一种新能源汽车储能系统防撞构件技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车储能系统防撞构件，包括一组间隔的纵梁，在该组间隔的纵梁之间安装横梁，横梁的中间设有导轨，导轨两侧向上设有方形凹槽；导轨的中部安装限位块，限位块两端安装限位弹簧，每条方形凹槽内的两侧设有弹簧卡件；横梁的上方安装滑杆；所述的滑杆两端安装有与导轨相契合的滑条，在每个滑条的两侧设有弹簧卡件。本实用新型专利技术解决了大多数新能源汽车的储能系统安装在车辆乘员舱下部，储能系统两侧边与车辆门槛的距离较近，当在出现车辆之间的侧面碰撞时，被撞车辆的储能系统与门槛之间缺少足够的吸能缓冲空间，储能系统易发生损伤的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车储能系统防撞构件
本技术涉及电动汽车零部件领域，具体涉及一种新能源汽车储能系统防撞构件。
技术介绍
储能系统是新能源汽车的重要组成部分，新能源汽车在发生较为严重的安全事故如发生车辆之间的碰撞后，极易发生其储能系统与其它构件之间的挤压，穿刺等，从而导致被撞车辆的储能系统发生短路，漏液，更为严重者将会发生储能系统的起火、爆炸等，对乘员的生命安全造成严重威胁。据统计，在车辆发生的碰撞安全事故中，发生正面碰撞的事故占大多数，其次为侧面碰撞事故。当车辆发生碰撞安全事故，如发生正面碰撞时，由于车辆前部拥有足够的碰撞变形吸能区域，储能系统发生挤压变形的概率较低。因此，相较于正面碰撞事故，当新能源汽车发生车辆之间的侧面碰撞时，由于储能系统的两端靠近车辆的门槛，侧面碰撞冲击导致门槛发生较大的变形，留给储能系统的缓冲吸能区域较小。另外，冲击车辆的前部吸能区域如保险杠有较大的可能性会侵入到被撞车辆的底部，对被撞车辆的储能系统造成严重威胁。因此，储能系统的碰撞安全性是新能源汽车整车安全性的关键。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的不足，提供一种新能源汽车储能系统防撞构件，保证在新能源车辆发生侧面碰撞时，储能系统不受损伤。为实现上述目的，本技术公开了一种新能源汽车储能系统防撞构件，包括一组间隔的纵梁，在该组间隔的纵梁之间安装横梁，横梁的中间设有导轨，导轨两侧向上设有方形凹槽；导轨的中部安装限位块，限位块两端安装限位弹簧，每条方形凹槽内的两侧设有弹簧卡件；横梁的上方安装滑杆；所述的滑杆两端安装有与导轨相契合的滑条，在每个滑条的两侧设有弹簧卡件。优选地，所述的横梁通过固定支架安装在纵梁上。优选地，所述的弹簧卡件包括卡扣及支撑弹簧，卡扣通过焊接安装在支撑弹簧上。优选地，所述的限位块通过焊接安装在导轨的中部。优选地，所述的限位弹簧通过焊接安装在限位块的两端。优选地，所述的支撑弹簧通过焊接安装在方形凹槽内。本技术的有益效果在于：1、本技术创新性的引入了可伸缩式的防撞结构，且能够分别抵抗来自汽车左右两侧的碰撞；2、本技术中滑杆在正常行驶条件下约束在导轨中，仅在侧面碰撞加速度达到门槛值时，滑杆会自动弹出；3、本技术安装于纵梁上，不与储能系统有直接连接，在抵抗撞击时不会给储能系统带来额外的撞击力；4、本技术仅包含两组可伸缩式的防撞结构，占用空间小，安装方便，成本低；5、本技术解决了大多数新能源汽车的储能系统安装在车辆乘员舱下部，储能系统两侧边与车辆门槛的距离较近，当在出现车辆之间的侧面碰撞时，被撞车辆的储能系统与门槛之间缺少足够的吸能缓冲空间，储能系统易发生损伤的问题。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为横梁的结构示意图；图3为滑杆的结构示意图；图4为弹簧卡件的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术，应理解这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，在阅读了本技术之后，本领域技术人员对本技术的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。如图1-3所示，本技术提供一种新能源汽车储能系统防撞构件，包括一组间隔的纵梁1，在该组间隔的纵梁之间安装横梁2，横梁的中间设有导轨3，导轨两侧向上设有方形凹槽4；导轨的中部安装限位块5，限位块两端安装限位弹簧6，每条方形凹槽内的两侧设有弹簧卡件11；横梁的上方安装滑杆9；所述的滑杆两端安装有与导轨相契合的滑条10，在每个滑条的两侧设有弹簧卡件11。如图4所示，所述的弹簧卡件11包括卡扣7及支撑弹簧8，卡扣通过焊接安装在支撑弹簧上。本技术的具体结构为：其包括通过固定支架安装在纵梁1上的横梁2，横梁的中间设有导轨3，导轨两侧向上设有方形凹槽4，导轨的中部安装限位块5，限位块两端安装限位弹簧6，安装在方形凹槽4内的卡扣及支撑弹簧，构成弹簧卡件，安装在导轨中的滑杆3；所述限位块通过焊接安装在导轨内侧中部，所述限位弹簧通过焊接安装在限位块的两端，所述支撑弹簧通过焊接安装在导轨内的方形凹槽底部，所述卡扣通过焊接安装在支撑弹簧上，所述滑杆安装在导轨内侧，贴合处需要做相应的润滑处理。本技术的工作原理为：汽车正常行驶中，滑杆受限位弹簧弹性力的约束保持在导轨内，卡扣和支撑弹簧受到来自顶部滑杆的压力而处于未激发状态；滑杆与导轨之间通过弹簧连接，并且滑杆与导轨之间为面面接触。如当车辆的左侧发生侧面碰撞时，被撞车辆产生与碰撞方向同向的加速度。当被撞车辆产生一定的加速度时，由于滑杆受到惯性作用，且当其惯性力大于弹簧作用力与滑杆与导轨相互作用的摩擦力之和的时候，滑杆朝左侧方向运动。当滑杆的运动行程大于卡扣与导轨端面的距离时，卡扣向上弹出，抵住滑杆以阻止滑杆退回原位。当被撞车辆变形的门槛或者撞击车辆的部件即将侵入储能系统时，弹出的滑杆与侵入部件相互接触，滑杆随之产生变形吸收碰撞能量，以起到抵抗碰撞冲击的作用。而对于在车体右侧发生的侧面碰撞，滑杆由于惯性作用朝右侧方向运动，其运动与防撞机制与左侧碰撞时一致。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车储能系统防撞构件，其特征在于，包括一组间隔的纵梁，在该组间隔的纵梁之间安装横梁，横梁的中间设有导轨，导轨两侧向上设有方形凹槽；导轨的中部安装限位块，限位块两端安装限位弹簧，每条方形凹槽内的两侧设有弹簧卡件；横梁的上方安装滑杆；所述的滑杆两端安装有与导轨相契合的滑条，在每个滑条的两侧设有弹簧卡件。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车储能系统防撞构件，其特征在于，包括一组间隔的纵梁，在该组间隔的纵梁之间安装横梁，横梁的中间设有导轨，导轨两侧向上设有方形凹槽；导轨的中部安装限位块，限位块两端安装限位弹簧，每条方形凹槽内的两侧设有弹簧卡件；横梁的上方安装滑杆；所述的滑杆两端安装有与导轨相契合的滑条，在每个滑条的两侧设有弹簧卡件。2.根据权利要求1所述的新能源汽车储能系统防撞构件，其特征在于：所述的横梁通过固定支架安装在纵梁上。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙杰，周维飞，张勇，张蒙阳，
申请(专利权)人：开沃新能源汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32