一种高速大功率柴油机相继增压控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种高速大功率柴油机相继增压控制系统，包括：中央处理模块，中央处理模块的输入端分别通过硬线与柴油机转速处理模块输出端、一号基本增压器转速处理模块输出端、二号基本增压器转速处理模块输出端、一号基本增压器后空气压力传感器输出端、二号基本增压器后空气压力传感器输出端、控制转换按钮、蝶阀位置监测按钮信号连接；中央处理模块的输出端分别通过中间继电器与二位五通电磁阀A的控制回路输入端和二位五通电磁阀B的控制回路输入端电信号连接。本发明专利技术的有益效果是：本控制系统适用于高速大功率柴油机多增压器分批次投入与退出的控制，具备参数采集、数据处理、参数显示、状态指示、故障报警及控制输出功能。

【技术实现步骤摘要】
一种高速大功率柴油机相继增压控制系统
本专利技术属于柴油机多增压器控制领域，尤其涉及一种高速大功率柴油机相继增压控制系统。
技术介绍
柴油机作为主动力装置在舰船上得到广泛应用已有几十年历史。提高增压压力是提高柴油机功率的主要途径，随着柴油机增压压力的不断提高，其低工况性能严重恶化。为了改善高增压柴油机的低工况性能，国内外己开发出了多种涡轮增压系统，其中多增压器相继增压控制技术是提高柴油机增压系统的综合效率的有效方法之一，尤其适合应用在要求宽工作范围、低速大扭矩和较高经济性的场合，具有广阔的应用前景。因此，设计开发一种高速大功率柴油机相继增压控制系统意义重大。现有技术中，专利201510771027.5公布了一种相继增压系统空气阀开启控制方法，目的在于提供一种相继增压系统空气阀开启控制方法，实时监测压气机出口和进气管的压力，通过空气阀控制器运算处理后控制空气阀的打开与关闭，但不涉及对燃气阀的控制策略以及柴油机相继增压的控制策略。专利201410653135.8公布了一种可切换相继/二级增压结构及控制方法，其目的主要是将相继增压和二级增压两种增压结构通过改动融合在一起，并提出了这两种增压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速大功率柴油机相继增压控制系统，其特征是：包括中央处理模块，中央处理模块的输入端分别通过硬线与柴油机转速处理模块输出端、一号基本增压器转速处理模块输出端、二号基本增压器转速处理模块输出端、一号基本增压器后空气压力传感器输出端、二号基本增压器后空气压力传感器输出端、控制转换按钮、蝶阀位置监测按钮信号连接，柴油机转速处理模块的输入端与柴油机转速传感器输出端信号连接，一号基本增压器转速处理模块的输入端与一号基本增压器转速传感器输出端信号连接，二号基本增压器转速处理模块的输入端与二号基本增压器转速传感器输出端信号连接；中央处理模块的输出端分别通过中间继电器与二位五通电磁阀A的控制回路输入端和...

【技术特征摘要】
1.一种高速大功率柴油机相继增压控制系统，其特征是：包括中央处理模块，中央处理模块的输入端分别通过硬线与柴油机转速处理模块输出端、一号基本增压器转速处理模块输出端、二号基本增压器转速处理模块输出端、一号基本增压器后空气压力传感器输出端、二号基本增压器后空气压力传感器输出端、控制转换按钮、蝶阀位置监测按钮信号连接，柴油机转速处理模块的输入端与柴油机转速传感器输出端信号连接，一号基本增压器转速处理模块的输入端与一号基本增压器转速传感器输出端信号连接，二号基本增压器转速处理模块的输入端与二号基本增压器转速传感器输出端信号连接；中央处理模块的输出端分别通过中间继电器与二位五通电磁阀A的控制回路输入端和二位五通电磁阀B的控制回路输入端电信号连接，二位五通电磁阀A的气源入口与外部压缩空气气源连接，二位五通电磁阀A的气源出口与一号、二号被控增压器空气管路蝶阀气缸单元连接，二位五通电磁阀B的气源入口与外部压缩空气气源连接，二位五通电磁阀B的气源出口与一号、二号被控增压器燃气管路蝶阀气缸单元连接，中央处理模块通过二位五通电磁阀A控制一号被控增压器的空气蝶阀和二号被控增压器的空气蝶阀，中央处理模块通过二位五通电磁阀B控制一号被控增压器的燃气蝶阀和二号被控增压器的燃气蝶阀，从而实现两个被控增压器的同步投入与同步退出。2.根据权利要求1所述的一种高速大功率柴油机相继增压控制系统，其特征是：所述的控制转换按钮为手动与自动功能转换按钮，其连接有两台增压器工作与四台增压器工作功能转换按钮，手动状态下，两台增压器工作与四台增压器工作功能转换按钮投入运行，自动状态下，两台增压器工作与四台增压器工作功能转换按钮停止运行。3.根据权利要求1所述的一种高速大功率柴油机相继增压控制系统，其特征是：所述的中央处理模块输入端还分别与一号被控增压...

【专利技术属性】
技术研发人员：张培垄，杨迅，史四强，
申请(专利权)人：河南柴油机重工有限责任公司，
类型：发明
国别省市：河南,41