一种对冲式消音器制造技术

本发明专利技术提供一种对冲式消音器，包括第一壳体、第二壳体及设于第一壳体和第二壳体之间的隔板，第一壳体与隔板配合形成第一腔体，第二壳体与隔板配合形成第二腔体，第一壳体上设有进气口，第二壳体上设有排气口，隔板朝向第二壳体的一侧设有导气通道，导气通道包括与第一腔体连通的通气口及与第二腔体连通的气流出口，导气通道至少设有两个，两个导气通道的出气方向相对设置形成对冲组，使得两个导气通道内排出的气流正面对冲造成能量消耗，使得气体的流速降低，噪音降低，该对冲式消音器只需在隔板上设置导气通道，结构简单、加工方便，生产成本低，且降噪效果明显。

【技术实现步骤摘要】
一种对冲式消音器
本专利技术涉及消音器
，尤其涉及一种对冲式消音器。
技术介绍
在汽车发动机排气过程中，将会产生连续的脉冲气体，该脉冲气体高速冲出排气口，因其压强和移动速度与外界空气相比有较大的差距，将会产生巨大的噪音，因此，一般都需要在发动机排气管上安装消音器以减小噪音。目前市面上的消音器大多数都是通过将消音器分隔为多个腔室或者通过黏贴防火棉来达到降低发动机噪音的目的，这些方案的结构都较为复杂，使得消音器的体积较大，且成本较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构简单的对冲式消音器。为了达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种对冲式消音器，包括第一壳体、第二壳体及设于第一壳体和第二壳体之间的隔板，第一壳体与隔板配合形成第一腔体，第二壳体与隔板配合形成第二腔体，第一壳体上设有进气口，第二壳体上设有排气口，其中，所述隔板朝向第二壳体的一侧设有导气通道，导气通道包括与第一腔体连通的通气口及与第二腔体连通的气流出口，导气通道至少设有两个，两个导气通道的出气方向相对设置形成对冲组。进一步的，所述气流出口的出气方向与隔板平行设置。进一步的，所述对冲组设有多组，多组对冲组相互平行设置。进一步的，所述对冲组的中间点为气流交汇点，对冲组设有多组，多组对冲组的气流交汇点重合设置。进一步的，所述多组对冲组沿着气流交汇点的圆周方向均布间隔设置。进一步的，所述对冲组的数量为N，2≤N≤6。进一步的，所述隔板朝向第一壳体的一侧设有进气通道，进气通道的一端设有与第一腔体连通的气流进口，另一端与通气口连通。进一步的，所述进气通道的进气方向与导气通道的出气方向相反设置。进一步的，所述导气通道的截面为圆弧形；或者，所述导气通道的截面为三角形；或者，所述导气通道的截面为方形。进一步的，所述隔板朝向第一壳体一侧设有缓冲槽，缓冲槽与进气口相对设置。采用上述技术方案后，本专利技术具有如下优点：1、通过设置隔板将对冲式消音器内部分为第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体通过隔板隔离，发动机排气管上排出的气体通过进气口进入第一腔体内再通过通气口进入第二腔体内，因隔板朝向第二壳体的一侧设有导气通道，两个导气通道的出气方向相对设置，使得两个导气通道内排出的气流正面对冲造成能量消耗，使得气体的流速降低，噪音降低，该对冲式消音器只需在隔板上设置导气通道，结构简单、加工方便，生产成本低，且降噪效果明显。2、导气通道出气口的出气方向与隔板平行设置，使得气流朝平行于隔板的方向流动，使对冲组的对冲效果最佳。3、通过设置多组对冲组，多组对冲组相互平行设置，使得第一腔体内的气体可以分散排出，降低气体流速，进一步提升降噪效果。4、通过设置多组对冲组，多组对冲组的气流交汇点重合，使得多组对冲组排出的气流汇聚至气流交汇点进行对冲，使得气体的流速可以尽可能地降低，提升对冲式消音器的降噪效果。5、通过设置多组对冲组沿着气流交汇点的圆周方向均布间隔设置，使得气流交汇点处受到的气流冲击比较均匀，不会某一方向的冲击力特别大，进一步提升对冲效果，进而提升对冲式消音器的降噪效果。6、通过设置对冲组的数量在2到6的范围内，使得导气通道气体的排出方向不会过多，导致气流流动方向杂乱、对冲效果不好，保证对冲式消音器的降噪效果。当对冲组的数量大于6时，相邻导气通道之间的夹角小于30°，相邻气流之间的距离较近，使得气流对冲效果较差。7、通过设置进气通道，使得气流先进入进气通道内再通过通气口进入导气通道，进气通道对气流起到阻挡、分散的作用，进一步降低气流的流动速度，提升对冲式消音器的降噪效果。8、通过设置进气通道的进气方向和导气通道的出气方向相反设置，最大限度地降低气流从导气通道排出时的流动速度，从而提升对冲式消音器的降噪效果。9、通过设置导气通道为圆弧形或者三角形或者方形，导气通道的内壁对气流起到缓冲减速的作用，提升降噪效果。10、通过在隔板朝向第一壳体的一侧设置缓冲槽，缓冲槽与进气口相对设置，气流通过进气口进入第一腔体后，撞击到缓冲槽内并分散进入通气口内，缓冲槽对气流起到缓冲的作用，降低气流的流速，同时对隔板起到加固的作用，提升隔板的强度，降低气流冲击对隔板造成的损坏。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步说明：图1为本专利技术实施例一所述对冲式消音器的爆炸图。图2为本专利技术实施例一所述对冲式消音器的结构示意图。图3为本专利技术实施例一所述对冲式消音器中隔板的结构示意图。图4为本专利技术实施例一所述对冲式消音器中隔板的剖视图。图5为本专利技术实施例一所述对冲式消音器中气流流动方向的示意图。图6为本专利技术实施例二所述对冲式消音器中隔板的结构示意图。图7为本专利技术实施例三所述对冲式消音器中隔板的结构示意图。图8为本专利技术实施例四所述对冲式消音器中隔板的剖视图。图9为本专利技术实施例四所述对冲式消音器中气流流动方向的示意图。图10为本专利技术实施例五所述对冲式消音器中隔板的结构示意图。图11为本专利技术实施例五所述对冲式消音器总气流流动方向的示意图。图中所标各部件名称如下：1、第一壳体；11、进气口；2、第二壳体；21、排气口；3、隔板；31、缓冲槽；32、通孔；33、加强筋；4、导气通道；41、通气口；42、气流出口；5、气流交汇点；6、进气通道；61、气流进口；7、支撑管；8、对冲组。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。需要理解的是，下述的“上”、“下”、“左”、“右”、“纵向”、“横向”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示方位或位置关系的词语仅基于附图所示的方位或位置关系，仅为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置/元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。实施例一：如图1至图5所示，本专利技术提供一种对冲式消音器，包括第一壳体1、第二壳体2及设于第一壳体1和第二壳体2之间的隔板3，第一壳体1与隔板3配合形成第一腔体，第二壳体2与隔板3配合形成第二腔体，第一壳体1上设有进气口11，第二壳体2上设有排气口21，发动机排气管上排出的气体通过进气口11进入第一腔体内，隔板3朝向第二壳体2的一侧设有导气通道4，导气通道4包括与第一腔体连通的通气口41及与第二腔体连通的气流出口42，图5中箭头所示方向即为气流的流动方向，第一腔体内的气流通过通气口41进入导气通道4内并从气流出口42排出，导气通道4至少设有两个，两个导气通道4的出气方向相对设置形成对冲组8。两个导气通道4的出气方向相对设置，使得两个导气通道4内排出的气流正面对冲造成能量消耗，使得气体的流速降低，噪音降低，该对冲式消音器只需在隔板3上设置导气通道4，结构简单、加工方便，生产成本低，且降噪效果明显。本实施例中，气流出口42的出气方向与隔板3平行设置，使得气流朝平行于隔板3的方向流动，使对冲组的对冲效果最佳。导气通道4的出气方向水平设置，使得导气通道4的气流都水平排出，在竖直方向上受到的力保持一致，保证对冲组排出的气流可以对冲，提升对冲式消音器使用的可靠性。对冲组8设有多组，多组对冲组8相互平行设置，使得第一腔体内的气体可以分散排出，降低气体流速，进一步提升降噪效果。本实施例中，对冲组8设置有3组，使得气流可以分散排出。具体的，导气通道4的截面为圆弧形，导气通道4的内壁对气流本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种对冲式消音器，包括第一壳体、第二壳体及设于第一壳体和第二壳体之间的隔板，第一壳体与隔板配合形成第一腔体，第二壳体与隔板配合形成第二腔体，第一壳体上设有进气口，第二壳体上设有排气口，其特征在于，所述隔板朝向第二壳体的一侧设有导气通道，导气通道包括与第一腔体连通的通气口及与第二腔体连通的气流出口，导气通道至少设有两个，两个导气通道的出气方向相对设置形成对冲组。

【技术特征摘要】
1.一种对冲式消音器，包括第一壳体、第二壳体及设于第一壳体和第二壳体之间的隔板，第一壳体与隔板配合形成第一腔体，第二壳体与隔板配合形成第二腔体，第一壳体上设有进气口，第二壳体上设有排气口，其特征在于，所述隔板朝向第二壳体的一侧设有导气通道，导气通道包括与第一腔体连通的通气口及与第二腔体连通的气流出口，导气通道至少设有两个，两个导气通道的出气方向相对设置形成对冲组。2.根据权利要求1所述的对冲式消音器，其特征在于，所述气流出口的出气方向与隔板平行设置。3.根据权利要求1所述的对冲式消音器，其特征在于，所述对冲组设有多组，多组对冲组相互平行设置。4.根据权利要求1所述的对冲式消音器，其特征在于，所述对冲组的中间点为气流交汇点，对冲组设有多组，多组对冲组的气流交汇点重合设置。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：余剑，李士康，杜涛，
申请(专利权)人：浙江亚特电器有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33