一种电动汽车用汽车车门及其制造方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车用汽车车门，包括车门外板和车门内板，车门内板连接在车门外板上，车门外板为一体成型结构，车门内板由若干个内板拼接组合而成。车门内板包括第一内板、第二内板、第三内板和第四内板，第一内板、第二内板、第三内板、第四内板之间首尾连接构成四边形结构，在第四内板与第二内板之间设有充当横梁的第五内板，在第五内板与第三内板之间还设有第六内板和第七内板。本发明专利技术车门内板采用由若干个内板拼接组合而成的加工方式，避免了车门内板一次成型时局部变形大的问题，所有内板的形状根据车门外板进行设计，保证各内板均与车门外板的内表面贴合，然后将各内板进行拼接组合成汽车内板。本发明专利技术还公开了该汽车车门的制造方法。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用汽车车门及其制造方法
本专利技术属于汽车零部件
，具体涉及一种电动汽车用汽车车门及其制造方法。
技术介绍
在汽车零部件系统中，汽车车门为汽车车身的主要部件之一，为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道。现有的车门均包括车门外板和车门内板，而且车门内板大都为一次成型结构，即整块板材镶嵌到车门外板上，但是整块板材一次成型做成的车门内板与车门外板贴合时要求比较高，需要较高的加工精度，才能实现车门内板与车门外板的精密贴合，加工成本较高；此外，整块板材做成的车门内板在与车门外板装配时，车门内板局部变形较大，且容易对车门外板产生撑力，导致车门外板变形，严重时直接造成车门内板和车门外板报废。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种结构简单、加工精度要求低、制造方便，且车门内板为拼接组成、不易变形的电动汽车用汽车车门，该汽车车门可解决现有技术中整块板材一次成型做成的车门内板局部变形大、加工要求高、容易造成外板损坏的问题；本专利技术还提供一种电动汽车用汽车车门的制造方法，该制造方法可大大减小汽车车门的变形率，提升产品质量。为实现上述目的，本专利技术的技术方案为：一种电动汽车用汽车车门，包括车门外板和车门内板，所述车门内板连接在所述车门外板上，所述车门外板为一体成型结构，所述车门内板由若干个内板拼接组合而成。进一步的，所述车门内板包括第一内板、第二内板、第三内板和第四内板，所述第一内板的一端与所述第四内板连接，所述第一内板的另一端与所述第二内板的一端连接，所述第二内板的另一端与所述第三内板的一端连接，所述第三内板的另一端连接在所述第四内板上，所述第一内板、第二内板、第三内板、第四内板之间首尾连接构成四边形结构。进一步的，在所述第四内板与所述第二内板之间设有横梁第五内板，所述第五内板的一端连接在所述第四内板上，所述第五内板的另一端连接在所述第二内板上。进一步的，在所述第五内板与所述第三内板之间还设有第六内板和第七内板，所述第六内板的一端连接在所述第五内板上，所述第六内板的另一端连接在所述第三内板上上，所述第七内板的一端连接在所述第五内板上，所述第七内板的另一端连接在所述第三内板上上。进一步的，所述第七内板倾斜设置，将所述第二内板、第三内板、第四内板和第五内板构成的平行四边形机构分隔成两个梯形结构。进一步的，在第一内板、第二内板、第三内板、第四内板、第五内板、第六内板、第七内板之间的连接处均设有焊点，所述各内板通过所述焊点连接在一起构成车门内板，同时所述成车门内板通过所述焊点焊接在所述车门外板上。进一步的，所述第一内板、第二内板、第三内板、第四内板、第五内板、第六内板、第七内板均为壳体结构，且所述第一内板、第二内板、第三内板、第四内板、第五内板、第六内板和第七内板上均设有翻边，所述翻边与所述车门外板贴合。进一步的，所述第五内板上设有凹槽Ⅰ和凹槽Ⅱ，所述第三内板上设有凹槽Ⅲ和凹槽Ⅳ，所述第六内板上翻边Ⅰ的两端部和所述第七内板上翻边Ⅱ的两端部均为阶梯结构，所述第五内板的翻边Ⅲ、所述第三内板的翻边Ⅳ均与翻边Ⅰ和翻边Ⅱ贴合，所述第六内板的一端卡接到凹槽Ⅰ中，所述第六内板的另一端卡接到凹槽Ⅲ中，所述第七内板的一端卡接到所述凹槽Ⅱ中，所述第七内板的另一端卡接到所述凹槽Ⅳ中。进一步的，所述第一内板、第二内板、第三内板、第四内板、第五内板、第六内板、第七内板上均设有肋板，所述肋板的设置在所述壳体结构内，所述肋板的一侧与所述壳体结构的底部连接，所述肋板的另一侧与所述翻边平齐，所述翻边和所述肋板均与所述车门外板贴合，所述肋板呈X型和/或V型交错设置构成网状结构。本专利技术还涉及一种电动汽车用汽车车门的制造方法，所述制造方法包括如下步骤：步骤1.冲压制造所述车门外板，所述车门内板与所述车门外板的内表面贴合，所述车门内板的形状根据所述车门外板的形状确定；步骤2.冲压制造所述第一内板、第二内板、第三内板、第四内板、第五内板、第六内板和第七内板，根据以上内容所述的汽车车板的结构，将所有内板进行拼接组成所述车门内板；步骤3.在所述第一内板、第二内板、第三内板、第四内板、第五内板、第六内板、第七内板相互之间的连接处设置焊点，所述焊点的一端设置在所述车门内板上，所述焊点的另一端与所述车门外板接触；步骤4.用焊枪对所述焊点进行焊接，焊点熔化，将各内板焊接在一起构成所述车门内板的同时各内板也被焊接在了所述车门外板上。采用本专利技术技术方案的优点为：1.本专利技术改变了传统的车门内板一次成型的制造方法，采用由若干个内板拼接组合而成的加工方式，避免了车门内板一次成型时局部变形大的问题，所有内板的形状根据车门外板进行设计，保证各内板均与车门外板的内表面贴合，然后将各内板进行拼接组合成汽车内板，同时避免了对车门外板产生撑力，导致车门外板变形，严重时直接造成车门内板和车门外板报废的现象。2.本专利技术的夹板与车门外板紧密结合具有一定的夹紧力，不仅增加了车门内板与车门外板的接触面积，还增加了第一内板、第二内板、第三内板和第四内板之间首尾连接形成的类似平行四边形的强度。3.本专利技术将第七内板倾斜设置，将第二内板、第三内板、第四内板和第五内板构成的平行四边形机构分隔成两个梯形结构，从而增加各内板之间相互连接在一起的稳定性，因为梯形结构相对于平行四边形来说，梯形结构的稳定性更好。4.本专利技术的焊点设计为柱状结构，贯穿各内板和车门外板，各内板通过焊点连接在一起构成车门内板的同时各内板通过焊点也被焊接在车门外板上，即一次焊接便可实现三件连接，形成不易变形、结构稳定的汽车车门；此外，为增加焊接的结构稳定性，将焊点的分布设计成三角形结构，利用三角形结构的稳定性，来增加焊接的牢固性。5.本专利技术在各内板上均设有翻边，且翻边与车门外板贴合，增加车门内板与车门外板的接触面积；在第六内板、第七内板与对应的凹槽卡接时，第六内板上翻边Ⅰ的两端部的阶梯结构和第七内板上翻边Ⅱ的两端部的阶梯结构起到限位的作用，增加了结构的稳定性。6.本专利技术的第一内板、第二内板、第三内板、第四内板、第五内板、第六内板、第七内板均为壳体结构，在壳体结构内设置肋板，肋板的一侧与壳体结构的底部连接，肋板的另一侧与翻边平齐，翻边和肋板均与车门外板贴合，肋板呈X型和/或V型交错设置构成网状结构；肋板的设计既起到支撑、增加车门内板与外板的接触面积、加强结构强度的作用，还起到减震、减重的作用，有利于轻量化设计。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：图1为本专利技术电动汽车用汽车车门的整体结构示意图。图2为本专利技术车门内板与车门外板贴合面的示意图。图3为本专利技术车门内板的局部放大图。上述图中的标记分别为：1、车门外板；2、车门内板；211、夹板；21、第一内板；22、第二内板；23、第三内板；231、凹槽Ⅲ；232、凹槽Ⅳ；233、翻边Ⅳ；24、第四内板；25、第五内板；251、凹槽Ⅰ；252、凹槽Ⅱ；253、翻边Ⅲ；26、第六内板；261、翻边Ⅰ；27、第七内板；271、翻边Ⅱ；3、焊点；5、肋板。具体实施方式在本专利技术中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用汽车车门，包括车门外板(1)和车门内板(2)，所述车门内板(2)连接在所述车门外板(1)上，其特征在于：所述车门外板(1)为一体成型结构，所述车门内板(2)由若干个内板拼接组合而成。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用汽车车门，包括车门外板(1)和车门内板(2)，所述车门内板(2)连接在所述车门外板(1)上，其特征在于：所述车门外板(1)为一体成型结构，所述车门内板(2)由若干个内板拼接组合而成。2.如权利要求1所述的一种电动汽车用汽车车门，其特征在于：所述车门内板(2)包括第一内板(21)、第二内板(22)、第三内板(23)和第四内板(24)，所述第一内板(21)的一端与所述第四内板(24)连接，所述第一内板(21)的另一端与所述第二内板(22)的一端连接，所述第二内板(22)的另一端与所述第三内板(23)的一端连接，所述第三内板(23)的另一端连接在所述第四内板(24)上，所述第一内板(21)、第二内板(22)、第三内板(23)、第四内板(24)之间首尾连接构成四边形结构。3.如权利要求2所述的一种电动汽车用汽车车门，其特征在于：在所述第四内板(24)与所述第二内板(22)之间设有横梁第五内板(25)，所述第五内板(25)的一端连接在所述第四内板(24)上，所述第五内板(25)的另一端连接在所述第二内板(22)上。4.如权利要求3所述的一种电动汽车用汽车车门，其特征在于：在所述第五内板(25)与所述第三内板(23)之间还设有第六内板(26)和第七内板(27)，所述第六内板(26)的一端连接在所述第五内板(25)上，所述第六内板(26)的另一端连接在所述第三内板上(23)上，所述第七内板(27)的一端连接在所述第五内板(25)上，所述第七内板(27)的另一端连接在所述第三内板上(23)上。5.如权利要求4所述的一种电动汽车用汽车车门，其特征在于：所述第七内板(27)倾斜设置，将所述第二内板(22)、第三内板(23)、第四内板(24)和第五内板(25)构成的平行四边形机构分隔成两个梯形结构。6.如权利要求4或5所述的一种电动汽车用汽车车门，其特征在于：在所述第一内板(21)、第二内板(22)、第三内板(23)、第四内板(24)、第五内板(25)、第六内板(26)、第七内板(27)之间的连接处均设有焊点(3)，所述各内板通过所述焊点(3)连接在一起构成车门内板(2)，同时所述成车门内板(2)通过所述焊点(3)焊接在所述车门外板(1)上。7.如权利要求6所述的一种电动汽车用汽车车门，其特征在于：所述第一内板(21)、第二内板(22)、第三内板(23)、第四内板...

【专利技术属性】
技术研发人员：门松涛，杨书丛，汪进，陈辉，张龙，吴艳雪，张朋，徐宝平，王皖玉，
申请(专利权)人：芜湖国风塑胶科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34