一种机车用研磨子组件制造技术

本实用新型专利技术涉及机车配件技术领域，尤其是一种机车用研磨子组件，包括研磨本体，其具有相对的连接面和摩擦面；连接件，其与连接面热压粘接为一体并适于与制动钳配合安装，连接件朝向连接面的一侧焊接有粉末冶金修复块，粉末冶金修复块适于与研磨本体热压粘接一次成型。研磨本体和连接件的粘接更加牢固稳定。设置粉末冶金修复块，可以大大提高研磨子的耐磨性能，提供研磨子的使用寿命。通过对研磨本体各组分以及工艺进行优化，使得制备的研磨子在制动过程中能够修正车轮对圆跳动和多边形，避免多边形现象的发生。多边形现象的发生。多边形现象的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种机车用研磨子组件


[0001]本技术涉及机车配件
，尤其涉及一种机车用研磨子组件。

技术介绍

[0002]随着高速列车的不断发展，行车线路的不断增加，线路路况的复杂多变，由于机车采用了盘形制动方式，机车牵引运行作业车轮和钢轨连续碾压，机车车轮会出现多边形、沟槽状的现象。机车多变型现象会加剧轮轨动态作用，产生高频轮轨冲击振动，造成乘客乘坐舒适性下降，严重的甚至会对轨道和机车部件产生破坏，多边形现象已受到业界越来越多的关注。
[0003]根据经验，时速120
‑
160公里的机车(含动力集中机车)会有多边形轮子的现象。机车发生多边形轮子的现象多发生在有较多的小曲线的行车线路上。
[0004]研磨子是机车中具有清扫、增粘、修圆等作用的摩擦部件，机车的高速发展带来了高速机车组用研磨子的大量需求。现有的机车研磨子大都为高磷铸铁材质，无法解决上述多边形轮子的现象，而且在例如结构构造、使用效果、安全性能等方面仍存在一些不足之处，可以进一步地改进和优化。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
中的问题，从而提出一种可以清除影响机车车轮粘着的污物以及具有修型作用的机车用研磨子组件。
[0006]为达到以上目的，本技术的其中一个目的在于提供一种机车用研磨子组件，包括：
[0007]研磨本体，其具有相对的连接面和摩擦面；
[0008]连接件，其与所述连接面热压粘接为一体并适于与制动钳配合安装，所述连接件朝向所述连接面的一侧焊接有粉末冶金修复块，所述粉末冶金修复块适于与所述研磨本体热压粘接一次成型。
[0009]可选的，所述的机车用研磨子组件，所述连接件为钢板，包括：
[0010]凸部，位于所述连接件的中间位置，朝向远离所述连接面的方向凸出延伸，且所述凸部与所述连接面之间形成有间隙，所述凸部上形成有可与所述制动钳配合的第一固定安装部；
[0011]平板部，对称设于所述凸部的两侧且分别朝向远离所述凸部的方向向外延伸，所述平板部适于与所述连接面相粘接固定，所述平板部上设有可与所述制动钳配合的第二固定安装部；
[0012]所述粉末冶金修复块包括两个且分别通过与之烧结为一体的粉末冶金修复块背板与两侧的所述平板部焊接固定。
[0013]可选的，所述的机车用研磨子组件，所述凸部包括：
[0014]第一折弯部，与所述连接面相对，沿靠近所述连接面的方向朝向所述间隙弯曲；
[0015]第二折弯部，由所述第一折弯部的两端分别朝向所述连接面方向弯折延伸并分别与两侧的所述平板部连接，所述第一固定安装部包括两个且为分别开设在两个所述第二折弯部上的安装孔；
[0016]所述第一折弯部、两侧的所述第二折弯部及所述研磨本体的连接面之间共同围合成所述间隙。
[0017]可选的，所述的机车用研磨子组件，所述凸部和平板部一体冲压成型。
[0018]可选的，所述的机车用研磨子组件，所述平板部远离所述凸部的一端上还设有朝向远离所述研磨本体方向凸出延伸的适于定位在所述制动钳上的定位凸条；和/或
[0019]所述平板部靠近所述凸部的一端上还开设有贯穿各自平板部的通孔，所述通孔形成为所述第二固定安装部，所述研磨本体对应所述通孔位置设有向内凹陷的凹部。
[0020]可选的，所述的机车用研磨子组件，所述研磨本体的中部开设有由所述摩擦面朝向所述连接面方向凹陷延伸的分隔槽。
[0021]可选的，所述的机车用研磨子组件，所述研磨子组件还包括：
[0022]增强垫板，设置在所述连接件和所述研磨本体的连接面之间。
[0023]可选的，所述的机车用研磨子组件，所述研磨本体按照质量百分比，包括：
[0024]橡胶10％～15％,粘合剂6％～12％，钢纤维20％～30％，芳纶纤维1％～5％，碳纤维1％～5％，无机填料15％～25％，摩擦调节剂20％～30％和硫磺1％～3％；
[0025]摩擦调节剂包括氧化铝、氧化镁、二氧化硅、二硫化钼和石墨，其中氧化铝的含量占总材料重量的2％，氧化镁的含量占总材料重量的10％～15％，二氧化硅的含量占总材料重量的4％～5％，二硫化钼的含量占总材料重量的2％，石墨的含量占总材料重量的6％；
[0026]无机填料由硫酸钡和碳酸钙组成，其中硫酸钡的含量占总材料重量的 8％～15％，碳酸钙的含量占总材料重量的8％～10％。
[0027]本技术的另一个目的在于提供一种机车用研磨子组件的加工方法，包括以下步骤：
[0028]将研磨本体的各原料组分在啮合型密炼机中依次经预炼、密炼、破碎处理得到摩擦材料；
[0029]将得到的摩擦材料和连接件热压粘接一次成型；
[0030]装入箱式固化炉中进行程序式升温固化后得到所述研磨子组件。
[0031]可选的，所述的一种机车用研磨子组件的加工方法，所述预炼为先将橡胶与粘合剂充分搅拌，后加入其余组分，搅拌时间为40min；所述密炼处理的压力为1.2Mpa，时间为90min；所述破碎处理得到的摩擦材料的粒径≥50目；所述热压处理的温度为140℃，压力为7Mpa，时间为20min；所述程序式升温的最终温度为150℃，时间为15h
‑
18h。
[0032]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0033]本技术的机车用研磨子组件，将研磨本体和连接件采用热压粘接一次成型，粘接更加牢固稳定。在研磨本体中设置粉末冶金修复块，并通过背板烧结为一体并与连接件热压成型，可以大大提高研磨子的耐磨性能，提供研磨子的使用寿命。通过对研磨本体各组分以及工艺进行优化，使得制备的研磨子在制动过程中能够修正车轮对圆跳动和多边形，避免多边形现象的发生。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本技术实施例中的机车用研磨子组件的立体结构示意图；
[0036]图2为图1的机车用研磨子组件的局部剖视结构示意图。
[0037]附图标记说明：
[0038]1、研磨本体；11、连接面；12、摩擦面；13、分隔槽；
[0039]2、连接件；21、凸部；210、第一固定安装部；211、第一折弯部；212、第二折弯部；22、平板部；220、第二固定安装部；23、定位凸条；
[0040]3、粉末冶金修复块；31、粉末冶金修复块背板；
[0041]4、凹部；
[0042]5、增强垫板；
[0043]6、间隙。
具体实施方式
[0044]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车用研磨子组件，其特征在于，包括：研磨本体(1)，其具有相对的连接面(11)和摩擦面(12)；连接件(2)，其与所述连接面(11)热压粘接为一体并适于与制动钳配合安装，所述连接件(2)朝向所述连接面(11)的一侧焊接有粉末冶金修复块(3)，所述粉末冶金修复块(3)适于与所述研磨本体(1)热压粘接一次成型。2.根据权利要求1所述的一种机车用研磨子组件，其特征在于，所述连接件(2)为钢板，包括：凸部(21)，位于所述连接件(2)的中间位置，朝向远离所述连接面(11)的方向凸出延伸，且所述凸部(21)与所述连接面(11)之间形成有间隙(6)，所述凸部(21)上形成有可与所述制动钳配合的第一固定安装部(210)；平板部(22)，对称设于所述凸部(21)的两侧且分别朝向远离所述凸部(21)的方向向外延伸，所述平板部(22)适于与所述连接面(11)相粘接固定，所述平板部(22)上设有可与所述制动钳配合的第二固定安装部(220)；所述粉末冶金修复块(3)包括两个且分别通过与之烧结为一体的粉末冶金修复块背板(31)与两侧的所述平板部(22)焊接固定。3.根据权利要求2所述的一种机车用研磨子组件，其特征在于，所述凸部(21)包括：第一折弯部(211)，与所述连接面(11)相对，沿靠近所述连接面(11)的方向朝向所述间隙(6)弯曲；第二折弯部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王梦非，薛勇，张善军，王珍记，林肃峰，
申请(专利权)人：浙江乐粉轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：