用于发动机总成的谐振器系统技术方案

本主题提出了一种内燃发动机(5)的谐振器系统。提供废气排放系统(15)用于内燃发动机，其中废气排放系统(15)包括排气管(22)。排气管包括同心地设置在内管(31)之上的外管(32)。在内管(31)和外管(32)之间设置有间隙(G)，中间构件(33)焊接在该间隙中以将内管(31)和外管(32)保持在一起。间隙(G)与中间构件(32)相结合用作谐振器系统并且有助于废气的谐振。

Resonator system for engine assembly

This topic proposes a kind of internal combustion engine (5) resonator system. An exhaust emission system (15) is provided for use in an internal combustion engine, wherein the exhaust emission system (15) includes an exhaust pipe (22). The exhaust pipe includes an outer tube (32) concentrically arranged on the inner tube (31). A gap (G) is arranged between the inner tube (31) and the outer tube (32), in which the intermediate member (33) is welded to keep the inner tube (31) and the outer tube (32) together. The gap (G) is combined with the intermediate member (32) for the resonator system and contributes to the resonance of the exhaust gas.

【技术实现步骤摘要】
用于发动机总成的谐振器系统
本主题总体上涉及一种车辆的发动机总成，并且更具体地涉及一种用于所述发动机总成的谐振器系统。
技术介绍
通常，车辆包括从头管向后延伸的框架组件。框架组件充当支撑车辆负载的用于车辆的骨架和结构构件。前轮通过一个或多个前悬架连接到框架组件的前部。框架组件朝向车辆的后部延伸。后轮通过一个或多个后悬架连接到框架组件。框架组件包括安装到其的发动机总成。发动机总成功能性地连接至后轮，后轮向车辆提供前进运动。消声器总成设置在车辆的横向侧处，通过安装支架安装到框架组件或车辆。通常，多个面板安装到车辆的框架组件，其覆盖安装在其上的各种车辆部件。发动机总成安装到车辆的框架组件。在两轮鞍乘型车辆中，发动机总成(内燃发动机)设置在车辆的前部。在内燃(IC)发动机的情况下，存在一个或多个气缸孔，其中发生燃烧。内燃(IC)发动机以及其它组件具有气缸，在气缸顶上安装有气缸盖，并且内燃(IC)发动机从底部接收往复式活塞。在空气-燃料混合物燃烧时，活塞通过连杆将燃烧期间产生的能量传递至曲轴，从而驱动曲轴。这样，活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。曲轴旋转然后为车辆提供动力。气缸孔内的空气燃料混合物的燃烧导致活塞的往复运动。在压缩冲程期间，空气燃料混合物燃烧并且通过排气阀排出。然而，当部分未燃烧空气燃料混合物通过排气口离开时，发动机性能和排放受到不利影响。已经进行了不断的努力来解决这个问题并且提高车辆的发动机性能。这是开始使用谐振器系统的主要原因之一。谐振器通常用于两个基本目的，其中一个是用于抑制消声器单元中的噪声，并且另一个用于提高发动机性能。因此，谐振器附接到发动机总成以提高其性能。然而，发动机总成是一个非常聚集的位置，发现一个适当的位置是困难的。无论是在谐振器的尺寸和效率方面还是在与发动机总成相关联的任何其它部件的尺寸和效率方面，总是需要做出妥协。因此，本主题的目的之一是解决所有上述问题，并且提供一种用于发动机总成的谐振器系统，其易于被容纳并且不损害其效率或者与发动机总成相关的任何其它部件的效率。附图说明本主题的详细描述通过参考附图来说明。所有附图中相同的附图标记被用来指代相似的特征和部件。图1示出了根据本主题的实施例的示例性两轮车辆的右视图。图2示出了根据本主题的实施例的连接到内燃发动机的废气排放系统的侧视图。图3示出了根据本主题的实施例的排气管的截面图。图4示出了根据本主题的实施例的中间构件的放大图。图5示出了根据本主题的实施例的排气管的立体图。图6示出了根据本主题的实施例的排气管的末端的放大图。具体实施方式典型地，机动车辆通过安装在前部中的框架组件上的发动机总成和设置在发动机总成之上的燃料箱来操作。常规地，内燃发动机总成包括曲轴箱、连接到曲轴箱的气缸体、以及安装在气缸体上部的气缸盖。空气燃料混合物通过化油器供应到发动机总成。此后发生空气-燃料混合物的燃烧，使得设置在发动机总成中的活塞开始运动。活塞以线性运动的方式操作，此后所述线性运动被转换成旋转运动，其中所述旋转运动被传递至后轮，最终导致车辆的运动。这种机制还导致通过发动机总成产生动力和扭矩。常规地，内燃发动机总成包括曲轴箱、连接到曲轴箱的气缸体、以及安装在气缸体上部的气缸盖。可滑动地适配在气缸体中的往复式活塞经由连杆与曲轴连接。由曲轴箱可旋转地支撑的曲轴在中心设置的连杆的左侧(LH)和右侧(RH)包括曲轴内径和曲轴辐板外径。通常，LH和RH曲轴驱动多个齿轮来操作内燃发动机的一个或多个系统。化油器发送用于燃烧过程的空气燃料混合物。在活塞的膨胀冲程期间，混合物通过入口阀进入。而在压缩冲程期间，排气阀打开以发送剩余的废气。但有时会发生部分的未燃烧混合物也会通过排气阀离开，这影响了发动机性能。通常，应用谐振器系统来解决该问题并提高发动机性能。常规地，通常使用亥姆霍兹(Helmholtz)谐振的质量和弹簧原理来采用谐振器系统。为了改善发动机性能，以这样的方式使用谐振器系统，即产生一定量的反压力以保持排气阀关闭持续较长的时间段，以便有足够的时间来完成燃料空气混合物的燃烧。在大多数现有技术中，谐振器系统适配在发动机总成或排气管下方。然而，谐振器系统的这种已知改装面临少量挑战。由于以上解释的谐振器系统的位置，车辆面临降低的离地间隙的问题。系统在车辆运行状态下易于撞击地面，并且在某些情况下也会破裂。这也对车辆的安全性提出挑战。制造、安装和维护额外的新部件是额外的挑战。增加的系统的成本和重量是已知的技术现状所面临的一些其它问题。本主题克服了现有技术中安装谐振器系统的上述问题。本主题的目的之一是提供一种用于发动机总成的谐振器系统以提高其性能。本主题的另一个目的是提供一种谐振器系统，其消除了对额外的附加部件的需求并且用作一体化元件。在一个实施例中，本主题的又一个目的是提供这样的系统，其不减小或损害车辆的离地间隙。本主题的其它目的之一是提供一种谐振器系统，其有助于降低制造和实施成本并且不影响发动机总成的重量。在根据本主题的实施例中，提供一种与用于发动机总成的谐振器系统一起使用的两轮车辆。谐振器系统以这样的方式提供，即不需要额外的部件或元件来达到该目的。在一个实施例中，排气管以向后的方式从排气口向下延伸。排气管包括同心地设置在内管之上的外管。内管和外管借助设置在它们之间的中间构件保持在一起。外管和内管的布置以在它们之间产生相当大间隙的这样的方式放置在一起。内管直接连接到排气口，并且废气穿过内管行进。外管在内管之上形成，在它们之间有相当大的间隙。内管的外表面与外管的内表面之间的间隙与中间构件相结合以作为用来提高发动机性能的谐振器系统。环状间隔被有意地对半分开以用于双重目的，首先是保持管道布置，并且其次用作谐振器系统的颈部。在一个实施例中，废气离开发动机总成并且通过排气口进入内管。废气通过内管行进并到达其末端，但一些进入消声器总成与催化转化器反应，而其中一些进入在内管和外管之间产生的间隙。这是因为在间隙中存在压力差，间隙需要被填充以保持平衡。在一定的节流阀开度范围内，废气的谐振以这样的方式发生，即在外管和内管之间的间隙用作弹簧，并且颈部、即中间构件的长度作为弹簧质量块系统的质量块。通常，当用于废气的谐振过程启动时，节流阀开度范围在30％-70％之间变化。因此，在谐振时发生最大幅度的振动，导致产生较高的废气反压力，这有助于关闭排气阀持续较长的时间，从而导致空气燃料混合物的完全燃烧。因此，本主题在不妨碍车辆的离地间隙的情况下增强了发动机总成的性能。它消除了对需要被添加以提高性能的额外的部件或元件的需要。本主题还在不增加系统重量的情况下达到其目的。除了所有其它优点之外，与以前使用的谐振器系统相比，它还降低了制造成本和实施成本。将结合附图在以下段落中更详细地描述本主题的前述和其它优点。在每幅图的右上角提供的箭头描绘了相对于车辆的方向，其中在适用的情况下，箭头F表示前向方向，箭头R表示后向方向，箭头Up表示向上方向，箭头Dw表示向下方向，箭头Rh表示右侧，箭头Lh表示为左侧。图1示出了根据本主题的实施例的示例性两轮车辆(10)的右视图。然而，本主题可以用于包括两轮和三轮车辆的多轮车辆。在下文中，为了本申请的目的，多轮车辆可以被称为两轮车辆或车辆。车辆(10)包括从头管(本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多轮车辆(10)，包括：内燃发动机(5)，用于向所述车辆(10)提供所需的动力；以及废气排放系统(15)，包括从所述内燃发动机(5)以向下向后的方式延伸以附接到消声器总成(23)的排气管(22)，其中所述排气管(22)包括设置在彼此之上的多个管(31，32)，在其中设置有至少一个中间构件(33)以保持所述多个管(31，32)。

【技术特征摘要】
2017.04.05 IN 2017410121871.一种多轮车辆(10)，包括：内燃发动机(5)，用于向所述车辆(10)提供所需的动力；以及废气排放系统(15)，包括从所述内燃发动机(5)以向下向后的方式延伸以附接到消声器总成(23)的排气管(22)，其中所述排气管(22)包括设置在彼此之上的多个管(31，32)，在其中设置有至少一个中间构件(33)以保持所述多个管(31，32)。2.根据权利要求1所述的多轮车辆(10)，其中所述多个管(31，32)包括同心地设置在所述内管(31)之上的外管(32)，在所述内管(31)和所述外管(32)之间形成大致圆形的间隙(G)。3.根据权利要求1或权利要求2所述的多轮车辆(10)，其中所述内管(31)从所述内燃发动机(5)以向下向后的方式延伸，用于承载在其中形成的废气，以在所述消声器单元(23)处终止。4.根据权利要求1或权利要求2所述的多轮车辆(10)，其中所述外管(32)在所述内管(31)的整个长度之上延伸以在所述消声器单元(23)处。5.根据权利要求1所述的多轮车辆(10)，其中保持所述多个管(31，32)的所述中间构件(33)大致为半圆形。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·古萨布拉曼尼亚，K·坎南，B·玛尼，S·辛格，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：印度,IN