一种城市客车侧开式舱门结构制造技术

本发明专利技术公开了一种城市客车侧开式舱门结构，包括舱门本体、铰链、密封条、垫板和气弹簧，所述铰链安装在所述舱门本体上，所述铰链背面设置有固定支架，所述固定支架焊接在车身上，固定支架为铰链固定支架。本发明专利技术的有益效果是：铰链作为舱门本体的旋转中心，从而实现舱门侧开的方式，方便舱内零部件的安装及检修；锁、拉手及气弹簧安装在舱门本体上，锁的作用是控制前后开舱门本体的锁止，拉手的作用是方便舱门本体的开启，气弹簧的作用是方便舱门本体的开启，在舱门本体开启一定角度后，在气弹簧的作用下，舱门本体会缓慢打开，使开门过程实现半自动化，从而体现人性化设计，该结构牢固耐用，具有良好的社会效益，适合推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种城市客车侧开式舱门结构
本专利技术涉及一种舱门结构，具体为一种城市客车侧开式舱门结构，属于舱门结构应用

技术介绍
目前，国家大力倡导节能减排，国内纯电动客车及混合动力客车等新能源客车日益盛行，应用范围逐渐扩大，地域范围较广。纯电动及混合动力客车的全部或较大部分的工作能源由安装在电池仓内的电池提供动力。随着对客车续驶里程的要求越来越高，除了增加电池密度之外，另外还需要增加电池功率容量，即电池尺寸变大，尺寸变大的电池所占用的舱内空间越来越大，导致舱内的零部件越来越不便于安装，且现有的客车舱门结构无法满足在舱门密封性能的情况下，舱门各结构及附件能够尽可能的缩小尺寸，舱内的净空间较低，且现有的舱门结构密封性差，现有的舱门结构在开启舱门时，开门过程不够人性化。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于为了解决尺寸变大的电池所占用的舱内空间越来越大，导致舱内的零部件越来越不便于安装，且现有的客车舱门结构无法满足在舱门密封性能的情况下，舱门各结构及附件能够尽可能的缩小尺寸，舱内的净空间较低，且现有的舱门结构密封性差，现有的舱门结构在开启舱门时，开门过程不够人性化的问题，而提出一种城市客车侧开式舱门结构。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种城市客车侧开式舱门结构，包括舱门本体、铰链、密封条、垫板和气弹簧，所述铰链安装在所述舱门本体上，所述铰链背面设置有固定支架，所述固定支架焊接在车身上，固定支架为铰链固定支架，铰链固定支架焊接在车身上，配合铰链从而实现舱门本体前后转动，铰链本身设有限位装置，防止舱门开启角度过大，所述固定支架一侧设置有密封止口，所述的密封止口设置在车身上，所述密封条安装在密封止口上，舱门本体上设有垫板，当舱门关闭时密封条挤压在垫板及铰链形成的平面上，使密封圈形成一个封闭的环境区域，在密封圈的两侧有较宽的导水通道，水流能快速排出，从而实现此结构的密封，所述的舱门本体上设有垫板，且所述舱门本体上安装有锁、拉手和气弹簧，锁的作用是控制前后开舱门本体的锁止，拉手的作用是方便舱门本体的开启，气弹簧的作用是方便舱门本体的开启，在舱门本体开启一定角度后，在气弹簧的作用下，舱门本体会缓慢打开，使开门过程实现半自动化，从而体现人性化设计。优选的，所述铰链有两个安装面，一个安装面与舱门本体连接，另一个安装面与固定支架连接，铰链固定支架焊接在车身上，从而实现舱门本体前后转动，铰链本身设有限位装置，防止舱门开启角度过大。优选的，所述密封止口为封闭环形结构。优选的，所述锁安装在舱门本体上，所述拉手安装在舱门本体的支架上，所述气弹簧安装在舱门本体的上部的支架上，锁的作用是控制前后开舱门本体的锁止，拉手的作用是方便舱门本体的开启，气弹簧的作用是方便舱门本体的开启，在舱门本体开启一定角度后，在气弹簧的作用下，舱门本体会缓慢打开，使开门过程实现半自动化，从而体现人性化设计。优选的，所述密封条、垫板和铰链之间形成封闭的密封圈，所述密封圈的两侧均设置有导水通道，在密封圈的两侧有较宽的导水通道，水流能快速排出，从而实现此结构的密封。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术将铰链把舱门本体与车身连接在一起，铰链作为舱门本体的旋转中心，从而实现舱门侧开的方式，方便舱内零部件的安装及检修。2、本专利技术在车身上设置有密封止口及密封条，当舱门关闭时密封条积压在垫板及铰链形成的平面上，密封条、垫板和铰链之间形成密封圈，使密封圈形成一个封闭的环境区域，在密封圈的两侧有较宽的导水通道，水流能快速排出，从而实现此结构的密封，密封部分巧妙地借用垫板与铰链面组成的平台实现密封，从而实现功能需求，并增加了车舱内的净空间，且避免水流进入该结构内，防止该结构舱内套设的零部件进水损坏。3、锁、拉手及气弹簧安装在舱门本体上，锁的作用是控制前后开舱门本体的锁止，拉手的作用是方便舱门本体的开启，气弹簧的作用是方便舱门本体的开启，在舱门本体开启一定角度后，在气弹簧的作用下，舱门本体会缓慢打开，使开门过程实现半自动化，从而体现人性化设计，该结构牢固耐用，具有良好的社会效益，适合推广使用。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为本专利技术的整体结构示意图。图2为本专利技术的主视图。图中：1、舱门本体；2、铰链；3、固定支架；4、密封条；5、垫板；6、密封止口；7、锁；8、拉手；9、气弹簧。具体实施方式下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-2所示，一种城市客车侧开式舱门结构，包括舱门本体1、铰链2、密封条4、垫板5和气弹簧9，铰链2安装在舱门本体1上，铰链2背面设置有固定支架3，固定支架3焊接在车身上，固定支架3为铰链固定支架，铰链固定支架3焊接在车身上，配合铰链2从而实现舱门本体前后转动，铰链2本身设有限位装置，防止舱门开启角度过大，固定支架3一侧设置有密封止口6，的密封止口6设置在车身上，密封条4安装在密封止口6上，舱门本体1上设有垫板5，当舱门关闭时密封条4挤压在垫板5及铰链2形成的平面上，使密封圈形成一个封闭的环境区域，在密封圈的两侧有较宽的导水通道，水流能快速排出，从而实现此结构的密封，的舱门本体1上设有垫板5，且舱门本体1上安装有锁7、拉手8和气弹簧9，锁7的作用是控制前后开舱门本体1的锁止，拉手8的作用是方便舱门本体1的开启，气弹簧9的作用是方便舱门本体1的开启，在舱门本体1开启一定角度后，在气弹簧9的作用下，舱门本体1会缓慢打开，使开门过程实现半自动化，从而体现人性化设计。作为本专利技术较佳的实施例，铰链2有两个安装面，一个安装面与舱门本体1连接，另一个安装面与固定支架3连接，铰链固定支架焊接在车身上，从而实现舱门本体前后转动，铰链本身设有限位装置，防止舱门开启角度过大。作为本专利技术较佳的实施例，密封止口6为封闭环形结构。作为本专利技术较佳的实施例，锁7安装在舱门本体1上，拉手8安装在舱门本体1的支架上，气弹簧9安装在舱门本体1的上部的支架上，锁7的作用是控制前后开舱门本体1的锁止，拉手8的作用是方便舱门本体1的开启，气弹簧9的作用是方便舱门本体1的开启，在舱门本体1开启一定角度后，在气弹簧9的作用下，舱门本体1会缓慢打开，使开门过程实现半自动化，从而体现人性化设计。作为本专利技术较佳的实施例，密封条4、垫板5和铰链2之间形成封闭的密封圈，密封圈的两侧均设置有导水通道，在密封圈的两侧有较宽的导水通道，水流能快速排出，从而实现此结构的密封。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术将铰链2把舱门本体1与车身连接在一起，铰链2作为舱门本体1的旋转中心，从而实现舱门侧开的方式，方便舱内零部件的安装及检修。2、本专利技术在车身上设置有密封止口6及密封条4，当舱门关闭时密封条4积压在垫板5及铰链2形成的平面上，密封条4、垫板5和铰链2之间形成密封圈，使密封圈形成一个封闭的环境区域，在密封圈的两侧有较宽的导水通道，水流能快速排出，从而实现此结构的密封，密封部分巧妙地借用垫板5与铰链2面组成的平台实现密封，从而实现功能需求，并增加了车舱内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市客车侧开式舱门结构，其特征在于：包括舱门本体(1)、铰链(2)、密封条(4)、垫板(5)和气弹簧(9)，所述铰链(2)安装在所述舱门本体(1)上，所述铰链(2)背面设置有固定支架(3)，所述固定支架(3)焊接在车身上，所述固定支架(3)一侧设置有密封止口(6)，所述的密封止口(6)设置在车身上，所述密封条(4)安装在密封止口(6)上，所述的舱门本体(1)上设有垫板(5)，且所述舱门本体(1)上安装有锁(7)、拉手(8)和气弹簧(9)。

【技术特征摘要】
1.一种城市客车侧开式舱门结构，其特征在于：包括舱门本体(1)、铰链(2)、密封条(4)、垫板(5)和气弹簧(9)，所述铰链(2)安装在所述舱门本体(1)上，所述铰链(2)背面设置有固定支架(3)，所述固定支架(3)焊接在车身上，所述固定支架(3)一侧设置有密封止口(6)，所述的密封止口(6)设置在车身上，所述密封条(4)安装在密封止口(6)上，所述的舱门本体(1)上设有垫板(5)，且所述舱门本体(1)上安装有锁(7)、拉手(8)和气弹簧(9)。2.根据权利要求1所述的一种城市客车侧开式舱门结构，其特征在于，所述铰链(2)有...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢龙，王泽平，张云凤，王俊杰，杨新，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34