柴油车尾气后处理系统技术方案

本申请涉及尾气后处理系统(100)以及配备所述系统的柴油车。所述尾气后处理系统(100)在柴油车的车头下方安装，所述尾气后处理系统(100)包括：排气管(110)，其限定入口(110a)和出口(110b)；以及在所述排气管(110)内于所述入口(110a)与所述出口(110b)之间经由一U形管段能够拆卸地串联安装的第一尾气处理单元(130)和第二尾气处理单元(120)，其中，所述第一尾气处理单元(130)和所述第二尾气处理单元(120)彼此平行。

【技术实现步骤摘要】
柴油车尾气后处理系统
本申请涉及柴油车、特别是运输危险品的柴油车的尾气后处理系统。
技术介绍
出于保护环境的考虑以及越来越严格的环保法规要求的原因，柴油车普遍安装尾气后处理系统。尾气后处理系统安装在发动机的排气管中。发动机废气经由尾气后处理系统的处理后才被允许向外界排放。尾气后处理系统在处理废气时通常温度会达到很高。在普通货运柴油车中，因为排气管通常位于柴油车的底盘的后下方，所以这种尾气后处理系统也通常位于柴油车的底盘的后下方。但是，对于运输危险品的柴油车而言，如果仍将尾气后处理系统布置在底盘的后下方，则尾气后处理系统在处理废气时产生的高温有可能会对同样在底盘上固定的危险品储存罐造成影响，甚至有引燃所储存的危险品的可能性。因此，需要考虑重新将尾气后处理系统在这种运输危险品的柴油车中安全布置，同时还要确保尾气后处理系统的工作状况满足要求。
技术实现思路
本申请旨在提出一种改进的尾气后处理系统，从而能够在确保危险品运输的安全前提下合理布置在柴油车中。根据本申请的一个方面，提出了一种柴油车尾气后处理系统，其特征在于，所述尾气后处理系统在柴油车的车头下方安装，所述尾气后处理系统包括：排气管，其限定入口和出口；以及在所述排气管内于所述入口与所述出口之间经由一U形管段能够拆卸地串联安装的第一尾气处理单元和第二尾气处理单元，其中，所述第一尾气处理单元和所述第二尾气处理单元彼此平行。根据本申请的另一个方面，还提出了一种柴油车、特别是运输危险品的柴油车，其特征在于，在所述柴油车的车头下方安装有前述的尾气后处理系统，所述柴油车发动机的排气出口与所述尾气后处理系统的入口相连。根据本申请的技术方案，尾气后处理系统能够在相对紧凑的车头下方空间内合理安装，避免工作时产生的高温对车尾所载危险品的不利影响，同时因为尾气处理单元彼此平行布置，也在二者之间提供了足够长的混合管区段供废气在其中发生反应。附图说明从后述的详细说明并结合下面的附图将能更全面地理解本申请的前述及其它方面。需要指出的是，各附图的比例出于清楚说明的目的有可能不一样，但这并不会影响对本申请的理解。在附图中：图1示意性示出了根据本申请一个实施例的尾气后处理系统。具体实施方式在本申请的各附图中，结构相同或功能相似的特征由相同的附图标记表示。以下基于图1介绍根据本申请一个实施例的尾气后处理系统100。尾气后处理系统100用于柴油车、特别是运输危险品的柴油车的尾气处理。在图1中，朝向车头的方向为X1，朝向车尾的方向为X2。尾气后处理系统100包括排气管110。排气管110具有入口110a和出口110b。排气管110的入口110a与柴油发动机的排气出口(图中未示出)相连。在排气管110中能够拆卸地分段安装有第一尾气处理单元130和第二尾气处理单元120，二者位于入口110a与出口110b之间并经由一U形管段串联。在本申请的上下文中，管段U形的两个分支可以是长度相同或不同的。所述第一尾气处理单元130例如可以是柴油氧化催化单元(DOC)，所述第二尾气处理单元120例如可以是选择性催化还原单元(SCR)。当然，本领域技术人员应当清楚，为了满足环保法规的要求，尾气处理单元并不限于所列出的这些单元，也可以是其它任何合适的尾气处理单元。这两个处理单元120和130之间的U形管段包括混合管区段150，将二者连通。此外，尿素水溶液喷射器140在第一尾气处理单元130的下游且在混合管区段150的上游布置在U形管段中，用于受控地向混合管区段150内喷射尿素水溶液。例如，尿素水溶液喷射器140可以位于管段U形的底部，而混合管区段150是管段U形的一个分支。在工作时，柴油发动机的废气经由入口110a进入排气管110中，然后流经第一尾气处理单元130并与其中的材料发生反应。之后，流经第一尾气处理单元130的废气与自喷射器140喷出的尿素水溶液混合，发生化学反应，再进入第二尾气处理单元120内发生反应。最终，混合气体经过第二尾气处理单元120发生反应后产生对环境无害的氮气和水，自出口110b排出车外。尾气后处理系统100、特别是第一尾气处理单元130和第二尾气处理单元120在工作时会产生高温。因此，为了避免高温对柴油车上的危险品造成意外影响，尾气后处理系统100需要布置在车头下方。在本申请的上下文中，车头下方可以指的是汽车驾驶室和/或发动机舱正下方；特别是对于运输危险品的柴油车而言是在货箱前方。在车身前后方向X1-X2上观察，出口110b位于入口110a的前方。在本申请的实施例中，各尾气处理单元120或130大体上为罐的形式，罐的内部与排气管110相通。第一尾气处理单元130和第二尾气处理单元120大体平行地布置，从而在确保混合管区段150的长度足够的同时还能够尽量缩短尾气后处理系统100沿着X1-X2的长度。这样，便于尾气后处理系统100在车头下方的空间内布置。因此，所述第一尾气处理单元130本身的出口与所述第二尾气处理单元120本身的入口同向；或者说，所述第一尾气处理单元130本身的入口与所述第二尾气处理单元120本身的出口同向。在图1所示的实施例中，第一尾气处理单元130和第二尾气处理单元120大体垂直于车身前后方向X1-X2，并且尾气后处理系统100的出口110b在车头下方朝向车身一侧敞开。本领域技术人员应当清楚，尾气后处理系统100的蜿蜒形状受到汽车底盘布置结构的限制。也就是说，本申请的尾气后处理系统100不应当仅限于如图1所示的形状。例如，在一可选实施例中，根据特定的汽车底盘布置结构的需要，可以设置成第一尾气处理单元130和第二尾气处理单元120彼此平行且与车身前后方向X1-X2成一锐角或钝角。此外，根据需要，附加的尾气处理单元也可以能够拆卸地串置在排气管110内，并且附加的尾气处理单元也与第一尾气处理单元130和第二尾气处理单元120大体平行。尽管这里详细描述了本申请的特定实施方式，但它们仅仅是为了解释的目的而给出的，而不应认为它们对本申请的范围构成限制。在不脱离本申请精神和范围的前提下，各种替换、变更和改造可被构想出来。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油车尾气后处理系统(100)，其特征在于，所述尾气后处理系统(100)在柴油车的车头下方安装，所述尾气后处理系统(100)包括：排气管(110)，其限定入口(110a)和出口(110b)；以及在所述排气管(110)内于所述入口(110a)与所述出口(110b)之间经由一U形管段能够拆卸地串联安装的第一尾气处理单元(130)和第二尾气处理单元(120)，其中，所述第一尾气处理单元(130)和所述第二尾气处理单元(120)彼此平行。

【技术特征摘要】
1.一种柴油车尾气后处理系统(100)，其特征在于，所述尾气后处理系统(100)在柴油车的车头下方安装，所述尾气后处理系统(100)包括：排气管(110)，其限定入口(110a)和出口(110b)；以及在所述排气管(110)内于所述入口(110a)与所述出口(110b)之间经由一U形管段能够拆卸地串联安装的第一尾气处理单元(130)和第二尾气处理单元(120)，其中，所述第一尾气处理单元(130)和所述第二尾气处理单元(120)彼此平行。2.根据权利要求1所述的尾气后处理系统(100)，其特征在于，所述第一尾气处理单元(130)是在所述第二尾气处理单元(120)的上游，所述第一尾气处理单元(130)是柴油氧化催化单元，所述第二尾气处理单元(120)是选择性催化还原单元。3.根据权利要求2所述的尾气后处理系统(100)，其特征在于，所述U形管段包括混合管区段(150)，所述尾气后处理系统(100)还包括尿素水溶液喷射器(140)，所述尿素水溶液喷射器(140)布置在所述U形管段中位...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨广拓，M·艾尔玛诺坦，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE