铁道车辆用制动器摩擦衬片制造技术

制动器摩擦衬片(100)包括安装板(10)、滑动构件(20)以及弹性构件(40)。滑动构件(20)在安装板(10)的一个面上沿安装板(10)的宽度方向和长度方向排列，形成宽度方向列(21)和长度方向列(22)。弹性构件(40)与滑动构件(20)对应地设置。弹性构件(40)分别配置于对应的滑动构件(20)与安装板(10)之间。在相邻的宽度方向列(21)之间存在遍及宽度方向列(21)的全长的间隙(211)。在相邻的长度方向列(22)之间存在遍及长度方向列(22)的全长的间隙(221)。间隙(221)具有比间隙(211)的宽度(W1)小的宽度(W2)。(W2)。(W2)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铁道车辆用制动器摩擦衬片


[0001]本公开涉及铁道车辆用的制动器摩擦衬片。

技术介绍

[0002]以往，广泛使用盘式制动装置作为铁道车辆的制动装置。盘式制动装置包括环状的制动盘和制动器摩擦衬片。制动盘例如安装于铁道车辆的车轮，与车轮一起旋转。制动器摩擦衬片被按压于制动盘的滑动面。通过制动器摩擦衬片与制动盘的摩擦，车轮被制动。
[0003]如专利文献1所公开，铁道车辆用盘式制动装置的制动器摩擦衬片一般包括多个滑动构件。多个滑动构件经由安装板而安装于制动钳，与制动盘的滑动面相对。在专利文献1的制动器摩擦衬片中，正面观察时呈圆形或六边形的3个滑动构件由一片背板支承而构成组构件。在安装板上固定有多个组构件。
[0004]专利文献2公开了一种具备引导板的制动器摩擦衬片。在专利文献2中，具有多个引导孔的引导板被配置于安装板上。在各引导孔中插入有支承圆板状的滑动构件的背板。在各背板与安装板之间以压缩状态配置有弹性构件。
[0005]专利文献3公开了一种具备正面观察时为椭圆轨道状的摩擦构造体的制动器摩擦衬片。各摩擦构造体具有一体形成的2个滑动构件和设于这些滑动构件之间的槽。支承各摩擦构造体的背板呈与摩擦构造体相同的椭圆轨道状。在各背板与安装板之间，与2个滑动构件对应地设有2个弹性构件。
[0006]在专利文献4所公开的制动器摩擦衬片中，沿着供该制动器摩擦衬片按压的制动盘的周向，多个滑动构件隔开间隙地排列。这些滑动构件中除了在制动盘的周向上位于两端的之外，具有沿周向延伸的槽。
[0007]在专利文献5所公开的制动器摩擦衬片中，沿着供该制动器摩擦衬片按压的制动盘的周向，多个滑动构件排列成2列。在位于制动盘的外周侧的滑动构件的列与位于制动盘的内周侧的滑动构件的列之间形成有间隙。滑动构件分别具有沿制动盘的周向延伸的槽。
[0008]在专利文献6所公开的制动器摩擦衬片中，正面观察时为多边形状的滑动构件配置于安装板上。滑动构件分别与相邻的滑动构件接触。各滑动构件由弹性构件弹性地支承。
[0009]在先技术文献
[0010]专利文献
[0011]专利文献1：日本特表平10
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507250号公报
[0012]专利文献2：日本特许第5816043号公报
[0013]专利文献3：国际公开第2017/069140号公报
[0014]专利文献4：日本特开2011
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214628号公报
[0015]专利文献5：日本特开2007
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155107号公报
[0016]专利文献6：日本特表2018
‑
517107号公报

技术实现思路

[0017]专利技术要解决的技术问题
[0018]例如，在铁道车辆在暴雪地域行驶的情况下，在制动器摩擦衬片中有时雪侵入在滑动构件间形成的间隙。在侵入到滑动构件的间隙的雪不被排出而在该间隙长期停留的情况下，各滑动构件的动作被雪限制，各滑动构件相对于制动盘的追随性减低。由此，滑动构件局部地与制动盘接触，制动盘的温度局部地反复上升和下降。其结果，有可能产生制动盘的热疲劳损伤。
[0019]在专利文献1和2的制动器摩擦衬片中，存在由3个以上的滑动构件包围的间隙。进入到这样的间隙的雪，被包围间隙的滑动构件阻碍而不能从间隙脱出，因此长期停留在间隙内。在这种情况下，各滑动构件相对于制动盘的追随性因雪而降低，滑动构件局部地与制动盘接触而制动盘局部地反复升温和降温。因此，专利文献1和2的制动器摩擦衬片有可能引起制动盘的热疲劳损伤。
[0020]在专利文献3的制动器摩擦衬片中，以各种方向配置有正面观察时为椭圆轨道状的摩擦构造体。在摩擦构造体中，也存在配置为相对于铁道车辆的行驶方向交叉的摩擦构造体。因此，侵入到摩擦构造体间的间隙的雪即使受到伴随铁道车辆的行驶的风压，与行驶方向交叉的摩擦构造体也会阻碍雪的排出，有时雪停留在间隙内。因此，在专利文献3的制动器摩擦衬片中，由于雪，各滑动构件相对于制动盘的追随性也降低。在这种情况下，滑动构件局部地与制动盘接触，在制动盘中反复产生局部的升温和降温。其结果，制动盘的热疲劳损伤有可能被引起。
[0021]相对于此，在专利文献4的制动器摩擦衬片中，在滑动构件之间形成沿制动盘的半径方向延伸的间隙。该间隙在将制动器摩擦衬片安装于制动钳的状态下与铁道车辆的行驶方向大致平行。因此，侵入到间隙的雪因伴随铁道车辆的行驶的风压而容易地排出。
[0022]在侵入到滑动构件的间隙的雪融化而变成水，该水附着于制动盘及/或滑动构件的情况下，制动盘与滑动构件的摩擦系数降低。如果摩擦系数降低，则通过盘式制动装置被制动的铁道车辆的停止距离延伸。因此，需要极力防止水附着到制动盘和滑动构件。
[0023]在专利文献4中，在大部分滑动构件上形成槽。这些槽在将制动器摩擦衬片安装于制动钳的状态下，大致沿上下方向延伸。因此，附着于滑动构件的水沿着槽落下。但是，在专利文献4中，在上端及下端的滑动构件上未形成槽。因此，沿着各滑动构件的水被下端的滑动构件阻挡，有可能附着于滑动构件。在滑动构件附着有水的情况下，制动盘与滑动构件的摩擦系数降低。
[0024]在专利文献5的制动器摩擦衬片中，在位于制动盘的外周侧的滑动构件的列与位于制动盘的内周侧的滑动构件的列之间形成间隙。间隙在将制动器摩擦衬片安装于制动钳的状态下，从上端的滑动构件延伸到下端的滑动构件。该间隙能够引导水从上端的滑动构件落下到下端的滑动构件。
[0025]但是，在专利文献5中，沿上下方向延伸的滑动构件的间隙具有较大的宽度。因此，雪容易侵入该间隙。由于雪的粘合力比水的粘合力大，因此侵入到间隙的雪比水难以落下，有可能滞留在间隙内。在这种情况下，与专利文献1～3的制动器摩擦衬片同样，各滑动构件相对于制动盘的追随性降低。另外，由于滞留的雪，在间隙中流动的水被阻挡，从而水容易附着于各滑动构件。因此，制动盘与滑动构件的摩擦系数有可能降低。
[0026]在专利文献6的制动器摩擦衬片中，在滑动构件间不存在间隙。因此，不存在因雪向间隙的侵入而引起的滑动构件的追随性降低的情况。但是，在专利文献6中，相邻的滑动构件彼此接触地配置。因此，各滑动构件被其他滑动构件限制动作，不能追随在车轮的制动时热变形的制动器摩擦衬片。即，在专利文献6中，滑动构件相对于制动盘的等压性本来就不被确保，滑动构件与制动盘局部地接触。因此，专利文献6的制动器摩擦衬片与专利文献1～3同样，有可能产生制动盘的热疲劳损伤。
[0027]本公开的技术问题在于，提供一种防止制动盘与滑动构件的摩擦系数的降低，并且能够确保滑动构件相对于制动盘的等压性的铁道车辆用制动器摩擦衬片。
[0028]用于解决技术问题的技术方案
[0029]本公开涉及的制动器摩擦衬片是铁道车辆用的制动器摩擦衬片。制动器摩擦衬片包括安装板、多个滑动构件以及多个弹性构件。多个滑动构件在安装板的一个面上沿安装板的宽度方向和长度方向排列，形成多个宽度方向列本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种制动器摩擦衬片，其是铁道车辆用的制动器摩擦衬片，包括：安装板，多个滑动构件，其在所述安装板的一个面上沿所述安装板的宽度方向和长度方向排列，形成多个宽度方向列和多个长度方向列，以及多个弹性构件，其与所述多个滑动构件对应地设置，并分别配置于对应的滑动构件与所述安装板之间；...

【专利技术属性】
技术研发人员：阪山由衣子，加藤孝宪，汤朝直仁，宫部成央，
申请(专利权)人：日本制铁株式会社，
类型：发明
国别省市：