管200包括一体成型的第一连接段210和第一消声段220，第一消声段220位于共振腔120内，排气管300包括一体成型的第二连接段310和第二消声段320，第二消声段320设置于壳体100内，进气管200处于壳体100内的一端贯穿共振腔120，排气管300处于壳体100内的一端贯穿中间隔板130，第一消声段220和第二消声段320均开设有若干蜂窝状的第一通孔(未图示)，第一消声段220和第二消声段320的内外壁均设有第一催化剂涂层(未图示)。该技术方案中，汽车尾气由进气管进入该可以净化汽车尾气的消声器内，然后通过第一消声段的第一通孔进入共振腔，然后经过第二消声段的第一通孔进出排气管排出，在此过程中，声波在传播时发生反射和干涉，降低声能量达到消声目的。同时尾气本身携带大量热量，在催化剂的作用下发生反应，将尾气中的污染物转化为无害气体。进一步地，第一消声段220和第二消声段320外壁依次套设有管状第一消声层400和第二消声层500。进一步地，第一消声层400为消声棉。进一步地，第二消声层500、进气管200和排气管300均由陶瓷制成，第二消声层内开设有若干蜂窝状的第二通孔(未图示)，第二消声层内外壁均设有第二催化剂涂层(未图示)。上述三技术方案中，共振腔和蜂窝状的第一通孔和第二通孔组成抗性消声器，消声棉作为阻性消声器，配合使用可同时降低低、中、高频噪声；第二消声层、进气管和排气管均由陶瓷(MgO2，Al2O3，SiO2)制成，其中第二消声层、第一消声段和第二消声段作为承载催化剂涂层的惰性物理结构，为了在较小的体积内有较大的催化表面，第二消声层、第一消声段和第二消声段均加工有蜂窝状的孔，第一催化剂涂层和第二催化剂涂层的成分相同，在第二消声层、第一消声段和第二消声段内外壁可以先涂敷一层极松散的活性层，它以金属氧化物γ-AL2O3为主，由于表面十分粗糙，这使壁面的实际面积增大了约7000倍，大大的增加了第一催化剂涂层和第二催化剂涂层的活性表面和储存氧的能力。第一催化剂涂层和第二催化剂涂层的成分的主要成分包括含锆Zr和铈Ce等元素的助催剂，和含有铑Rh、钯Pd、铂Pt等贵金属的主催化剂。进一步地，靠近排气管300的边隔板110背离进气管200的依次开设有第三通孔111。该技术方案中，尾气可以由共振腔穿过第三通孔后进入第二消声段，加大该可以净化汽车尾气的消声器处理能力。综上所述，该可以净化汽车尾气的消声器结构简单，有效降低汽车尾气噪音，同时将尾气中的污染物转化为无害气体，保护环境。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可以净化汽车尾气的消声器，包括壳体和交错设置于所述壳体两端的进气管、排气管，所述壳体内包括由两边隔板和壳体内壁组成的共振腔，所述共振腔中心设有中间隔板，所述进气管包括一体成型的第一连接段和第一消声段，所述第一消声段位于所述共振腔内，所述排气管包括一体成型的第二连接段和第二消声段，所述第二消声段设置于所述壳体内，所述进气管处于所述壳体内的一端贯穿所述共振腔，所述排气管处于所述壳体内的一端贯穿所述中间隔板，所述第一消声段和第二消声段均开设有若干蜂窝状的第一通孔，所述第一消声段和第二消声段的内外壁均设有第一催化剂涂层。

【技术特征摘要】
1.一种可以净化汽车尾气的消声器，包括壳体和交错设置于所述壳体两端的进气管、排气管，所述壳体内包括由两边隔板和壳体内壁组成的共振腔，所述共振腔中心设有中间隔板，所述进气管包括一体成型的第一连接段和第一消声段，所述第一消声段位于所述共振腔内，所述排气管包括一体成型的第二连接段和第二消声段，所述第二消声段设置于所述壳体内，所述进气管处于所述壳体内的一端贯穿所述共振腔，所述排气管处于所述壳体内的一端贯穿所述中间隔板，所述第一消声段和第二消声段均开设有若干蜂窝状的第一通孔，所述第一消声段和第二消声段的内外壁均设有第一催化剂涂层。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡雪刚，
申请(专利权)人：江苏七天环保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32