一种跨坐式单轨列车合成闸片制造技术

本实用新型专利技术提供一种跨坐式单轨列车合成闸片，包括：钢背；钢网，至少有一个，设置在钢背的内侧面上；合成摩擦块，至少有一个，设置在钢背的内侧面上且包覆钢网，合成摩擦块与钢背高温压合连接时，合成摩擦块填充满钢网的每一个网孔。通过设置钢网，使得合成摩擦块与钢背紧密结合，增加了合成摩擦块与钢背之间的剪切强度，与现有技术相比，合成摩擦块不容易脱落，延长了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种跨坐式单轨列车合成闸片
本技术涉及机车制动
，具体涉及一种跨坐式单轨列车合成闸片。
技术介绍
随着城市化进程的不断加快，城市人口急剧增多，日益拥堵的交通成为阻碍城市发展的首要问题，跨坐式单轨列车由于具有占用空间小、噪音低、造价低、爬坡能力强等优点，因而得到了广泛的运用，跨坐式单轨列车采用橡胶车轮，使用的轨道为一般为混凝土制造的单梁结构，列车跨座在轨道上，两旁盖过轨道。跨坐式单轨列车在制动过程中，闸片会受到制动盘的剪切力，使得摩擦块与钢背的剪切强度降低，长时间使用后，摩擦块存在脱落的风险，因此需要及时更换，增加了维修更换成本。
技术实现思路
因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中跨坐式单轨列车闸片的摩擦块长时间使用存在脱落的风险，增加维修更换成本的技术缺陷，从而提供一种长时间使用后，摩擦块与钢背的剪切强度不会降低，使用寿命长的跨坐式单轨列车合成闸片。为此，本技术提供一种跨坐式单轨列车合成闸片，包括：钢背；钢网，至少有一个，设置在所述钢背的内侧面上；合成摩擦块，至少有一个，设置在所述钢背的内侧面上且包覆所述钢网，所述合成摩擦块与所述钢背高温压合连接时，所述合成摩擦块填充满所述钢网的每一个网孔。作为一种优选方案，所述合成摩擦块和所述钢网数量均为个，相邻的两个合成摩擦块之间形成散热间隙。作为一种优选方案，所述钢网与所述钢背焊接连接，所述钢背上设有利于所述钢网焊接定位的定位孔。作为一种优选方案，所述合成摩擦块的边缘位置设有用于标识磨损程度的标示线。作为一种优选方案，所述钢网的厚度在所述标示线以内。作为一种优选方案，还包括设在所述钢背外侧面的用于与列车制动器配合连接的两个相对设置的卡块，所述卡块包括：连接部，通过螺钉或铆钉与所述钢背固定连接；卡接部，呈倒L型，一端与所述连接部以一定角度弯折连接，另一端与所述制动器配合卡接。作为一种优选方案，所述钢背的两侧设有利于所述钢背与所述列车制动器配合卡接的弧形定位槽。本技术提供的一种跨坐式单轨列车合成闸片，具有以下优点：1.本技术的跨坐式单轨列车合成闸片,包括钢背、钢网和合成摩擦块，钢网设置在钢背的内侧面上，合成摩擦块与钢背高温压合连接时，合成摩擦块填充满钢网的每一个网孔，使得合成摩擦块与钢背紧密结合，增加了合成摩擦块与钢背之间的剪切强度，合成摩擦块不容易脱落，延长了使用寿命。2.本技术的跨坐式单轨列车合成闸片,钢网与钢背焊接连接，钢背上设有利于钢网焊接定位的定位孔，使得钢网的焊接位置更加精确。3.本技术的跨坐式单轨列车合成闸片,合成摩擦块的边缘位置设有用于标识磨损程度的标示线，使得操作人员能够更直观的通过标示线及时更换合成闸片。4.本技术的跨坐式单轨列车合成闸片,钢网的厚度在标示线以内，保证了合成闸片在使用寿命周期内，不会磨损钢网，合成摩擦块与钢背的剪切强度不会降低。5.本技术的跨坐式单轨列车合成闸片,还包括设在钢背外侧面的用于与列车制动器配合连接的两个相对设置的卡块，卡块包括：连接部，通过螺钉或铆钉与钢背固定连接；卡接部，呈倒L型，一端与连接部以一定角度弯折连接，另一端与制动器配合卡接。上述安装方式快捷方便，提高了安装效率。附图说明为了更清楚地说明现有技术或本技术具体实施方式中的技术方案，下面对现有技术或具体实施方式描述中所使用的附图作简单介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是跨坐式单轨列车合成闸片去除摩擦块后的结构示意图。图2是跨坐式单轨列车合成闸片的结构示意图。图3是图2的俯视图。图4是图2的侧视图。附图标记：1、钢背；11、定位孔；12、定位槽；2、钢网；3、合成摩擦块；4、卡块；41、连接部；42、卡接部。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术的技术方案进行描述，显然，下述的实施例不是本技术全部的实施例。基于本技术所描述的实施例，本领域普通技术人员在没有做出其他创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。实施例本实施例提供一种跨坐式单轨列车合成闸片，如图1和2所示，包括：钢背1；钢网2，至少有一个，设置在所述钢背1的内侧面上；合成摩擦块3，至少有一个，设置在所述钢背1的内侧面上且包覆所述钢网2，所述合成摩擦块3与所述钢背1高温压合连接时，所述合成摩擦块3填充满所述钢网2的每一个网孔。本实施例中，所述合成摩擦块的组分为腰果油改性酚醛树脂、石墨和增强纤维。本实施例中，所述合成摩擦块3和所述钢网2数量均为2个，相邻的两个合成摩擦块3之间形成散热间隙。本实施例的跨坐式单轨列车合成闸片，所述钢网2与所述钢背1焊接连接，所述钢背1上设有利于所述钢网2焊接定位的定位孔11使得钢网2的焊接位置更加精确，合成摩擦块3与所述钢背1高温压合连接时，会填充满定位孔11。本实施例的跨坐式单轨列车合成闸片，所述合成摩擦块3的边缘位置设有用于标识磨损程度的标示线，使得操作人员能够更直观的通过标示线及时更换合成闸片。本实施例中，所述钢网2的厚度在所述标示线以内，保证了合成闸片在使用寿命周期内，不会磨损钢网2，合成摩擦块3与钢背1的剪切强度不会降低。本实施例的跨坐式单轨列车合成闸片，还包括设在所述钢背1外侧面的用于与列车制动器配合连接的两个相对设置的卡块4，如图3和4所示，所述卡块4包括：连接部41，通过螺钉或铆钉与所述钢背1固定连接；卡接部42，呈倒L型，一端与所述连接部41以一定角度弯折连接，另一端与所述制动器配合卡接。上述安装方式快捷方便，提高了安装效率。本实施例中，所述钢背1的两侧设有利于所述钢背1与所述列车制动器配合卡接的弧形定位槽12，从而更有利于装配。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨坐式单轨列车合成闸片，其特征在于：包括：钢背(1)；钢网(2)，至少有一个，设置在所述钢背(1)的内侧面上；合成摩擦块(3)，至少有一个，设置在所述钢背(1)的内侧面上且包覆所述钢网(2)，所述合成摩擦块(3)与所述钢背(1)高温压合连接时，所述合成摩擦块(3)填充满所述钢网(2)的每一个网孔。

【技术特征摘要】
1.一种跨坐式单轨列车合成闸片，其特征在于：包括：钢背(1)；钢网(2)，至少有一个，设置在所述钢背(1)的内侧面上；合成摩擦块(3)，至少有一个，设置在所述钢背(1)的内侧面上且包覆所述钢网(2)，所述合成摩擦块(3)与所述钢背(1)高温压合连接时，所述合成摩擦块(3)填充满所述钢网(2)的每一个网孔。2.根据权利要求1所述的跨坐式单轨列车合成闸片，其特征在于：所述合成摩擦块(3)和所述钢网(2)数量均为2个，相邻的两个合成摩擦块(3)之间形成散热间隙。3.根据权利要求1或2所述的跨坐式单轨列车合成闸片，其特征在于：所述钢网(2)与所述钢背(1)焊接连接，所述钢背(1)上设有利于所述钢网(2)焊接定位的定位孔(11)。4.根据权利要求3所述的跨坐...

【专利技术属性】
技术研发人员：王珍记，王梦非，张善军，
申请(专利权)人：浙江乐粉轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33