一种重型车缓冲车挡装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种重型车缓冲车挡装置，属于重载荷运输设备领域。旨在提供一种重型车缓冲车挡装置，针对现有技术中的缓冲装置结构复杂，维修成本高，且需和车挡装置配合使用等问题，本发明专利技术提供了一种重型车缓冲车挡装置，包括圆板、活动内管、外管、固定内管和底板，底板与外管相连，活动内管与圆板相连，圆板位于装置的最前端，圆板、活动内管、固定内管和底板形成一个可伸缩的缓冲空腔，固定内管固定在缓冲空腔内，该缓冲空腔内设置有碟簧，底板直接与车体相连。本发明专利技术同时具备了缓冲器和车挡的功能，结构简单，维修成本低并且使用方便。

【技术实现步骤摘要】
一种重型车缓冲车挡装置
本专利技术涉及重载荷运输设备领域，更具体地说，涉及一种重型车缓冲车挡装置。
技术介绍
重载车辆在冶金行业有着广泛的应用，由于重载车辆在运行过程中惯性力较大，为了保证安全运输，需在轨道上安装车挡装置，为了防止车挡失效，同时在车体上焊接刚性缓冲体，在事故状态下，车辆冲出车挡，缓冲体撞向墙面，以减少对车体的直接冲击。以钢包车为例，用于运送钢包的电动平车，其工作环境重载高温，需平稳运行，最大程度避免钢水溅出。安装于轨道上的传统的重力式车挡，只能起到止轮作用，且刚性冲击易造成车辆的损坏，需在车挡前同时设置缓冲装置，即带有缓冲装置的车挡。现有技术中常用的缓冲材料有橡胶、弹簧、液体或气体，橡胶缓冲易老化且位移量不足，弹簧缓冲承载有限，磨损较快，液体或气体缓冲安装复杂维护成本高，给实际应用带来不便。针对上述问题，也进行了相应的改进，如中国专利号申请号：200520034184.X，授权公告日2006年8月9日，公开了重型车减震器内阻尼的缓冲装置，包括内腔充满油液的工作缸、置于工作缸内的导向座、带活塞阀系的连杆和组装于连杆上的挡板，所述的导向座内设有与挡板形状相匹配的型腔，且型腔和挡板为间隙配合，所述型腔和挡板四周的单边间隙小于0.10毫米。该专利的不足之处：虽避免了传统液压缓冲器缓冲垫橡胶杂质脱落堵塞阀系失效的弊端，但制造维护成本较高，且连杆伸出，体积较大，失效会造成弹性部分损坏，仍需配合重力式车挡使用。中国专利申请号：CN201711216500.9，申请公布日2018年4月20日，公开了一种高效缓冲装置，用于运动设备的碰撞缓冲，包括连接板、空腔室、碰撞部、气囊袋以及推动部；连接板一侧面与运动设备连接，另一侧面与空腔室固定连接，空腔室内容纳气囊袋；碰撞部包括碰撞板和伸缩结构，碰撞板通过伸缩结构与连接板连接；推动部包括推动杆及受力板；推动杆一端与受力板板面垂直并固定连接，与连接板相对的空腔室侧壁开设有孔洞，推动杆贯穿孔洞，受力板卡在空腔室内，推动杆的另一端与碰撞板固定连接；空腔室侧壁开设有平行于连接板的出气孔，空腔室侧壁还连接若干推动部，该装置能够在碰撞过程中将部分碰撞力转移到其它部件。该专利的不足之处：气囊袋的爆破存在一定的危险性，并且在侧部的部件被弹开时存在一定的风险，结构复杂，弹簧缓冲承载有限。
技术实现思路
1、要解决的问题本专利技术针对现有技术中的安装于轨道上的带有缓冲装置的车挡结构复杂，维修成本高，且须和车体刚性缓冲体配合使用等问题，本专利技术提供一种重型车缓冲车挡装置。该装置同时具备了缓冲器和车挡的功能，仅需安装于车体，结构简单，维修成本低并且方便。2、技术方案为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。一种重型车缓冲车挡装置，包括圆板、活动内管、外管、固定内管和底板，底板与外管相连接，活动内管与圆板相连，圆板位于装置的最前端，圆板、活动内管、固定内管和底板形成一个可伸缩的缓冲空腔，固定内管固定在缓冲空腔内，底板直接与车体相连。整体的装置结构紧凑，同时具备了缓冲器和车挡的功能，安装方便。更进一步的，缓冲空腔内设置有碟簧，碟簧由若干碟片组合而成。碟片可通过对合或叠合或复合组合形式进行组合。当安装在车体的缓冲装置的圆板受到冲击时，圆板带动活动内管沿着固定内管的方向向底板运动，运动过程中，设置在缓冲空腔内的碟簧受到圆板传递来的冲击力被压缩，碟簧的压缩势能足以抵消圆板传递来的车动能，车体平稳停止。在事故状态下，碟簧压缩到极限的势能不足以抵消小车全部动能，该装置相当于刚性缓冲器，吸收剩余动能，车体停止。碟簧的承载能力可以根据碟片的数量以及碟片的组合形式进行调整，根据载重不同的车型，选择不同组合数量的碟簧，碟片数越多则承受载荷越大。碟簧具有很强的缓冲吸振能力，并且组合使用方便，当一些碟片损坏时只需个别更换，有利于维修换装，经济安全性高、使用寿命长。更进一步的，固定内管靠近圆板的一侧设置有均布的矩形齿型导向结构，活动内管靠近底板的一侧设置有与固定内管靠近圆板的一侧导向相配合的均布的矩形齿型导向结构。固定内管与活动内管上的矩形齿型导向结构相互啮合，采用均布的矩形齿型导向结构形成缓冲腔体是为了防止碟簧在使用过程中出现载荷偏差，矩形齿型导向结构使活动内管运动过程中只出现轴向运动，从而使碟簧也只能被轴向压缩，有效的延长了碟簧的使用寿命，保证整个装置的缓冲效果良好。更进一步的，活动内管外壁设置有阶梯，活动内管靠近圆板一端的外径小于活动内管靠近底板一端的外径，阶梯状活动内管配合挡环使用，对活动内管的活动范围进行限定。更进一步的，还包括挡环，所述挡环套在活动内管的阶梯处，挡环通过螺钉或螺栓固定在外管靠近圆板的一侧，挡环的内径与活动内管靠近圆板一侧的外径相等。挡环对活动内管外径大的一端起一个限定作用，限定活动内管的最大移动距离，在碟簧自动复位时不至于整个活动内管都滑出外管外，能够有效的防止相关部件的松动。更进一步的，在活动内管与圆板连接处、活动内管与外管连接处、活动内管与碟片连接处、固定内管与外管连接处、固定内管与碟片连接处、碟片之间分别涂有润滑脂。减少装置间的摩擦，降低部件间的磨损。更进一步的，圆板为钢结构板。钢结构的圆板能够有效防止因受到外力而产生变形的问题，并且能够降低圆板的磨损。更进一步的，圆板的内侧设置有凸台，凸台与活动内管内壁间隙配合，底板的内侧设置有凸台，凸台与固定内管内壁间隙配合，避免圆板和活动内管内圈、底板和固定内管内圈因无法连接而造成的装置的强度不够。3、有益效果相比于现有技术，本专利技术的有益效果为：1、本专利技术通过底板与重型车体直接相连，圆板先受到冲击力，作用力随后传递到活动内管、外管和固定内管，最后再传递到与底板相连的车体上，整个装置呈圆柱形，活动内管、固定内管和碟片构成的碟簧式缓冲空腔位于外管内，在不增大安装体积的同时，使原车挡装置同时具有了缓冲功能，结构简单，安装体积小，维修成本低并且使用方便；2、本专利技术的固定内管一侧与活动内管一侧分别设置有互相配合的均布矩形齿型导向结构，矩形齿型具有耐压能力大、两方向耐压性能相同，易于加工等优点，并且保证碟簧只受到轴向载荷的冲击，减少碟簧碟片的损坏率，保证整个装置的缓冲效果良好；3、本专利技术的活动内管外壁设置有阶梯，配合挡环使用，挡环起一个限位作用，能够有效的防止相关部件的松动，阶梯配合挡环使用对活动内管的活动范围进行限定，防止碟簧自动复位时整个活动内管滑出外管外；4、本专利技术采用碟簧缓冲，集中同心传力，能在较小的空间内承受极大的载荷，并且有良好的缓冲吸震能力，使用寿命长，当碟簧中的一些碟片损坏时，只需要个别更换损坏的碟簧，维护修理简单方便，节约成本，并且碟簧的承载能力可以通过改变碟簧中碟片的数量以及改变碟片的组合形式来实现，适用性广；5、本专利技术的活动内管与圆板连接处、活动内管与外管连接处，活动内管与碟片连接处、固定内管与外管连接处、固定内管与碟片连接处、碟片之间均会产生相对滑动，在这些相对滑动处分别涂有润滑脂，降低部件间的磨损，有效延长缓冲装置的使用寿命；6、本专利技术的圆板为钢结构板，具有更高的强度和塑性，提高圆板的使用寿命，在圆板和底板内侧设置凸台，凸台分别与活动内管和固定内管的间隙配合，增加整个装置的使用性能，从而提高整个装置的强度；附图说明图1为本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型车缓冲车挡装置，其特征在于：包括圆板(1)、活动内管(2)、外管(4)、固定内管(5)和底板(6)，底板(6)与外管(4)相连，活动内管(2)与圆板(1)相连，圆板(1)位于装置的最前端，圆板(1)、活动内管(2)、固定内管(5)和底板(6)形成一个可伸缩的缓冲空腔，固定内管(5)固定在缓冲空腔内，底板(6)直接与车体相连。

【技术特征摘要】
1.一种重型车缓冲车挡装置，其特征在于：包括圆板(1)、活动内管(2)、外管(4)、固定内管(5)和底板(6)，底板(6)与外管(4)相连，活动内管(2)与圆板(1)相连，圆板(1)位于装置的最前端，圆板(1)、活动内管(2)、固定内管(5)和底板(6)形成一个可伸缩的缓冲空腔，固定内管(5)固定在缓冲空腔内，底板(6)直接与车体相连。2.根据权利要求1所述的一种重型车缓冲车挡装置，其特征在于：缓冲空腔内设置有碟簧(7)，碟簧(7)由若干碟片组合而成。3.根据权利要求1所述的一种重型车缓冲车挡装置，其特征在于：固定内管(5)靠近圆板(1)的一侧设置有齿型导向结构，活动内管(2)靠近底板(6)的一侧设置有与固定内管(5)靠近圆板(1)的一侧导向相配合的齿型导向结构。4.根据权利要求1所述的一种重型车缓冲车挡装置，其特征在于：活动内管(2)外壁设置有阶梯。5.根据权利要求4所述的一种重型车缓冲车挡装置，其特征在于：还包括挡环(3)，所述挡环(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴冕，徐旭，王勇，
申请(专利权)人：马钢集团设计研究院有限责任公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34