车辆用制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术是针对能够变更车轮间隔的车辆的制动装置鉴于轻量化的问题而做成的，其目的之一在于，提供能够抑制刚性的降低、同时能够实现轻量化的车辆用制动装置。车辆用制动装置(100)具备：制动机构(10)，其对车轮(92)赋予制动力；和连杆机构(28)，其将制动机构(10)支承成能够在车轮(92)的车轴方向的第1位置和比第1位置靠外侧的第2位置之间移动。1位置靠外侧的第2位置之间移动。1位置靠外侧的第2位置之间移动。

【技术实现步骤摘要】
车辆用制动装置


[0001]本专利技术涉及一种车辆用制动装置。

技术介绍

[0002]公知有一种可向轨道间隔不同的路线驶入的轨距可变列车。轨距可变列车构成为，在变更车轮间隔时，变更制动钳的车轴方向的位置。例如，在专利文献1中记载有铁道车辆的盘式制动器，其能够变更制动钳的车轴方向的位置。该盘式制动器具备平行的两根支承用引导销，该两根支承用引导销将夹持车轮的盘形转子的制动钳支承成，使该制动钳能够根据车轮间隔的可变范围相对于车身侧在车轴方向上移动。制动钳借助轴承支承于两根支承用引导销，与车轮的车轴方向的移动相对应地向相同的方向滑动。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开平10-230850号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]本专利技术人对车辆用制动装置进行研究，获得了以下认识。
[0008]车辆用盘式制动器被期望轻量化。不过，专利文献1所记载的盘式制动器使用较长且较重的支承用引导销用于制动钳的支承，因此，难以轻量化。也想到缩小引导销的直径来谋求轻量化，但在该情况下，引导销的强度降低，支承于引导销的制动钳的刚性降低。由此，本专利技术人认识到制动装置的轻量化与刚性的维持存在二律背反的关系。
[0009]本专利技术是鉴于这样的问题而做成的，其目的之一在于，针对能够变更车轮间隔的车辆的制动装置，提供能够抑制刚性的降低、同时能够实现轻量化的车辆用制动装置。
[0010]用于解决问题的方案
[0011]为了解决上述问题，本专利技术的某形态的车辆用制动装置具备：制动机构，其对车轮赋予制动力；和连杆机构，其将制动机构支承成能够在车轮的车轴方向的第1位置和比第1位置靠外侧的第2位置之间移动。
[0012]此外，以上的任意的组合、将本专利技术的构成要素、表述在方法、装置、程序、存储有程序的临时的或非临时的存储介质、系统等之间相互置换而成的形态作为本专利技术的形态也是有效的。
[0013]专利技术的效果
[0014]根据本专利技术，针对能够变更车轮间隔的车辆的制动装置，能够提供能够抑制刚性的降低、同时能够实现轻量化的车辆用制动装置。
附图说明
[0015]图1是表示本专利技术的实施方式的车辆用制动装置的概略的结构的侧视图。
[0016]图2是表示图1的制动机构位于第1位置的状态的仰视图。
[0017]图3是表示图1的车辆用制动装置的致动器的示意图。
[0018]图4是表示图1的制动机构位于第2位置的状态的仰视图。
[0019]图5是表示图1的制动机构位于第1位置的状态的位置保持机构的图。
[0020]图6是表示图1的制动机构位于中间位置的状态的位置保持机构的图。
[0021]图7是表示图1的制动机构位于第2位置的状态的位置保持机构的图。
[0022]图8是放大地表示图7的位置保持机构的抵接机构的剖视图。
[0023]附图标记说明
[0024]10、制动机构；16、钳杠杆；16f、支点部；28、平行连杆机构；31、连杆臂；31b、基端部；31c、顶端部；40、位置保持机构；42、引导部；42b、第1凹部；42c、第2凹部；42e、非接触部；42g、引导面；44e、抵接部；44n、减弱部；90、车身；92、车轮；100、车辆用制动装置。
具体实施方式
[0025]以下，基于优选的实施方式，一边参照各附图，一边说明本专利技术。在实施方式和变形例中，对相同或同等的构成要素、构件标注相同的附图标记，适当省略重复的说明。另外，为了容易理解，各附图中的构件的尺寸以适当放大、缩小的方式进行图示。另外，在各附图中，以省略在说明实施方式方面并不重要的构件的一部分的方式进行图示。
[0026]另外，包括第1、第2等序数的用语是为了说明多样的构成要素而使用的，该用语仅出于相对于其他构成要素区别一个构成要素的目的而使用，构成要素并不被该用语限定。
[0027][实施方式][0028]参照附图而对本专利技术的实施方式的车辆用制动装置100的结构进行说明。作为一个例子，制动装置100适合用作为了在轨距不同的铁道线路上行驶而根据行驶轨距转换左右的车轮的间隔的轨距可变型的铁道车辆(例如轨距可变列车)的制动装置。图1是表示制动装置100的结构的侧视图。制动装置100具备：制动机构10，其对车轮92赋予制动力；和连杆机构28，其将制动机构10支承成能够相对于车身90在车轮92的车轴方向上移动。在本实施方式中，连杆机构28是平行连杆机构。
[0029]以下，在各图中，将车轮92的车轴94的延伸方向称为“车轴方向”，将以其中心轴线La为中心的圆的圆周方向、半径方向分别设为“周向”、“径向”。另外，以下，出于方便，将在径向上从制动机构10朝向车轴94的一侧称为车轮侧(在图1中是左侧)，将与车轮侧相反的一侧称为车轮相反侧(在图1中是右侧)。另外，将在车轴方向上从一车轮92朝向车轴94的车轴方向中心的一侧称为内侧，将该内侧的相反侧称为外侧。
[0030]图2是表示制动机构10位于第1位置的状态的仰视图。在该图中，以卸下连杆机构28的随后论述的连杆臂31、32的方式进行图示。本实施方式的制动机构10是包括钳体12、一对制动衬块14、一对支承板15、以及致动器20的盘式制动器。一对制动衬块14隔着车轮92(制动盘)配置，作为通过被按压于车轮92而产生制动力的制动块发挥功能。支承板15作为保持制动衬块14的制动块保持部发挥功能。
[0031]钳体12具备一对钳杠杆16和将一对钳杠杆16的支点部16f支承在分开的位置的杠杆连结构件18。钳杠杆16包括相互连结的上臂16h和配置于上臂16h的下侧的下臂16j。上臂16h和下臂16j分别具有设置于车轮相反侧的端的输入部16b和设置于车轮侧的端的输出部
16p。输入部16b借助缸销20p安装于致动器20的缸输出部。制动衬块14和支承板15借助板销15p安装于输出部16p。
[0032]上臂16h和下臂16j具有设置于输入部16b与输出部16p之间的支点部16f。输入部16b与力点相对应，输出部16p与作用点相对应，支点部16f与支点相对应。
[0033]上臂16h和下臂16j由中间连接部16m和输出侧连接部16n相互连接。中间连接部16m是在上下的支点部16f之间上下延伸的筒状的部分。输出侧连接部16n是在上下的输出部16p之间上下延伸的筒状的部分。
[0034]上臂16h和下臂16j一体地运动。因而，在以下的说明中，输入部16b、支点部16f、输出部16p是指上下的输入部16b、上下的支点部16f、上下的输出部16p。
[0035]支点部16f借助支点销18p与杠杆连结构件18的两端部连结。杠杆连结构件18是在车轴方向上延伸的臂状的构件，在其两端安装有车轴方向内侧的支点部16f和车轴方向外侧的支点部16f，该杠杆连结构件18将内外的支点部16f的分开距离保持为恒定。对于如此构成的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用制动装置，其具备：制动机构，其对车轮赋予制动力；以及连杆机构，其将所述制动机构支承成能够在所述车轮的车轴方向的第1位置和比所述第1位置靠外侧的第2位置之间移动。2.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其中，所述连杆机构是平行连杆机构。3.根据权利要求2所述的车辆用制动装置，其中，所述制动机构是包括钳杠杆的盘式制动器，所述平行连杆机构支承所述钳杠杆的支点部一带。4.根据权利要求3所述的车辆用制动装置，其中，所述平行连杆机构支承所述钳杠杆的所述支点部，所述钳杠杆构成为能够以所述支点部为中心摆动。5.根据权利要求3或4所述的车辆用制动装置，其中，所述平行连杆机构包括在车轴方向上分开地配置的两个连杆臂，所述连杆臂被支承成顶端部能够以该连杆臂的基端部为支点转动，所述支点部支承于所述顶端部。6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用制动装置，其中，该车辆用制动装置还具备将所述制动机构保持...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻野吉雄，大家秀幸，吉村忠史，
申请(专利权)人：纳博特斯克有限公司，
类型：发明
国别省市：