组合式防撞梁组件制造技术

本实用新型专利技术公开了组合式防撞梁组件，包括主梁、两个弧形梁，主梁的两端中间均开设有卡位槽，主梁的侧壁上开设有沉头通孔，沉头通孔连通卡位槽，卡位槽在远离沉头通孔的一侧壁上开设有螺纹槽，且沉头通孔正对螺纹槽，弧形梁的一端开设有多个螺纹通孔。本实用新型专利技术利用卡位槽，方便主梁对弧形梁的卡接；通过螺纹栓，方便主梁对弧形梁的固定卡接，以便于拆卸、组装防撞梁；利用空腔室和弹性小球之间的相互配合，保证弧形梁在受到撞击时，缓冲冲击力，进而保证汽车结构的稳定性；利用减震垫层，能够保证主梁在受到撞击力时，缓冲冲击力；通过耐磨橡胶层二和耐磨橡胶层一，能够减少弧形梁和主梁在使用中的摩擦，进而保证此结构的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
组合式防撞梁组件
本技术涉及组合式防撞梁
，特别涉及组合式防撞梁组件。
技术介绍
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，防撞梁尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，但是传统的防撞梁均为一体成型的结构，因此不方便拆卸、安装、运输防撞梁，当车辆上的防撞梁在使用的过程中，有部分结构变形、损坏时，则需要更换整个汽车的防撞梁，就会造成防撞梁资源的浪费，还增加了车辆维修的成本，因此不能满足大多用户的需求，鉴于此，我们提供组合式防撞梁组件。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供组合式防撞梁组件。本技术中的组合式防撞梁组件，包括主梁、两个弧形梁，所述主梁的两端中间均开设有卡位槽，所述主梁的侧壁上开设有沉头通孔，所述沉头通孔连通卡位槽，所述卡位槽在远离沉头通孔的一侧壁上开设有螺纹槽，且沉头通孔正对螺纹槽，所述弧形梁的一端开设有多个螺纹通孔，所述弧形梁的另一端中间开设有空腔室，所述空腔室内填充有弹性小球，所述弧形梁的一端穿插在主梁上的卡位槽内，且沉头通孔内穿插有螺纹栓。上述方案中，所述主梁在靠近沉头通孔的侧壁上固定粘接有耐磨橡胶层一，所述耐磨橡胶层一上开设有多个通孔一，且通孔一正对沉头通孔。上述方案中，所述弧形梁的侧壁上固定粘接有耐磨橡胶层二，所述耐磨橡胶层二上开设有多个通孔二，且通孔二正对螺纹通孔。上述方案中，所述卡位槽的内侧壁上均固定连接有减震垫层，所述减震垫层在正对沉头通孔和卡位槽的侧壁上均开设有通孔三。上述方案中，所述通孔一的数目和沉头通孔的数目相同，且沉头通孔的数目与螺纹槽的数目相同。上述方案中，所述通孔二的数目和螺纹通孔的数目相同，其中螺纹通孔未连通空腔室。上述方案中，所述通孔三的数目与沉头通孔的数目相同。本技术的优点和有益效果在于：本技术结构设计新颖，操作简单，方便人们使用，利用卡位槽，方便主梁对弧形梁的卡接；通过螺纹栓，方便主梁对弧形梁的固定卡接，以便于拆卸、组装防撞梁，也方便运输，此结构能够实现防撞梁部分结构的维修更换，进而能够节约资源；利用空腔室和弹性小球之间的相互配合，保证弧形梁在受到撞击时，缓冲冲击力，进而保证汽车结构的稳定性，以达到缓冲的目的；利用减震垫层，能够保证主梁在受到撞击力时，缓冲冲击力；通过耐磨橡胶层二和耐磨橡胶层一，能够减少弧形梁和主梁在使用中的摩擦，进而保证此结构的使用寿命。此结构在使用时，把主梁固定在汽车车身上，然后把弧形梁的一端插接在卡位槽内，通过螺纹栓依次穿插在沉头通孔、螺纹通孔和螺纹槽内，把螺纹栓拧紧，当主梁在受到冲击力时，主梁上的冲击力在减震垫层的作用下不会传递到弧形梁上，主梁自身也会缓冲部分冲击力，进而保证汽车结构不会受到冲击力的影响，当弧形梁在受到冲击力时，空腔室内的弹性小球能够缓冲冲击力，减少了一部分冲击力传递到汽车上，进而保证汽车整体的结构。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术俯视的局部剖视结构示意图。图2为本技术的正视结构示意图。图中：1-主梁，10-耐磨橡胶层一，100-通孔一，11-卡位槽，12-螺纹槽，13-沉头通孔，2-弧形梁，20-耐磨橡胶层二，200-通孔二，21-螺纹通孔，22-空腔室，23-弹性小球，3-螺纹栓，4-减震垫层，40-通孔三。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。如图1-2所示，组合式防撞梁组件，包括主梁1、两个弧形梁2，主梁1的两端中间均开设有卡位槽11，本技术结构设计新颖，操作简单，方便人们使用，利用卡位槽11，方便主梁1对弧形梁2的卡接，主梁1的侧壁上开设有沉头通孔13，沉头通孔13连通卡位槽11，卡位槽11在远离沉头通孔13的一侧壁上开设有螺纹槽12，且沉头通孔13正对螺纹槽12，弧形梁2的一端开设有多个螺纹通孔21，弧形梁2的另一端中间开设有空腔室22，空腔室22内填充有弹性小球23，利用空腔室22和弹性小球23之间的相互配合，保证弧形梁2在受到撞击时，缓冲冲击力，进而保证汽车结构的稳定性，以达到缓冲的目的。弧形梁2的一端穿插在主梁1上的卡位槽11内，且沉头通孔13内穿插有螺纹栓3，通过螺纹栓3，方便主梁1对弧形梁2的固定卡接，以便于拆卸、组装防撞梁，也方便运输，此结构能够实现防撞梁部分结构的维修更换，进而能够节约资源。主梁1在靠近沉头通孔13的侧壁上固定粘接有耐磨橡胶层一10，耐磨橡胶层一10上开设有多个通孔一100，且通孔一100正对沉头通孔13，通孔一100的数目和沉头通孔13的数目相同，且沉头通孔13的数目与螺纹槽12的数目相同。弧形梁2的侧壁上固定粘接有耐磨橡胶层二20，耐磨橡胶层二20上开设有多个通孔二200，且通孔二200正对螺纹通孔21，通孔二200的数目和螺纹通孔21的数目相同，其中螺纹通孔21未连通空腔室22，通过耐磨橡胶层二20和耐磨橡胶层一10，能够减少弧形梁2和主梁2在使用中的摩擦，进而保证此结构的使用寿命。卡位槽11的内侧壁上均固定连接有减震垫层4，利用减震垫层4，能够保证主梁1在受到撞击力时，缓冲冲击力，减震垫层4在正对沉头通孔13和卡位槽11的侧壁上均开设有通孔三40，通孔三40的数目与沉头通孔13的数目相同。本技术的工作原理：此结构在使用时，把主梁1固定在汽车车身上，然后把弧形梁2的一端插接在卡位槽11内，通过螺纹栓3依次穿插在沉头通孔13、螺纹通孔21和螺纹槽12内，把螺纹栓3拧紧，当主梁1在受到冲击力时，主梁1上的冲击力在减震垫层4的作用下不会传递到弧形梁2上，主梁1自身也会缓冲部分冲击力，进而保证汽车结构不会受到冲击力的影响，当弧形梁2在受到冲击力时，空腔室22内的弹性小球23能够缓冲冲击力，减少了一部分冲击力传递到汽车上，进而保证汽车整体的结构。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.组合式防撞梁组件，包括主梁（1）、两个弧形梁（2），其特征在于：所述主梁（1）的两端中间均开设有卡位槽（11），所述主梁（1）的侧壁上开设有沉头通孔（13），所述沉头通孔（13）连通卡位槽（11），所述卡位槽（11）在远离沉头通孔（13）的一侧壁上开设有螺纹槽（12），且沉头通孔（13）正对螺纹槽（12），所述弧形梁（2）的一端开设有多个螺纹通孔（21），所述弧形梁（2）的另一端中间开设有空腔室（22），所述空腔室（22）内填充有弹性小球（23），所述弧形梁（2）的一端穿插在主梁（1）上的卡位槽（11）内，且沉头通孔（13）内穿插有螺纹栓（3）。

【技术特征摘要】
1.组合式防撞梁组件，包括主梁（1）、两个弧形梁（2），其特征在于：所述主梁（1）的两端中间均开设有卡位槽（11），所述主梁（1）的侧壁上开设有沉头通孔（13），所述沉头通孔（13）连通卡位槽（11），所述卡位槽（11）在远离沉头通孔（13）的一侧壁上开设有螺纹槽（12），且沉头通孔（13）正对螺纹槽（12），所述弧形梁（2）的一端开设有多个螺纹通孔（21），所述弧形梁（2）的另一端中间开设有空腔室（22），所述空腔室（22）内填充有弹性小球（23），所述弧形梁（2）的一端穿插在主梁（1）上的卡位槽（11）内，且沉头通孔（13）内穿插有螺纹栓（3）。2.根据权利要求1所述的组合式防撞梁组件，其特征在于，所述主梁（1）在靠近沉头通孔（13）的侧壁上固定粘接有耐磨橡胶层一（10），所述耐磨橡胶层一（10）上开设有多个通孔一（100），且通孔一（100）正对沉头通孔（13）。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘学峰，
申请(专利权)人：合肥众机群机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34