本实用新型专利技术公开了一种自然吸气发动机的排气管总成，包括进气法兰、弯管气道、三元催化器、出气管及出气法兰盘，在弯管气道出气端与三元催化器进气端之间设置有进气端锥，进气端锥前端开设有插接孔，插接孔的边缘处形成环状的第一焊接边，弯管气道出气端插在插接孔中，通过第一焊接边焊接连接；进气端锥后端设置有呈环形的第二焊接边，三元催化器进气端插入所述进气端锥后端，通过第二焊接边焊接连接。本实用新型专利技术能够简化排气歧管总成气道的焊接工艺过程。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车部件，更具体地说涉及一种自然吸气发动机的排气管总成。
技术介绍
发动机排气歧管总成的作用是汇集发动机各个气缸的废气，尽量避免各个气缸间的排气相互干扰，使废气安全并尽可能地完全排出发动机。排气歧管的走向和结构设计非常重要，在满足发动机的动力经济性能的同时，尽量简化产品的加工工艺过程。目前，在发动机排气系统中，不锈钢排气歧管总成气道大多采用两半壳式气道，还有些采用不锈弯管加两半壳组合式气道。两半壳式气道采用两边焊接，焊接工艺复杂，有时无法解决总成焊接时全机器人焊接的问题。不锈弯管加两半壳组合式气道，基本解决了总成焊接时全机器人焊接的问题，但两半壳之间的焊接仍存在焊接空间不足问题。两种气道方式的两半壳均采用两边焊接，焊接工艺复杂，且材料利用率较低，因此成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种自然吸气发动机的排气管总成，其能够在有限布置空间内，布置满足发动机动力经济性能要求的前提下，简化排气歧管总成气道的焊接工艺过程。本技术所述自然吸气发动机的排气管总成，包括进气法兰、弯管气道、三元催化器、出气管及出气法兰盘，弯管气道的进气端与进气法兰连接，弯管气道的出气端与三元催化器的进气端连通，三元催化器的出气端与出气管的进气端连通，出气管的出气端与出气法兰盘连接，在弯管气道出气端与三元催化器进气端之间设置有进气端锥，进气端锥呈前端小后端大的锥形，进气端锥前端开设有插接孔，插接孔的边缘处形成环状的第一焊接边，弯管气道出气端插在插接孔中，通过第一焊接边焊接连接；进气端锥后端设置有呈环形的第二焊接边，三元催化器进气端插入所述进气端锥后端，通过第二焊接边焊接连接。进一步，所述插接孔呈“8 ”字型，可同时焊接两根弯管气道。进一步，所述进气端锥由不锈钢板材冲压成型。进一步，在三元催化器的出气端与出气管的进气端之间设置有出气端锥，出气端锥呈前端大后端小的锥形，三元催化器出气端与出气端锥前端焊接，出气端锥后端与出气管进气端焊接。本技术所述自然吸气发动机的排气管总成，通过第一焊接边与弯管气道连接，通过第二焊接边与三元催化器连接，第一、第二焊接边均为单边焊接，该结构与两半壳式气道或不锈弯管加两半壳组合式气道比较，无半壳焊接步骤，焊接工艺更简化，同时可以避免因焊接带来的产品可靠性风险，整个焊接过程均采用机器人焊接，提高了生产效率、生产一致性以及材料利用率，节约了成本。【附图说明】图1为本技术的主视图；图2为本技术的后视图；图3为本技术中进气端锥的结构示意图。【具体实施方式】为了进一步解释本技术的技术方案，下面结合附图来对本技术进行详细阐述。参见图1、图2和图3所示，该自然吸气发动机的排气管总成，包括进气法兰1、弯管气道2、三元催化器5、出气管9及出气法兰盘10。弯管气道2的进气端与进气法兰连接1，弯管气道2的出气端与三元催化器5的进气端之间通过进气端锥4连通，进气端锥4呈前端小后端大的锥形，由不锈钢板材冲压成型，进气端锥4前端开设有呈“8”字型的插接孔，插接孔的边缘处形成环状的第一焊接边，弯管气道出气端插在插接孔中，通过第一焊接边41焊接连接，进气端锥后端设置有呈环形的第二焊接边，三元催化器进气端插入所述进气端锥后端，通过第二焊接边焊接连接。三元催化器5的出气端与出气管9的进气端之间通过出气端锥7连通，出气端锥7呈前端大后端小的锥形，三元催化器5出气端与出气端锥前端焊接，出气端锥后端与出气管9进气端焊接。出气管9的出气端与出气法兰盘10连接。【主权项】1.一种自然吸气发动机的排气管总成，包括进气法兰(1)、弯管气道(2)、三元催化器(5)、出气管(9)及出气法兰盘(10)，弯管气道的进气端与进气法兰连接，弯管气道的出气端与三元催化器的进气端连通，三元催化器的出气端与出气管的进气端连通，出气管的出气端与出气法兰盘连接，其特征在于:在弯管气道出气端与三元催化器进气端之间设置有进气端锥(4)，进气端锥呈前端小后端大的锥形，进气端锥前端开设有插接孔，插接孔的边缘处形成环状的第一焊接边(41)，弯管气道出气端插在插接孔中，通过第一焊接边焊接连接；进气端锥后端设置有呈环形的第二焊接边(42)，三元催化器进气端插入所述进气端锥后端，通过第二焊接边焊接连接。2.根据权利要求1所述自然吸气发动机的排气管总成，其特征在于:所述插接孔呈“8”字型。3.根据权利要求1或2所述自然吸气发动机的排气管总成，其特征在于:所述进气端锥(4)由不锈钢板材冲压成型。4.根据权利要求3所述自然吸气发动机的排气管总成，其特征在于:在三元催化器(5)的出气端与出气管(9)的进气端之间设置有出气端锥(7)，出气端锥呈前端大后端小的锥形，三元催化器出气端与出气端锥前端焊接，出气端锥后端与出气管进气端焊接。【专利摘要】本技术公开了一种自然吸气发动机的排气管总成，包括进气法兰、弯管气道、三元催化器、出气管及出气法兰盘，在弯管气道出气端与三元催化器进气端之间设置有进气端锥，进气端锥前端开设有插接孔，插接孔的边缘处形成环状的第一焊接边，弯管气道出气端插在插接孔中，通过第一焊接边焊接连接；进气端锥后端设置有呈环形的第二焊接边，三元催化器进气端插入所述进气端锥后端，通过第二焊接边焊接连接。本技术能够简化排气歧管总成气道的焊接工艺过程。【IPC分类】F01N13/10, F01N13/18【公开号】CN205013109【申请号】CN201520766280【专利技术人】李志平, 朱国兵, 杜潇, 李良国, 陈向阳 【申请人】重庆长安汽车股份有限公司【公开日】2016年2月3日【申请日】2015年9月30日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自然吸气发动机的排气管总成，包括进气法兰(1)、弯管气道(2)、三元催化器(5)、出气管(9)及出气法兰盘(10)，弯管气道的进气端与进气法兰连接，弯管气道的出气端与三元催化器的进气端连通，三元催化器的出气端与出气管的进气端连通，出气管的出气端与出气法兰盘连接，其特征在于：在弯管气道出气端与三元催化器进气端之间设置有进气端锥(4)，进气端锥呈前端小后端大的锥形，进气端锥前端开设有插接孔，插接孔的边缘处形成环状的第一焊接边(41)，弯管气道出气端插在插接孔中，通过第一焊接边焊接连接；进气端锥后端设置有呈环形的第二焊接边(42)，三元催化器进气端插入所述进气端锥后端，通过第二焊接边焊接连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李志平，朱国兵，杜潇，李良国，陈向阳，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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